道路橋梁工程軟土地基施工技術(shù)

聶應(yīng)剛

（湖北交投建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖北省荊州市 434300）

1 前言

我國(guó)道路橋梁建設(shè)，在近幾年來(lái)可謂獲得了巨大發(fā)展，建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展的同時(shí)，軟土地基出現(xiàn)的頻率也越來(lái)越高，若沒(méi)能將軟土地基的問(wèn)題有效解決，則會(huì)很大程度地影響道路行車(chē)安全，使得出行安全得不到有效的保障。因此，必須密切結(jié)合工程具體實(shí)情，加固處理軟土地基，使道路橋梁施工質(zhì)量得以保障。

2 軟土地基特點(diǎn)及施工難點(diǎn)分析

2.1 軟土地基的特點(diǎn)

軟土地基相比較于普通地基結(jié)構(gòu)，含水量和壓縮性較大，土層強(qiáng)度較低，并且空隙較大。通常來(lái)講，土層含水量范圍在34～72%之間，塑限指數(shù)范圍在13～30，孔隙比則在1～1.9，基本上飽和度都＞95%。[1]正是這些特點(diǎn)的存在，若道路橋梁工程施工過(guò)程中，面對(duì)著軟土地基問(wèn)題，為保證工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有著足夠的剛度和強(qiáng)度，施工時(shí)一定要采取專(zhuān)門(mén)的加固技術(shù)。旨在避免負(fù)摩擦力作用，或是橋臺(tái)出現(xiàn)縱向推擠向河中方向的情況，致使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)下沉與損壞嚴(yán)重，進(jìn)而極大地影響道路橋梁工作的施工質(zhì)量，給人員、財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。

2.2 軟土地基施工的難點(diǎn)

2.2.1滲透性弱

與其他地基相比較，軟土地基的一個(gè)顯著區(qū)別就是，可滲透性弱。例如，與黏土相比較而言，黏土的滲透系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軟土地基，因而軟土的凝固速度顯著區(qū)別于黏土，若將這兩種凝固速度不同的土質(zhì)混合到一起，再加上負(fù)載其上的橋梁本身重量因素，則較易埋下安全隱患。并且，因?yàn)闈B透性存在著差異，所以不能夠及時(shí)地將水分排出，排水效能偏弱，若是在較大水含量的情況展開(kāi)施工，勢(shì)必會(huì)很大程度地降低工程穩(wěn)定性，在投入使用后，沉降量會(huì)比較大，較易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。

2.2.2 含水量高

上述說(shuō)到，軟土地基有著較高的含水量，范圍通常在34～72%，土層結(jié)構(gòu)相當(dāng)于處在流動(dòng)水體之上。因而，在工程施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)見(jiàn)到許多淤泥，這既導(dǎo)致了施工工期延長(zhǎng)，又加大了施工難度，要想使道路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保障，就一定要采用合理的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.3 壓縮性強(qiáng)

通常來(lái)講，軟土層作為半流體，相較于普通土層可壓縮性顯然更高一些，這就致使了這一土層不具有較高的排水效能，從而嚴(yán)重影響到地基的穩(wěn)定性。[2]若是其沒(méi)有被壓縮安全，還有著沒(méi)被緊實(shí)的土層存在，則造成施工難度的進(jìn)一步增加，進(jìn)而使工程施工周期被延長(zhǎng)，甚至給道路橋梁的整體穩(wěn)定性形成嚴(yán)重影響，為之后的投入實(shí)際使用埋下安全隱患。

3 公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)

3.1 增添混合劑

若是軟土層中的軟土屬于是粘性的土質(zhì)，一旦軟土的粘度達(dá)到了某種程度的時(shí)候，使用某些混合劑來(lái)增大粘度，能夠一定地提高軟土表層的密度。換而言之，即在道路橋梁工程施工之前，須將施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察工作做好，全面地檢測(cè)軟土地基的土質(zhì)情況。若是土質(zhì)與混合劑添加法的條件相符合，則可適當(dāng)?shù)丶尤牖旌蟿?，旨在促使土層粘度地增加，從而提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。值得一提的是，在增添混合劑的時(shí)候，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)奶砑铀嗯c石灰成分。

3.2 表層處理技術(shù)

一般軟弱的地表施工都會(huì)用到表層處理技術(shù)，該技術(shù)主要分為增添材料法與表層排水法等，旨在提高地表的強(qiáng)度，使大型的機(jī)械設(shè)備能夠正常展開(kāi)作業(yè)。就拿表層排水來(lái)說(shuō)，其是針對(duì)于土質(zhì)較好，但含水量實(shí)際較高的軟基，進(jìn)行處理。在換填之前，先著手排除地表積水，于地面挖出一個(gè)溝槽，進(jìn)而使表層含水量，使機(jī)械設(shè)備的正常通行得到保障。[3]此外，應(yīng)在回填的過(guò)程中盡可能選用透水性好的材料，讓溝槽發(fā)揮出和盲溝同樣的成效。

3.3 加載法

加載法，又被稱(chēng)為載重工藝，是為了改善和預(yù)防軟土地基沉降現(xiàn)象地出現(xiàn)。該方法，一方面采用其它材料來(lái)減輕間隙之間水應(yīng)力的影響，另一方面增加地基本身的載重量，以此來(lái)對(duì)軟土地基展開(kāi)二次處理。具體來(lái)講，該方法是在地基上方或是地基中有砂礫土層存在的時(shí)候，往其中添加鋼板材料，進(jìn)而達(dá)到地下水位降低的目的。同時(shí)，該方法又和工程其他方面密切聯(lián)系，在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要調(diào)動(dòng)多方面的儀器對(duì)整個(gè)方法的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控，將可能的沉降量計(jì)算出來(lái)，使地基損壞的風(fēng)險(xiǎn)得以最大限度地避免。

3.4 擠密法

施工單位，在展開(kāi)道路橋梁工程之時(shí)，可依據(jù)施工具體的需要使用擠密法，來(lái)著手處理軟土地基，進(jìn)而使軟土的強(qiáng)度與密度得以大大提高。一般而言，此種方法主要使用于濕度較大的黃土，或是厚度較大的軟土地基。取材方便簡(jiǎn)單、就地取材，是這一方法最為顯著的優(yōu)勢(shì)。它具體的施工流程，就是在形成各個(gè)樁孔的過(guò)程之中，展開(kāi)側(cè)向的擠壓，如此擠壓的作用能夠使軟土層的密度得以顯著提高。并且，在樁孔之中，還可借助灰土與素土分層進(jìn)行填裝。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，軟土地基是道路橋梁工程施工中，所不能忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其所具有的巨大危害性，直接關(guān)乎道路橋梁的沉降。為此，這就要求工程負(fù)責(zé)人與施工人員須充分考慮工程實(shí)際情況，采用合理的技術(shù)展開(kāi)軟土地基的處理，對(duì)軟土地區(qū)的加固處理給予高度重視，使路基質(zhì)量與施工要求相符合，確保后續(xù)工程順利進(jìn)行。