高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)探討

婁金安

摘 要：現(xiàn)在我國交通事業(yè)得到了充分的發(fā)展，高速公路以及橋梁也在社會發(fā)展過程中起到越來越重要的作用，橋梁墩臺設(shè)計(jì)的選擇也越來越多樣。如果墩臺施工質(zhì)量得到保證，一方面可以讓高速公路橋梁施工質(zhì)量得到提高，改良其使用性能，同時(shí)也可以讓施工成本得到很大的節(jié)約，縮短工期。本文簡要分析了高速公路橋梁墩臺施工的幾種不同的技術(shù)，著重介紹了翻模施工和滑模施工，希望可以給相關(guān)工作的開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁墩臺；滑模；翻模

其實(shí)就我國的施工經(jīng)驗(yàn)來說，墩臺施工的技術(shù)含量非常高，施工難度也較大，其中仍然有很多施工技術(shù)有待解決?，F(xiàn)在橋梁墩臺施工最為常見的手段仍然是翻模和滑模這兩種方法，但是其對于施工人員都有非常高的技術(shù)要求，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)才能不斷提高工程質(zhì)量，需要對這項(xiàng)施工給予 足夠的重視。本文結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)兩種墩臺施工的方法的特點(diǎn)和施工要點(diǎn)，希望可以不斷提高工程質(zhì)量，給我國交通事業(yè)的發(fā)展帶來助力。

1 墩臺的翻模施工

1.1 翻模施工技術(shù)簡介

使用塔吊等大型起吊設(shè)備來直接將較大體積的鋼模提起進(jìn)行施工，就是墩臺翻模施工技術(shù)。其流程如下：首先將鋼模板在平臺固定到指甲上，之后使用塔吊來直接將模板和施工平臺提升起來，在平臺的上下兩層，施工人員完成一系列工作，例如安裝、卸載以及測量等等。但是橋梁墩柱模板本身都具有較大的體積，真?zhèn)€模板可以分為三節(jié)，在澆灌混凝土的過程中，的橋墩墩底的高度就達(dá)到了約9cm，這部分內(nèi)容一次性澆灌完畢，之后在第二節(jié)模板拆卸，之后進(jìn)行安裝，待其穩(wěn)固并將差錯(cuò)糾正完畢后就，就可以拆除前兩節(jié)模板，這些工序在工作當(dāng)中是不間斷運(yùn)行的，一直到施工全部午安比。

1.2 翻模施工技術(shù)的特點(diǎn)

經(jīng)過上文總結(jié)，我們不難看到，墩臺翻模施工直接將施工中的模板和工作面分離開來，形成兩個(gè)獨(dú)立的體系，這樣可以有效保證翻模施工的獨(dú)立性，更讓墩臺爬模施工對施工技術(shù)的影響得到了解決。墩臺翻模施工技術(shù)的又是非常明顯，兼具爬模施工和滑模施工的優(yōu)勢，很好地克服了其不足，并且大大簡化了施工組織工作的流程，保證了施工的流暢進(jìn)行。除此之外其還能改善施工安全性。另外，墩臺液壓翻模技術(shù)應(yīng)用過程中，橋墩容易出現(xiàn)施工裂縫，在液壓平臺提升過程中，也容易出現(xiàn)平臺的偏差，這樣一來，頂部混凝土由于受力情況改變從而出現(xiàn)了開裂問題。除此之外如果沒有采取有效措施來加以控制，很容易出現(xiàn)墩身尺寸相差過大、套管過渡傾斜等問題?？偨Y(jié)起來，塔吊翻模技術(shù)和液壓翻模技術(shù)馝優(yōu)勢非常明顯，技術(shù)可靠性較高，同時(shí)墩臺翻模技術(shù)對于多種大體積混凝土施工都有著較好的使用效果，例如公路和大型混凝土建筑等等，對于狹小、運(yùn)輸困難的施工環(huán)境施工效果很好。

2 高速公路橋墩臺液壓滑模施工

2.1 液壓滑模施工原理

將千斤頂作為施工平臺和模板的施工方式就叫液壓滑模施工技術(shù)，由于其需要提升千斤頂，所以所使用的千斤頂類型為爬升式千斤頂。對混凝土澆灌的過程中，需要將工作平臺向上滑動，來完成整個(gè)混凝土澆灌過程。這種澆灌施工最大的優(yōu)勢就是施工速度快，材料使用量小，由于施工過程具有較高的機(jī)械化水平，所以可以節(jié)約大量人力成本。其優(yōu)勢也是非常明顯的，其需要工作人員具備較高的施工能力和技術(shù)水平，所以實(shí)際中施工的人員都是通過專業(yè)的培訓(xùn)來進(jìn)行操作的。另外，在實(shí)際施工中，采用液壓滑模施工技術(shù)建設(shè)的橋梁墩臺的外觀應(yīng)加以改進(jìn)。

2.2 液壓滑模施工技術(shù)的施工程序

（1）施工前對滑模的設(shè)計(jì)。其主要是在橋梁施工前，對橋梁墩臺的設(shè)計(jì)，通過相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙對支撐、吊架、平臺、千斤頂、操作柜、內(nèi)模以及外模的合理布置。（2）墩臺上的平臺與模板的合理組裝系統(tǒng)。對墩臺上的平臺與模板的組裝應(yīng)通過軸線放樣的實(shí)際測量的數(shù)據(jù)對實(shí)際工作中的模板和尺寸，進(jìn)行一定比例的還原。在平臺、模板的結(jié)構(gòu)安裝完畢之后，還應(yīng)檢查設(shè)備的安全性能，保證其在實(shí)際施工中得到有效的運(yùn)用。（3）混凝土澆灌的注意事項(xiàng)。對實(shí)際安裝好的鋼筋完成后，由混凝土來進(jìn)行澆灌，應(yīng)先將混凝土進(jìn)行分層，根據(jù)相關(guān)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得知，混凝土每層厚度大約30cm，然后再依次逐層向上澆灌。（4）平臺在實(shí)際施工中向上滑動的情況。平臺的向上滑動應(yīng)由混凝土和模板的壓強(qiáng)大小來進(jìn)行控制。在實(shí)際施工中，混凝土和模板之間的壓強(qiáng)達(dá)到1/3MPa左右時(shí)，便需要在綁定鋼筋的同時(shí)對澆灌混凝土的滑動模型進(jìn)行施工。當(dāng)手觸碰到其表面有硬感時(shí)，便能往上移動，其移動距離一般5cm為最佳，然而具體情況應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工條件進(jìn)行改變。（5）混凝土的養(yǎng)護(hù)。根據(jù)實(shí)際相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對這部分的施工作業(yè)可以通過在平臺上放置一個(gè)較大的水包，將混凝土四周包圍。在水包中安裝水泵，每個(gè)水包內(nèi)連接較細(xì)的PVC管，將其改良成滴管，利用水包內(nèi)的水流入PVC管中形成水滴來有效養(yǎng)護(hù)混凝土。

2.3 施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）保證施工的質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，修建高速公路橋梁墩臺的上限不應(yīng)超過2cm，縱向高度偏差不能超過墩臺總高度的2%，保證施工的質(zhì)量符合國家所規(guī)定的《公路過程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》。在實(shí)際施工過程中，當(dāng)平臺每提升1m時(shí)，墩臺中心應(yīng)對其進(jìn)行一次中心的校正。如果平臺在提升的過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，應(yīng)立刻查明原因，再對其進(jìn)行校正。校正的方法：一般把出現(xiàn)差錯(cuò)的一側(cè)用千斤頂提升3cm左右，再進(jìn)行進(jìn)一步的校正。校正時(shí)，力度不應(yīng)較大，避免出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象。（2）嚴(yán)格控制平臺的水平度。為了避免平臺發(fā)生傾斜等狀況，應(yīng)在實(shí)際施工中，盡量對平臺上的材料的堆砌進(jìn)行合理的分布，使兩邊的物體的重量大致相同。對高速公路橋梁墩臺的實(shí)際施工，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行變更，保證橋梁墩臺的施工力度，全面提高墩臺的施工力度，以環(huán)保、安全、質(zhì)量、效益以及進(jìn)度為目的。高速公路橋梁的墩臺技術(shù)并不止以上幾點(diǎn)，更多的需要我們在實(shí)際施工中不斷地改進(jìn)和發(fā)展。在橋梁墩臺的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)施工工程所在地的氣候條件來進(jìn)行混凝土配合比的合理選擇，并在比較容易出現(xiàn)裂縫的位置用一些鋼筋進(jìn)行抗拉，避免因保護(hù)層厚度過大導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

3 結(jié)束語

無論是從哪個(gè)角度來看，高速公路橋墩臺施工都是非常具有代表性的大體積混凝土工程，其質(zhì)量影響的問題非常廣泛，需要我們做好很多方面的工作，例如控制混凝土溫度、做好防裂措施，重視相關(guān)施工技術(shù)，注意這些施工要點(diǎn)。在施工每個(gè)階段完畢后，都要進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，這樣才能讓整個(gè)橋梁工程施工質(zhì)量得到保證，維護(hù)與其運(yùn)行的安全性。本文針對上述問題進(jìn)行了簡要分析，希望可以給相關(guān)工作的開展提供一些參考。

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