關(guān)于地鐵深基坑降水施工技術(shù)的實(shí)踐探討

吳竹園

上海隧道工程有限公司 上海 200000

地鐵已經(jīng)在我國的很多大城市中都有建設(shè)和應(yīng)用，現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展也使得城市交通必須多樣化立體化發(fā)展，因此在現(xiàn)在的我國城市交通建設(shè)工作中，地鐵的施工建設(shè)就成為必然的需求。地鐵與其他的城市交通方式不同，在施工的過程中，主要是進(jìn)行地下施工，而這就對施工的技術(shù)和質(zhì)量有了更高的要求，而且施工的過程更加復(fù)雜和困難。在地鐵的施工過程中，地鐵深基坑的降水施工始終是困擾著施工人員的重要問題，因此，在現(xiàn)代的地鐵施工中，需要對深基坑降水施工技術(shù)進(jìn)行研究和實(shí)踐。

1 地鐵深基坑降水施工技術(shù)的特征

1.1 施工難度大

地鐵作為一種新興的城市交通方式，與其他交通方式最大的不同，就在于其施工地點(diǎn)的獨(dú)特性，地鐵的施工是在地下進(jìn)行的，所以施工的難度相對來說會(huì)比較高，而地鐵的深基坑，在施工的過程中，施工難度更是會(huì)得到進(jìn)一步的提升，地鐵的深基坑施工，會(huì)在地下的十幾米甚至幾十米的區(qū)域進(jìn)行，在這樣的施工條件下，施工工作的難度是顯而易見的，這會(huì)給降水施工造成很大影響，而且地下區(qū)域的施工環(huán)境也很差，在降水施工的過程中，很容易出現(xiàn)各種各樣的問題，地下交叉區(qū)域的施工過程中，交叉地點(diǎn)過于接近也會(huì)影響到降水施工的進(jìn)行[1]。

1.2 技術(shù)要求高

上面提到了，地鐵深基坑中的降水施工條件和環(huán)境都比較差，所以這就給施工技術(shù)提出了更高的要求，在地鐵深基坑的降水施工技術(shù)中，高層潛水是其中比較常見的施工問題，在施工的過程中，深基坑的降水施工可能會(huì)面臨各種各樣的環(huán)境因素影響，比如自然條件因素以及管道鋪設(shè)因素，這些都會(huì)給深基坑的降水施工造成影響，因此需要對施工技術(shù)有比較高的要求，才能夠保證施工質(zhì)量。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)高

地基的深基坑施工會(huì)延伸至地下十幾米甚至幾十米的區(qū)域，在這樣的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，安全問題是備受人們關(guān)注的重要問題，而且地下深基坑中的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，所以在施工的過程中，很容易面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，加上整個(gè)工程的工期比較長，在施工的過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的操作失誤，都給施工人員的安全帶來威脅，而且施工的各個(gè)過程中，都可能會(huì)面臨深基坑的降水問題[2]。

2 地鐵深基坑降水施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 地鐵深基坑降水施工成孔操作

在地鐵深基坑降水施工過程中，成孔操作是其中最基礎(chǔ)的操作內(nèi)容，也是工程施工的初始階段，在該過程中，需要充分考慮到地鐵深基坑降水施工的環(huán)境，做好環(huán)境考察工作，對于施工地點(diǎn)的地質(zhì)和水文情況有充足的了解，然后根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合地鐵深基坑降水施工技術(shù)進(jìn)行研究，論證技術(shù)的應(yīng)用是否合理，在確定該技術(shù)能夠保證成孔操作的質(zhì)量之后，再進(jìn)行成孔操作。在操作的過程中，為了避免發(fā)生孔洞的傾斜問題，需要選擇旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，保證每個(gè)孔的鉆井直徑大于70厘米，而降水井的深度也要高于設(shè)計(jì)深度至少20厘米，這是為了防止在鉆孔的過程中，周圍的沉淀物在孔洞內(nèi)沉淀堆積，影響孔洞深度。

2.2 進(jìn)行地鐵深基坑降水施工清孔操作

在鉆孔操作結(jié)束之后，需要對獲得的降水井孔洞進(jìn)行清理，清理鉆孔過程中在底部堆積的沉淀物，在確保了地鐵深基坑降水管道內(nèi)孔洞的清潔性之后，再進(jìn)行降水井管的放入，這樣能夠保證降水井管與孔洞更加契合。在該過程中，為了能夠保證施工清孔操作的質(zhì)量，一般會(huì)使用清水進(jìn)行置換，使用泵體將泥漿抽出，這樣可以最大程度保證孔洞內(nèi)的清潔。

2.3 進(jìn)行地鐵深基坑降水施工填濾料操作

在完成了地鐵深基坑降水施工的下井管操作之后，需要對其進(jìn)行填濾料操作，用人工對地鐵深基坑降水井的周邊進(jìn)行連續(xù)填濾料，將其填充至降水井口下方一百厘米處，然后在濾料的上方，添加黏土進(jìn)行夯實(shí)，保證濾料填充的質(zhì)量[3]。

2.4 進(jìn)行降水井洗井處理

降水井的洗井處理是在對其進(jìn)行濾料填充之后進(jìn)行的，主要是為了防止填充濾料的過程中，在井底沉積了過多沉渣，影響地鐵深基坑降水井的后期使用。為了保證協(xié)警工作的效率和質(zhì)量，會(huì)在操作完成之后，用三個(gè)臺(tái)班的時(shí)間來進(jìn)行清洗，直至清洗后的水也呈現(xiàn)清澈狀態(tài)才能停止。

2.5 進(jìn)行抽水試驗(yàn)

抽水試驗(yàn)是在洗井工作完成之后進(jìn)行的，這主要是為了檢查地鐵深基坑降水井能否正常工作，通過抽水試驗(yàn)，可以檢測地鐵深基坑降水井的排水工作性能，只有在保證了地鐵深基坑降水井能夠正常工作之后，才能進(jìn)行后續(xù)的管道安裝工作。

2.6 做好周圍建筑物的保護(hù)工作

周圍建筑物的保護(hù)工作，并不是地鐵深基坑沉降施工中的操作步驟，但是在地鐵深基坑的降水施工中，由于整個(gè)施工的范圍比較大，而且是深入了地下，所以勢必會(huì)對周圍的建筑物造成一定影響，因此在地鐵深基坑的降水施工的同時(shí)，還需要加強(qiáng)對施工地點(diǎn)周圍的建筑物保護(hù)工作，防止對周圍的建筑物產(chǎn)生不利影響，盡量減少地鐵施工對地表建筑物的干擾[4]。

3 結(jié)束語

目前地鐵已經(jīng)成為我國很多城市的重要交通方式，給人們的出行提供了很大的便利，但是在地鐵的施工過程中，深基坑降水施工工作作為地鐵施工項(xiàng)目中的重要內(nèi)容，對于地鐵的未來使用有很大影響，所以在現(xiàn)代地鐵施工中，需要加強(qiáng)對深基坑降水技術(shù)的研究和實(shí)踐應(yīng)用，提高地鐵的施工質(zhì)量。