高鐵無砟軌道施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制分析

江阿亮

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司 230000）

高速鐵路的迅速發(fā)展和普及對(duì)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的價(jià)值和意義影響巨大，采用高質(zhì)量的軌道施工方案也非常重要。無砟軌道施工因?yàn)榫哂性S多建設(shè)優(yōu)勢，得到了施工單位的認(rèn)可和推廣。以某高鐵工程為例，該工程需鋪設(shè)無砟軌道板總長約270km，通常情況下，無砟軌道施工的板型選擇主要有兩種：CTSEⅠ型板和CTSEⅡ型板，本工程施工選擇CTSEⅡ型板。

1 CTSEⅡ型無砟軌道鋪設(shè)

1.1 無砟軌道鋪設(shè)條件

要進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)，必須滿足三個(gè)條件：①支承層/底座板的施工已經(jīng)完成；②要對(duì)工程沉降進(jìn)行全面審核，確保工程沉降以及發(fā)生的形變滿足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求；③完成CTSII建網(wǎng)工程，且工程已通過相關(guān)單位和設(shè)計(jì)部門的二次審核。

1.2 混凝土基底施工

①對(duì)混凝土基底進(jìn)行澆注。混凝土通過混凝土攪拌機(jī)統(tǒng)一集中進(jìn)行拌和，再由自卸車直接運(yùn)至現(xiàn)場。②混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷粱讓羽B(yǎng)生通過覆蓋膜進(jìn)行灑水的方式完成，期間保持覆蓋薄膜的完整，出現(xiàn)破裂的情況馬上進(jìn)行修補(bǔ)?；炷琉B(yǎng)護(hù)不少于7d。為有效杜絕因沉降導(dǎo)致道軌座床開裂，每隔5m留一橫切縫，縫深超過整個(gè)基底層厚度1/3。

1.3 粗鋪軌道板

當(dāng)混凝土底座強(qiáng)度滿足不小于16MPa，同時(shí)，澆注混凝土周期時(shí)長不少于2d，此時(shí)，可實(shí)施粗鋪軌道板工序。在進(jìn)行粗鋪前，要檢查驗(yàn)收混凝土底座，完全合格后才可粗鋪工作。將用發(fā)泡材料做成的模制件放在精調(diào)裝置上，用硅膠等將其充分固定。固定完成后，進(jìn)行對(duì)軌道板的再一次檢查，確保軌道板編號(hào)正確。整個(gè)粗鋪施工階段須實(shí)時(shí)準(zhǔn)備對(duì)精測、設(shè)標(biāo)網(wǎng)實(shí)施進(jìn)一步復(fù)測。

1.4 精調(diào)軌道板

①對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)前，要對(duì)CTSII網(wǎng)復(fù)測，復(fù)測確實(shí)無誤，才可以進(jìn)行精調(diào)。②安裝調(diào)適軌道板精調(diào)設(shè)備，在安裝前精調(diào)設(shè)備后部將橫向軸定位正中，前后可以伸縮約10mm余量，防止調(diào)節(jié)余地不足的問題發(fā)生。③測量后進(jìn)行精調(diào)工序，精調(diào)軌道板是通過操作位于軌道板下方的精調(diào)設(shè)備來完成，施工小組4～6人進(jìn)行配合，其中一人負(fù)責(zé)儀器操作，其他人員配合儀器數(shù)據(jù)完成相關(guān)操作。

1.5 灌注軌道板瀝青砂漿

1.5.1 密封軌道板的邊縫

軌道板縱向邊縫需用水泥砂漿進(jìn)行封邊，在封邊施工前需預(yù)先加濕操作，在軌道板附近放置不吸水模制件，并把氣孔置于軌道板邊角區(qū)域以及中間緊靠下面的軌道板的位置。軌道板的橫向水泥砂漿封邊要用更粘稠的瀝青水泥砂漿，且橫向的水泥瀝青密封要比軌道板的底邊高出約1cm，之后進(jìn)一步壓實(shí)和抹平，在抹縫時(shí)要注意不能覆蓋所有標(biāo)志。

1.5.2 固定軌道板

精調(diào)之后要對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊設(shè)置，壓緊的目的就是為了防止灌注瀝青水泥砂漿時(shí)軌道板發(fā)生上浮。通常都是將固定裝置具體安裝在高鐵軌道板的正中間，如果軌道轉(zhuǎn)向彎曲線的地方超出預(yù)定的水平高度45mm，要增加設(shè)置固定裝置，位置取在軌道板兩側(cè)部位。壓緊固定裝置主要由鋼架、固定錨桿、回形螺母等部分組成，固定錨桿選取的錨固深度約100～200mm，完成錨固后固定錨桿必須呈垂直豎立狀態(tài)。在盡興壓緊操作前，先要完成固定錨桿的抗拉拔的應(yīng)力試驗(yàn)，等到灌注的瀝青水泥砂漿完全硬化后再拆除壓緊設(shè)置。

1.5.3 灌注瀝青水泥砂漿

對(duì)軌道板進(jìn)行灌漿時(shí)，可從封邊側(cè)面的排氣孔觀測灌漿情況，當(dāng)排氣孔涌出均勻的瀝青水泥砂漿，此時(shí)，需要拿軟木塞或其它一些泡沫材料對(duì)排氣孔進(jìn)行封閉。在觀察時(shí)，注意孔內(nèi)灌入的砂漿高度變化的詳細(xì)情況，保證灌入的砂漿面高度能接觸到軌道板下沿底邊的位置并不再往回下落，這樣，灌漿的整個(gè)過程宣告結(jié)束。

1.6 縱向連接軌道板

縱向連接軌道板須滿足兩個(gè)條件：①基底砂漿強(qiáng)度至少可以達(dá)到8MPa；②各處窄縫灌注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到2MPa。確定滿足這兩個(gè)條件后，就可以對(duì)軌道板進(jìn)行實(shí)際的張拉操作。張拉操作的具體順序?yàn)閺膬?nèi)向外，依次張拉。采用的螺紋鋼筋可以通過扭力扳手等工具進(jìn)行操作，要確保符合設(shè)計(jì)要求的鋼筋預(yù)應(yīng)力，每天都要進(jìn)行一次檢查，主要是看可調(diào)扳手的實(shí)際扭矩?cái)?shù)值正確與否。張拉操作進(jìn)行完之后，每一接縫須設(shè)置兩個(gè)完整的鋼筋焊接骨架，對(duì)其灌注C35混凝土，采用震動(dòng)器進(jìn)一步搗實(shí)。令灰漿表面與軌道板的表面一致，并抹平，填充灌漿孔。

2 軌道施工質(zhì)量控制分析

對(duì)高鐵無砟軌道施工進(jìn)行質(zhì)量控制，是完成高鐵建設(shè)的重要步驟，沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，就沒有可靠的施工質(zhì)量，就會(huì)為高鐵的施工運(yùn)營留下隱患，其意義可謂重大。具體來說，包括如下的一些注意事項(xiàng)：

（1）要強(qiáng)化對(duì)鋼筋半成品等的各種加工工序以及保護(hù)措施的檢查，檢查的重點(diǎn)要放在兩個(gè)方面：①鋼筋籠尺寸保持與設(shè)計(jì)相同；②上面的標(biāo)識(shí)完整清楚。

（2）要強(qiáng)化對(duì)預(yù)留套筒和橋面的日常檢查，保證滑動(dòng)層保持設(shè)計(jì)的平整度，套筒固定錨固保持設(shè)計(jì)的深度。

（3）成立專業(yè)測量小組，配備高精度測量儀器，隨時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告。

3 結(jié)束語

高鐵因其巨大的載重量和高速行駛特性，質(zhì)量安全必須排在所有施工因素的第一位?；趯?duì)高鐵無砟軌道板進(jìn)行鋪設(shè)施工的要點(diǎn)分析，本文著重提出了CTSEⅡ型無砟軌道施工的質(zhì)量控制措施。從基本的施工操作到實(shí)際的質(zhì)量監(jiān)控，進(jìn)行了深入且細(xì)致的研究，具有很高的參考價(jià)值和借鑒意義。

[1]楊詠國．客運(yùn)專線路基段無砟軌道的施工[J]．中國西部科技，2006，27（02）：74～75．