淺談民航機(jī)場不停航施工管理及技術(shù)措施

李偉

湖北機(jī)場集團(tuán) 湖北 武漢 430000

前言

如今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，人們的生活水平、生活質(zhì)量也越來越高，以至于他們不再僅僅只追求吃穿，反而注重住行了。而要說起“行”，相信大多數(shù)的人們現(xiàn)在都會選擇坐飛機(jī)，如此一來民航的運(yùn)輸系統(tǒng)自然變得壓力山大，并且隨著客機(jī)的損壞，機(jī)場的設(shè)施也變得脆弱起來，因而機(jī)場的改造建設(shè)和擴(kuò)大建設(shè)也順應(yīng)而生。在直接飛行的機(jī)場建造中，我們需要依據(jù)周圍環(huán)境的實(shí)際情況以及這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，來確定一個(gè)科學(xué)可靠的施工方案，從而保證不會影響到機(jī)場的運(yùn)行，并且項(xiàng)目還可以及時(shí)的完成。

1 民航機(jī)場不停航施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)

民航機(jī)場在不停航的時(shí)候來實(shí)施工程的最大優(yōu)勢是可以有效解決飛機(jī)飛行計(jì)劃和機(jī)場里面施工計(jì)劃之間的矛盾，這樣一來，既可以確保機(jī)場正常的運(yùn)行，又能夠保證施工項(xiàng)目的完成，可謂一舉兩得。然而，有好處必定有壞處。民航機(jī)場不停航但是卻要施工這里面其實(shí)存在一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，那就是安全。而如何可以保障這種安全，則是這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的地形地勢不一樣，項(xiàng)目要求也不一樣，管理機(jī)制也不一樣，所以我們很難去總結(jié)一套固定模式來解決問題。因此，這個(gè)也變成不停航施工的重要的問題[1]。

2 民航機(jī)場不停航施工時(shí)的管理舉措

2.1 實(shí)施工程前的管理舉措

在不停止運(yùn)營民航機(jī)場但是卻要施工時(shí)，我們應(yīng)該做好部門的協(xié)商溝通工作，簡單來說就是應(yīng)該成立一個(gè)跨越各個(gè)部門的協(xié)作性非常好的指揮部。這樣不僅可以加快施工的速度，并且也不會影響到民航機(jī)場那邊的運(yùn)營。要知道，直達(dá)性的航班機(jī)場建設(shè)做好部門之間的協(xié)商合作工作是重中之重。另外這個(gè)指揮部它主要包括的成員有民航機(jī)場、建設(shè)這個(gè)項(xiàng)目的施工單位、工程監(jiān)管處以及工程設(shè)計(jì)院。而當(dāng)這個(gè)直指揮部正式成立以后，應(yīng)該明確分工，制定相應(yīng)的責(zé)任。在施工建設(shè)中，施工單位它要準(zhǔn)確掌握天氣情況和飛機(jī)飛行的任務(wù)計(jì)劃，協(xié)調(diào)好二者，以減少對民航機(jī)場運(yùn)行的影響。與此同時(shí)，施工單位還要和機(jī)場塔臺保證實(shí)時(shí)的通信，以便能夠準(zhǔn)確知道飛機(jī)降落的時(shí)間，從而可以科學(xué)有序的安排施工工人的撤離。除此之外，施工單位還應(yīng)該負(fù)責(zé)正式機(jī)場建設(shè)前的直達(dá)飛行，并且需要和主要管理部門取得聯(lián)系，以方便出現(xiàn)問題時(shí)可以得到及時(shí)的解決，從而為中國建筑行業(yè)做個(gè)好的榜樣。

2.2 施工的進(jìn)度管理

要知道民航機(jī)場的施工不是簡簡單單的就可以完成的，它需要上升到飛機(jī)跑道、排水系統(tǒng)、電纜以及機(jī)場照明設(shè)施等等這些看起來小，卻無比重要的部分，并且它需要開拓的東西也是特別多的，所以說，先升級什么后更新什么便變得重要起來了。而如何保證這個(gè)問題完美的解決，那就需要施工單位和與此相關(guān)的部門在正式開工前能夠有一個(gè)合理科學(xué)的計(jì)劃安排，既可以保證施工的時(shí)候飛機(jī)可以正常起飛，又能夠保證建設(shè)工作順利的推行。比如，機(jī)場停機(jī)坪的擴(kuò)建工作。既要考慮到每日的補(bǔ)充量，還要想到晚上施工的平行施工和多道工序施工對攤鋪機(jī)工作的影響，并且把攤鋪機(jī)的工作效率當(dāng)成每天輔助量的參考數(shù)據(jù)。除此之外，我們還應(yīng)做好數(shù)據(jù)的匯總工作，并且將這些和原本的項(xiàng)目進(jìn)行對比，從而找出不同，盡快做好防御措施，以保證工作可以在規(guī)定的時(shí)間達(dá)成[2]。

2.3 制定科學(xué)有效的制度管理

其實(shí)，民航機(jī)場不停航的施工除了在技術(shù)上要求施工單位以外，我們還需要建立一個(gè)集保障和監(jiān)管于一體的體系部門。這個(gè)部門它通過一定時(shí)間內(nèi)的監(jiān)督和評判，使得這些項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人變得認(rèn)真努力，從而確保整個(gè)項(xiàng)目的完美運(yùn)行。比如，我們可以制定對于安全性以及安全技術(shù)的獎懲制度。這就要求施工的工作人員熟練掌握工作內(nèi)容，能夠正確的作業(yè)。一旦出現(xiàn)那些違背章程的工作人員，則需要及時(shí)的處理，而如果整個(gè)部門都非常優(yōu)秀的話，便需要予以褒獎，這樣一來，工作人員的積極性便被調(diào)動了，整個(gè)項(xiàng)目將會完成的越來越好。而且工程中的一些安全隱患也會被查出來，工程質(zhì)量隨之就提高了，我們也就大幅度地降低了工程事故的發(fā)生，從而提高了整個(gè)中國的工程影響力。

2.4 建立一個(gè)安全的平臺

如今互聯(lián)網(wǎng)如此之發(fā)達(dá)，我們也可以用到自己的項(xiàng)目工程中。建設(shè)一個(gè)有效的信息平臺充當(dāng)施工過程中的將軍，經(jīng)過場地的監(jiān)控錄像，即時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且取得和此項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)人聯(lián)系，從而盡快解決，盡量不耽誤工程的進(jìn)度。另外信息平臺還具有快速方便等特點(diǎn)，能夠讓不同的負(fù)責(zé)人實(shí)現(xiàn)信息共享，以便可以更安全快捷地知道項(xiàng)目的實(shí)際情況，做出相對應(yīng)的調(diào)整。

2.5 加強(qiáng)安全活動和培訓(xùn)

我們對所有參與這一次工作的人員都要在開工前組織他（她）們參加安全教育學(xué)習(xí)，而且還應(yīng)該根據(jù)不同樣的安全技術(shù)去講解不同的安全問題。這樣既可以提升員工們的安全意識，降低事故發(fā)生的概率，又可以調(diào)動員工的積極性，讓他們明白自己的重要性，促使施工項(xiàng)目的完美實(shí)施。

2.6 匯總安全資料

一些不停航的施工過程中產(chǎn)生的安全資料首先要匯總，其次要嚴(yán)格的保管、保存，以便為其他的不停航施工工程提供一些寶貴意見[3]。

3 結(jié)束語

民航機(jī)場不停航施工中我們首先要遵守“安全第一”，不管是技術(shù)上的安全還是人員上的安全，都需要特別的注意。其次，我們在施工的工程中要明確各項(xiàng)章程規(guī)矩，這樣既可以保證管理的有序，還能夠及時(shí)的檢測到工程中所存在的安全隱患，從而進(jìn)行補(bǔ)救。最后，我們要切實(shí)提高工人的安全意識，堅(jiān)持嚴(yán)格要求工作人員的施工，從而保證不停航施工項(xiàng)目的安全。