電網(wǎng)企業(yè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式分析研究

任 云

（廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司，廣東廣州510000）

0 引言

電動(dòng)汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先電網(wǎng)企業(yè)致力于向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，將電動(dòng)汽車投資與運(yùn)營(yíng)、綜合能源等新興業(yè)務(wù)作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。電動(dòng)汽車勢(shì)必成為重要的綠色交通工具。電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展，需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供電能補(bǔ)給。

1 電動(dòng)汽車充換電設(shè)施概述

最常見的充電設(shè)施是充電樁，通常充電站內(nèi)設(shè)立多種充電樁，主要分為慢速充電樁和快速充電樁。換電設(shè)施是電池和換電站，電池更換服務(wù)由換電站提供。

1.1 充電樁

慢速充電樁主要為交流充電，充電時(shí)間為6～10 h，單樁成本投入小于1萬(wàn)元，適用于小規(guī)模且可長(zhǎng)時(shí)間停車的場(chǎng)所，如居民小區(qū)?？焖俪潆姌吨饕獮橹绷鞒潆?，充電時(shí)間小于2 h，成本投入為2萬(wàn)～4萬(wàn)元，適用于有快速充電需要或小規(guī)模且無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間停車的場(chǎng)所。

1.2 換電站

換電站采用更換電池的模式，能夠?qū)崿F(xiàn)高效即時(shí)充電。目前，該模式需要車輛具備相應(yīng)的快速拆、裝電池的功能設(shè)計(jì)，換電操作時(shí)長(zhǎng)不超過5 min，效率與燃油車加油相當(dāng)。根據(jù)換電站規(guī)模不同，成本投入通常在百萬(wàn)元至千萬(wàn)元。適用于大規(guī)模的綜合性場(chǎng)所，如高速公路服務(wù)區(qū)。

2 電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的三種主要商業(yè)模式

根據(jù)所提供服務(wù)類型及產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋情況的差異，充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)主要有三種商業(yè)模式。

2.1 “硬件+充電運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)服務(wù)”商業(yè)模式

“硬件”是指將充電樁作為產(chǎn)品出售給客戶；“充電運(yùn)營(yíng)”是指建設(shè)充電站，為客戶的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，收取充電和服務(wù)費(fèi)；“數(shù)據(jù)服務(wù)”是指通過大數(shù)據(jù)支持和遠(yuǎn)程管理，為客戶提供車載導(dǎo)航、充電監(jiān)控、充電策略支持服務(wù)。

大部分采用該模式的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商都是充電樁的生產(chǎn)商。該模式在充電樁制造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，圍繞充電樁提供延伸服務(wù)及其他增值服務(wù)，收入主要來(lái)源于產(chǎn)品銷售及充電服務(wù)費(fèi)用。由于電動(dòng)汽車目前電池容量低、滲透率低的現(xiàn)狀，導(dǎo)致電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商均難以實(shí)現(xiàn)盈利。

2.2 “硬件+充換電運(yùn)營(yíng)”商業(yè)模式

該模式以換電為主，充換電運(yùn)營(yíng)商與汽車、電池廠商合作提供產(chǎn)品。需要電池生產(chǎn)廠家、汽車生產(chǎn)廠家、投資者圍繞換電業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)適用的電池與汽車型號(hào)，并提供資金支持，類似于電信運(yùn)營(yíng)商，低價(jià)提供硬件設(shè)備，通過收取月租費(fèi)的形式營(yíng)利，營(yíng)利主要依靠電池租賃費(fèi)用、充電服務(wù)費(fèi)用。換電運(yùn)作模式中前期投資大，難以實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致電池獲取成本高，換電站建設(shè)及運(yùn)維成本高。同時(shí)，電動(dòng)汽車消費(fèi)需求小，導(dǎo)致回報(bào)不高。

2.3 “數(shù)據(jù)服務(wù)”商業(yè)模式

大數(shù)據(jù)模式的特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)商本身不進(jìn)行實(shí)際的充電樁運(yùn)營(yíng)，而是與上下游合作，通過免費(fèi)提供信息的方式收集大數(shù)據(jù)，建立不同群體間的信任度，并通過出售大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)利。

該模式運(yùn)行商的客戶是車主和行業(yè)客戶，其不參與實(shí)際運(yùn)營(yíng)，主要為客戶提供平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)。車主的訴求包括搜索（例如篩選、導(dǎo)航）、相互評(píng)價(jià)（例如充電或出售充電體驗(yàn)）和其他（例如分享旅行路線規(guī)劃）。行業(yè)客戶分為政府、車企、樁企和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)，訴求包括建設(shè)規(guī)劃、勘探統(tǒng)計(jì)、汽車份額、電樁份額、車主偏好和意見反饋。通過大數(shù)據(jù)提供信息服務(wù)是近年來(lái)的新動(dòng)向，但大數(shù)據(jù)的獲得也需要基于一定規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

3 電網(wǎng)企業(yè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)分析研究

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，由于政策引導(dǎo)消費(fèi)，至2018年，電動(dòng)汽車消費(fèi)者以公務(wù)用車或公共用車市場(chǎng)為主。目前，電網(wǎng)企業(yè)在建設(shè)期通過招標(biāo)的方式購(gòu)買設(shè)備、確定施工單位，并承擔(dān)充電設(shè)施使用后的運(yùn)維工作，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收入是通過收取充電服務(wù)費(fèi)獲得的，利潤(rùn)仍需減去初期投入成本（包括基礎(chǔ)設(shè)施投入、配電設(shè)施投入等）和運(yùn)營(yíng)成本（包括運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和充電損耗）。營(yíng)利的關(guān)鍵因素是成本和利用率，這兩個(gè)因素可以通過推動(dòng)政府政策和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化充電樁布局，對(duì)私市場(chǎng)模式創(chuàng)新四種途徑去改善。

3.1 爭(zhēng)取政府政策支持

針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，國(guó)家在《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》和《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》中確定了獎(jiǎng)勵(lì)的總體基調(diào)?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中指出電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，相應(yīng)資產(chǎn)全額納入有效資產(chǎn)，成本據(jù)實(shí)計(jì)入準(zhǔn)許成本，并按照電網(wǎng)輸配電價(jià)回收。配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）中指出研究將配電網(wǎng)建設(shè)改造項(xiàng)目納入企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄，對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)工程等研究稅收支持政策。鼓勵(lì)各地因地制宜制定配電網(wǎng)建設(shè)改造稅費(fèi)支持政策，加大支持力度，國(guó)家未明確具體補(bǔ)貼幅度，而是由地方政府自行出臺(tái)政策予以支持。

3.2 與企業(yè)合作攜手共贏

充電站成本包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本和運(yùn)營(yíng)成本。以一個(gè)10臺(tái)80 kW充電樁的成本來(lái)看，其中最大的是充電的基礎(chǔ)設(shè)施成本，而基礎(chǔ)設(shè)施成本中最大的部分是充電樁的采購(gòu)成本，其占基礎(chǔ)設(shè)施成本的90%。與此同時(shí)，市場(chǎng)上的充電樁制造企業(yè)盈利保持在較高水平，而充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)大多處于投入但未實(shí)現(xiàn)盈利階段。

3.2.1 租賃

為降低電網(wǎng)企業(yè)自身成本，可向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，通過租賃、戰(zhàn)略合作、投資、收購(gòu)或自建等多種方式，分享上游收益，并承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。電網(wǎng)企業(yè)通過租賃的方式得到設(shè)備/其他資源的使用權(quán)，并按期支付租賃費(fèi)，以降低資金投入和占用。在租賃方式下，制造商以租代售，提高銷量，獲取穩(wěn)定的租金收入；電網(wǎng)企業(yè)可降低初期資金投入，定期支付租金。風(fēng)險(xiǎn)較低，主要是信用風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 戰(zhàn)略合作

電網(wǎng)企業(yè)可以通過與制造商簽訂合作協(xié)議，降價(jià)或免費(fèi)提供設(shè)備，對(duì)未來(lái)的收益進(jìn)行雙方分成。在戰(zhàn)略合作方式下，制造商在對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期看好的基礎(chǔ)上，分享下游長(zhǎng)期收益；電網(wǎng)企業(yè)出讓長(zhǎng)期收益，降低短期成本。風(fēng)險(xiǎn)較低，主要來(lái)自于未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的不確定性。

3.2.3 股權(quán)投資

電網(wǎng)企業(yè)可以通過直接投資制造企業(yè)，分享制造的收益，同時(shí)降低自身采購(gòu)成本。在股權(quán)投資方式中，制造商能夠解決資金需求，拓展銷量；電網(wǎng)企業(yè)可以降低采購(gòu)成本，分享上游利潤(rùn)。風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于投資對(duì)象盡職調(diào)查不全面，不能產(chǎn)生預(yù)期收益，風(fēng)險(xiǎn)較大。

3.2.4 收購(gòu)或自建

電網(wǎng)企業(yè)可以通過直接收購(gòu)企業(yè)或自行組建上游企業(yè)，降低采購(gòu)成本，同時(shí)提升其他服務(wù)能力。在收購(gòu)或自建方式下，電網(wǎng)企業(yè)能夠拓展業(yè)務(wù)范圍，降低現(xiàn)有業(yè)務(wù)成本。這一方式風(fēng)險(xiǎn)最大，風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于業(yè)務(wù)拓展需要具備較好的管理能力、技術(shù)能力等，可能產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 優(yōu)化充電樁布局，提高充電設(shè)施的利用率

電網(wǎng)企業(yè)需對(duì)充電市場(chǎng)做好充分調(diào)研。當(dāng)前，充電需求仍以公務(wù)或公共需要為主，尤其是專用車，例如城市公交、環(huán)衛(wèi)用車等。要提高營(yíng)利能力，就必須提高充電設(shè)施的利用率，針對(duì)性選取需求場(chǎng)地，統(tǒng)籌做好充電樁建設(shè)布局。一是優(yōu)先搶占公交、物流環(huán)衛(wèi)等專用車市場(chǎng)；二是主動(dòng)收集出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電動(dòng)汽車廠商等的用車規(guī)劃及充電需求，建立車樁聯(lián)動(dòng)機(jī)制，根據(jù)電動(dòng)汽車充電需求構(gòu)建充電設(shè)施；三是積極在人流密集度大、廣告效應(yīng)強(qiáng)的商業(yè)及中心區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施。

4 結(jié)語(yǔ)

大力發(fā)展電動(dòng)汽車是解決能源危機(jī)的重要舉措之一，也是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)把握好這一趨勢(shì)，既能實(shí)現(xiàn)電量的增供擴(kuò)銷，又能幫助企業(yè)加快向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。響應(yīng)國(guó)家政策，做好業(yè)務(wù)模型研究和發(fā)展路線規(guī)劃，是電網(wǎng)企業(yè)向電動(dòng)汽車充電服務(wù)商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。