海上T梁抬吊安裝施工

周龍旭 尹金星

摘 要：由于印尼當(dāng)?shù)仄鹬卮Y源貧乏，未找用到合適的起重船進(jìn)行T梁安裝。從國(guó)內(nèi)調(diào)遣起重船需要300萬(wàn)元左右的調(diào)遣費(fèi)，且調(diào)遣時(shí)間較長(zhǎng)，根據(jù)現(xiàn)有資源及可行性驗(yàn)算，項(xiàng)目采用5000t方駁搭載2臺(tái)250t履帶吊進(jìn)行T梁安裝。本文重點(diǎn)對(duì)海上T梁臺(tái)吊安裝施工進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：海上T梁 抬吊 安裝

1.工程概況

引橋結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1431m。引橋上部選用跨長(zhǎng)分別為27m及30m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁。引橋標(biāo)準(zhǔn)段寬度9.9m，每跨安裝4榀30mT梁；錯(cuò)車(chē)平臺(tái)處寬度15.167m，每跨安裝6榀30mT梁；27mT梁處引橋?qū)挾?4m，每跨安裝6榀27mT梁。斷面圖如圖1所示。

2.施工特點(diǎn)分析

（1）印尼當(dāng)?shù)仄鹬卮Y源貧乏，未找用到合適的起重船進(jìn)行T梁安裝。可以使用的資源有限。根據(jù)現(xiàn)有資源及可行性驗(yàn)算，項(xiàng)目采用5000t方駁搭載2臺(tái)250t履帶吊進(jìn)行T梁安裝，

（2）本工程首次采用2臺(tái)250t履帶吊抬吊的方式安裝大型構(gòu)件，2臺(tái)履帶吊抬吊同步操作難度較大。為此，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部制定合理的施工工藝，起吊、安裝過(guò)程兩臺(tái)履帶吊僅通過(guò)起落吊臂調(diào)整吊距，減少吊車(chē)配合不同步帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.T梁吊裝設(shè)計(jì)

3.1吊裝架設(shè)計(jì)

根據(jù)T梁吊裝工藝，本工程選用T梁長(zhǎng)度為30m和27m，考慮吊裝架的通用性，共設(shè)計(jì)1榀吊裝架。設(shè)計(jì)吊裝架長(zhǎng)度為39.8m，整體采用桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，吊點(diǎn)處采用鋼板制作箱體的結(jié)構(gòu)，吊裝架吊點(diǎn)設(shè)置在吊裝架最外端。T梁吊點(diǎn)設(shè)置4對(duì)，30mT梁吊點(diǎn)間距27.6m，27mT梁吊點(diǎn)間距24.6m。

3.2吊索設(shè)計(jì)

裝船及安裝時(shí)T梁吊裝采用吊裝架工藝；吊裝架和履帶吊之間的上吊索采用雙股6×37-φ52鋼絲繩。吊裝架和T梁下吊索采用雙股6×37-φ36.5鋼絲繩，吊索與吊裝架吊耳之間采用2個(gè)30t卡環(huán)連接。吊裝架鋼絲繩規(guī)格為φ56（6×37），公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1850N/mm2；下部吊裝T梁鋼絲繩規(guī)格為φ36.5（6×37），公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1700N/mm2。

在進(jìn)行吊裝施工時(shí)，T梁采用鋼梁吊裝工藝進(jìn)行吊裝，在底部?jī)啥藢?duì)應(yīng)吊點(diǎn)的位置分別穿入一根鋼梁，鋼梁采用150×150mm方鋼；下吊索位于在鋼梁的兩端，鋼梁兩端設(shè)有凹槽，用于限制吊索滑動(dòng)并保證吊索不易磨損。

3.3運(yùn)梁方駁的選型和改造

T梁安裝采用2臺(tái)250t履帶吊，按照每次運(yùn)輸T梁8榀，甲板寬需21m及以上，根據(jù)當(dāng)?shù)卮瑱C(jī)的型號(hào)，5000t方駁長(zhǎng)73m，寬21m，滿(mǎn)足8榀T梁運(yùn)輸要求。

其中5000t方駁總長(zhǎng)L=73.3m，船寬B=21.34 m，型深H=4.88m，空載排水量Do=905t。

250t履帶吊自重T=198t，吊機(jī)固定支架25t，吊距12m，起吊重量根據(jù)吊機(jī)選型計(jì)算，2臺(tái)履帶吊吊重122.7t。初穩(wěn)心高計(jì)算（吊機(jī)距船舷7.7m）采用下述公式進(jìn)行計(jì)算：

4.T梁抬吊安裝關(guān)鍵施工

4.1T梁裝車(chē)

首先安排運(yùn)梁車(chē)和T梁保持平行，然后對(duì)前后車(chē)頭的位置進(jìn)行調(diào)整，使用T梁兩端支座和運(yùn)梁車(chē)前部車(chē)頭和后部車(chē)頭的承重保持在同一直線(xiàn)上，然后對(duì)龍門(mén)吊的位置進(jìn)行調(diào)整，使各臺(tái)龍門(mén)吊處于T梁吊孔上方后，將150×150mm的鋼梁穿入T梁底部，采用雙股ф36.5（6×37）鋼絲繩作為吊索，由翼板吊裝孔穿入，掛在方鋼凹槽處，上部采用吊環(huán)與龍門(mén)吊鉤頭連接。

然后工作人員利用龍門(mén)吊緩慢提升，并在龍門(mén)吊起吊重量達(dá)到T量重量70%左右時(shí)稍作停頓，然后將兩臺(tái)龍門(mén)吊吊重調(diào)整一致后重新開(kāi)始起吊，直到T梁從臺(tái)座離開(kāi)。同時(shí)使用兩臺(tái)龍門(mén)吊將T梁平移到運(yùn)梁車(chē)上方，然后對(duì)對(duì)位置進(jìn)行微調(diào)，確保T梁兩端支座可以落于運(yùn)梁車(chē)頭承重位置，然后慢慢的進(jìn)行落鉤。

4.2T梁裝船

首先將上吊索與吊裝架采用4個(gè)50t卡環(huán)連接，然后掛在250t履帶吊吊鉤上。再將下吊索與吊裝架的下吊耳采用8個(gè)30t卡環(huán)連接。開(kāi)始調(diào)整履帶吊扒桿，使扒桿與船舷垂直并使吊裝架位于碼頭坡肩后方2m處。然后調(diào)整運(yùn)梁車(chē)位置，使吊裝架兩側(cè)吊耳與T梁翼板預(yù)留的吊裝孔對(duì)齊。

兩臺(tái)履帶吊同時(shí)慢速落鉤然后將下吊索穿過(guò)T梁翼板的預(yù)留孔，兜住T梁底部鋼梁。履帶吊稍微起鉤加載使整套吊具能夠穩(wěn)固。

檢查錨纜及T梁傾斜情況并調(diào)整后，在專(zhuān)人指揮下繼續(xù)慢速起鉤并調(diào)整吊裝架前后位置，指揮人員鳴哨后拆除T梁周?chē)?，然后繼續(xù)起吊。T梁離開(kāi)運(yùn)梁車(chē)后，兩臺(tái)履帶吊同時(shí)同步起桿，增大吊臂夾角，從而減小吊距，當(dāng)T梁吊至甲板上時(shí)同時(shí)落鉤，直至T梁距臺(tái)車(chē)0.5m高處，停止落鉤，此時(shí)調(diào)整T梁與臺(tái)車(chē)的相對(duì)位置，使T梁對(duì)準(zhǔn)臺(tái)座卡槽，緩慢落鉤。

4.3T梁安裝

T梁安裝按照1軸向48軸的順序進(jìn)行安裝，標(biāo)準(zhǔn)斷面安裝4榀T梁，方駁吊機(jī)組需在引橋兩側(cè)駐位，每側(cè)、每跨T梁安裝2榀，先安裝中梁，再安裝邊梁。每船首先安裝北側(cè)4跨共8榀，下一船安裝南側(cè)4跨共8榀T梁；錯(cuò)車(chē)平臺(tái)處橫斷面安裝6榀T梁，先安裝外側(cè)4榀，中間2榀最后安裝。T梁安裝前，起重指揮與吊車(chē)司機(jī)需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練，操作人員能夠熟悉操作后再進(jìn)行T梁的安裝。在專(zhuān)人指揮下，履帶吊使用吊裝架吊取T梁，起重人員將吊具與T梁提前連接好，并在T梁兩端系好晃繩。然后安排兩臺(tái)履帶吊同時(shí)慢速起鉤，同時(shí)調(diào)整扒桿角度，使鋼絲繩受力均勻，確保T梁垂直起吊。待履帶吊負(fù)荷均衡、合力達(dá)到總負(fù)荷的70%左右時(shí)，拆除梁側(cè)的加固木楔。

施工過(guò)程中要注意檢查錨纜情況及梁的傾斜情況，滿(mǎn)足要求后繼續(xù)起鉤，同時(shí)降低扒桿，使T梁軸線(xiàn)與安裝軸線(xiàn)保持重合，然后再微調(diào)整錨纜使梁底對(duì)準(zhǔn)安裝位置處導(dǎo)向架上口慢速落鉤，使T梁底部能夠進(jìn)入到導(dǎo)向架。在T梁進(jìn)入導(dǎo)向架時(shí)，如果縱向有偏差，而調(diào)整方駁吊機(jī)組滿(mǎn)足不了精度的情況下，則輔以縱向設(shè)置倒鏈輔助T梁進(jìn)入導(dǎo)向架。當(dāng)梁底接觸支座后落鉤后調(diào)整T梁垂直度。當(dāng)梁底接觸支座后迅速落穩(wěn)。如圖2所示。

T梁安裝標(biāo)高最高為+6.55m，在最低水位-0.5m時(shí)，船舶最大吃水1.88m，甲板標(biāo)高+3.0m，根據(jù)250t履帶吊吊裝曲線(xiàn)，吊距12m時(shí)，吊機(jī)最大提升高度15.8m，此時(shí)最大起吊標(biāo)高為+18.8m，T梁及吊索具總高度7.67m，當(dāng)?shù)醺?3m時(shí)，T梁底距安裝面高度為1m，滿(mǎn)足安裝要求。T梁安裝后為避免受相鄰T梁安裝時(shí)碰撞和其他情況產(chǎn)生傾覆，需要在安裝后進(jìn)行臨時(shí)加固，臨時(shí)加固桿件采用[10槽鋼制作。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)船舶改造，節(jié)約了工程造價(jià)，節(jié)省了工期，在國(guó)外施工船機(jī)匱乏的情況下，通過(guò)科學(xué)驗(yàn)算船舶的穩(wěn)定性，合理組織當(dāng)?shù)刭Y源，既解決了工程上的難題，也節(jié)約了時(shí)間和成本。

參考文獻(xiàn)：

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