芻議瀝青混凝土路面檢測新技術(shù)的應(yīng)用

李宗然

南通市建設(shè)工程質(zhì)量檢測站有限公司 江蘇 南通 226001

瀝青混凝土路面是公路路面的常見形式，同時瀝青混凝土路面施工后應(yīng)對其性能進行科學(xué)檢測，保證路面的使用性能可充分滿足工程的應(yīng)用需求?，F(xiàn)階段，在瀝青混凝土路面檢測中，很多新技術(shù)的出現(xiàn)使檢測的精度和效率都有了顯著的改善，因此對瀝青混凝土路面檢測新技術(shù)應(yīng)用進行分析具有十分積極的現(xiàn)實意義。

1 瀝青混凝土路面承載能力檢測新技術(shù)

1.1 激光彎沉測定儀法

在路面承載力檢測的過程中，有多種技術(shù)都可完成檢測。施工單位與檢測工作者應(yīng)在日常工作中全面了解并掌握施工環(huán)境的具體情況，并以此為基礎(chǔ)確定工程檢測的具體方法。激光彎沉測定儀法采用專業(yè)的測定儀器完成檢測工作。該檢測儀器的操作便捷，質(zhì)量相對較輕，占地面積較小，因此檢測人員可隨身攜帶儀器，這也為檢測工作的順利進行提供了便利。

檢測時，檢測儀器必須要放置在汽車的后輪縫隙當(dāng)中。檢測的主要依據(jù)是汽車離開被測點后所產(chǎn)生的回彈量。汽車的回彈會使地面上的硅光電池測頭逐漸向上，激光器中的光束也會透過光束射到硅光電池上，最終產(chǎn)生電流。檢測的過程中，檢測人員應(yīng)按照電流的數(shù)值來對電流的數(shù)值進行計算，通常我們將得到的數(shù)值稱為路面回彈的彎沉值。

1.2 自動彎沉測定儀法

路面承載力檢測中自動彎沉測定儀法也是較為常用的檢測方法，該方法采用牽引車引導(dǎo)測量儀在規(guī)定的速度下勻速行駛，完成彎沉測定的測量儀一般放置在車輛底盤位置的前端，同時還要將其固定在地面上，避免其發(fā)生偏移或移動。若后軸雙輪隙通過側(cè)頭，應(yīng)及時使用位移傳感器完成彎沉的記錄工作，此外還要在牽引中不間斷測量彎沉值，尤其要重視高密集點部分的強度測量工作。在后續(xù)的工作中可使用計算機來輸出彎沉檢測的結(jié)果，從而獲得更加完整、準(zhǔn)確的彎沉測量值。

1.3 落錘式彎沉儀法

這種方法也被稱作FWD，與其他測量方式相比，這種測量方法借助計算機系統(tǒng)，自動完成數(shù)據(jù)的采集，一方面提高了數(shù)據(jù)采集的效率，另一方面也保證了數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量。在檢測的過程中，利用計算機控制的液壓系統(tǒng)使落錘裝置處于開啟狀態(tài)，保證重錘能夠從一定的高度范圍內(nèi)自由下落。檢測時則應(yīng)結(jié)合自由下落沖擊力對承載板的作用程度，來計算和統(tǒng)計路面彎沉量，最終的結(jié)果需要錄入到計算機系統(tǒng)當(dāng)中，以此實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的獲取[1]。

2 瀝青混凝土路面平整度檢測新技術(shù)

2.1 連續(xù)式平整度儀

連續(xù)式平整度儀采取人工或機械的方式來完成測量工作，其在運行的過程中具有非常好的靈活性，通過人和車的拉力來引導(dǎo)儀器前進。在儀器運行的過程中，儀器上的輪子會由于路面平整度的影響而出現(xiàn)上下擺動的情況。在擺動時，位移傳感器的測桿也會移動。檢測人員在檢測工作中需按照傳感器輸出的點位和數(shù)值來判斷路面的平整度水平。

2.2 激光路面平整度測定儀

在平整度檢測中，激光路面平整度測定儀也是一種比較常見的技術(shù)，其通過激光傳感器、加速度以及陀螺儀的共同作用來完成路面平整度的檢測。在檢測中，應(yīng)在汽車的底盤上設(shè)置一系列的傳感器，測量儀要以規(guī)定速度在路面行駛，在對激光束反射的數(shù)據(jù)進行獲取和分析后，可實現(xiàn)路面平整度的檢測工作。且加速度計信號與距離信號可形成相互作用，從而有效減少測試車顛簸的負(fù)面影響，使其能夠獲取更為準(zhǔn)確的斷面信號。而信號處理系統(tǒng)可記錄所有的數(shù)據(jù)信息，同時在測試車運行時，采取間隔的數(shù)據(jù)采集方式來采集數(shù)據(jù)，在對其進行全面分析后可得到路面平整度測試的最終結(jié)果，其對路面平整度的控制以及路面施工質(zhì)量的提升有著不可忽視的作用。

2.3 車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀是路面平整度檢測中的一項重要的技術(shù)，該技術(shù)采用測驗車對路面的平整度進行檢驗。測驗車應(yīng)以規(guī)定速度勻速行駛，行駛過程中會由于路面不平整而出現(xiàn)激振，對該數(shù)據(jù)進行科學(xué)分析，可獲得路面平整度的有關(guān)數(shù)據(jù)。測定時通常采用機械傳感器，該傳感器可十分有效地測量后軸與車廂之間的單向位移累積值，并在日后的工作中做好該數(shù)值的記錄工作，以此獲得路面平整度分析數(shù)據(jù)[2]。

3 瀝青混凝土路面損壞狀況檢測新技術(shù)

3.1 攝像測量法

檢測時可采用攝像測量法來獲取和分析路面檢測的基本情況，該技術(shù)充分應(yīng)用了特種快速或高速的攝像機器記錄路面產(chǎn)生的不同類型的病害，在記錄過程中自動形成錄像帶，從而為路面情況的檢測提供圖像支持。之后再測試車上安裝專門的測定儀器，測定儀器應(yīng)按照設(shè)定好的速度運行，同時還要在儀器運行的過程中加強數(shù)據(jù)記錄工作。另外檢測人員可將錄像帶帶入到現(xiàn)場進行處理，這種檢測技術(shù)充分利用了現(xiàn)階段較為完善攝像設(shè)備完成檢測工作，檢測的周期短，效率高，且檢測的過程中不需要投入較高的成本，因而該技術(shù)在未來的檢測工作中也會得到廣泛的應(yīng)用。

3.2 探地雷達(dá)

探地雷達(dá)也是檢測路面損壞情況的一種重要技術(shù)，在檢測車上安裝探地雷達(dá)，同時使其以規(guī)定的速度平穩(wěn)運行。探地雷達(dá)可在車輛行駛的過程中發(fā)射電磁脈沖，電磁脈沖可迅速穿過路面，從而被無線接收設(shè)備接收。在接收時，專門的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會記錄返回的時間，及地面結(jié)構(gòu)的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的變化情況，檢測人員可根據(jù)電介質(zhì)常數(shù)的數(shù)值，來分析路面結(jié)構(gòu)層的厚度以及損壞的程度。施工部門則需對檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題，采取有效的解決措施，確保路面的可靠性及安全性。施工部門在工程建設(shè)中，必須要采取有效的手段對瀝青混凝土原材料的質(zhì)量加大控制力度，同時檢查各項數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣才能為我國道路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面檢測中，很多新技術(shù)都得到了有效的應(yīng)用，同時檢測工作的動態(tài)性也得到了改善。在檢測技術(shù)發(fā)展的規(guī)程中，檢測單位也在積極地學(xué)習(xí)和總結(jié)新技術(shù)應(yīng)用中的經(jīng)驗與不足，這對于路面檢測工作的順利開展有著十分重要的意義。