淺析高架橋工程施工中鋼筋保護層厚度的控制要點

劉 彭

（徐州路通工程咨詢服務公司）

交通運輸部于2016年12月發(fā)布了“品質工程”的指導意見，徐州市交通局根據(jù)部、廳的要求，制定了相應的實施方案，并在本人參建的徐州市城東大道高架快速路工程中進行實施，其中對鋼筋保護層厚度的合格率要求達到90%以上。另外，在整個橋涵結構物中，鋼筋保護層厚度一直都是一項重要的驗收標準和混凝土強度一樣，如果不能達到相應的設計要求，就會成為不合格的構件，其不僅直接關系到整個橋涵結構物的受力，還會嚴重影響結構物的長期耐受性。那么，在這樣的背景下，就需要不斷加強對于高架橋工程施工中鋼筋保護層的厚度控制，以此有效提升鋼筋與混凝土的粘結力，保障混凝土的耐久性，從而更好的提高混凝土結構的工程質量。

1 墩柱的施工控制措施

1.1 鋼筋制作加工

在橋梁墩柱施工過程中，鋼筋制作是否規(guī)范會直接影響到鋼筋保護層厚度的合理性，那么，這就需要嚴格控制鋼筋制作加工。在實際的鋼筋制作加工中，要嚴格按照工程設計圖紙的要求，并將誤差控制在±5mm以內，以此避免因為鋼筋加工不規(guī)范，從而影響鋼筋保護層的厚度。在墩柱鋼筋保護層厚度控制中圓形墩柱鋼筋籠加勁筋就是一個重要部分，而加勁筋的合格性就在于加勁筋的胎具制作，因此，這就要嚴格控制胎具制作的質量[1]。為了避免鋼筋籠在制作中出現(xiàn)變形的情況，要采用混凝土硬化的場地加工，確保鋼筋籠在整個制作過程中支墊是平整的；在焊接過程中，要先對制作好的加勁筋進行點焊，在主筋綁扎好箍筋后，對加勁筋進行補焊。因為部分的墩柱相對較高，墩柱鋼筋籠較長較重，要想避免鋼筋籠變形，在各個加勁筋內要添加臨時十字支撐，以此保證其剛度符合施工要求。

1.2 鋼筋籠運輸和安裝

對于鋼筋籠的運輸要采用符合要求的炮車或者平板車，要避免由于運輸車輛的長度不符合要求，而致使在運輸中出現(xiàn)鋼筋籠變形的情況。對于鋼筋籠的裝卸要用吊車進行操作，尤其在卸車過程中，不能直接將其從運輸車上推下，為了避免吊運變形，要采用三點起吊的方式進行裝卸操作[2]。另外，在鋼筋的安裝過程中，為了確保墩柱鋼筋籠安裝的位置準確，要加強對于測量放樣的控制，需要添加測量放樣點數(shù)，施工人員再結合測量放樣的控制點進行調整，在調整妥當之后，結合控制點來進行鋼筋籠的安裝施工。對于方形墩柱，在承臺澆筑前預埋墩柱鋼筋時，需要由測量班進行現(xiàn)場放樣，工程師跟班作業(yè)指導，以此保障預埋鋼筋的準確性。在承臺混凝土澆筑中也要加強控制力度，避免振搗棒碰撞到墩柱預埋的鋼筋，從而引發(fā)預埋鋼筋移位的情況，在承臺澆筑完成后，還要由測量班進行重新放樣，并結合放樣控制點，標出墩柱的輪廓線，對超限的預埋鋼筋進行適當調整。

1.3 模板安裝和保護層調整

在墩柱的模板安裝之前，要先安裝好鋼筋保護層墊塊，鋼筋保護層墊塊可以直接用外購的高強混凝土墊塊，并用扎絲將其綁扎在主筋上，墊塊個數(shù)每平方不得低于4個，可以根據(jù)現(xiàn)場情況適當加密。再結合測量放點放出立柱下口模板邊線，再利用立柱鋼筋四個頂面吊垂直線和立柱鋼筋下口模板邊線相互對齊，并對立柱主筋的垂直度進行適當?shù)恼{整。堅持從下向上綁扎立柱箍筋，并安裝高標號砂漿墊塊，并對保護層的厚度進行檢查，重點是地面往上1.5m范圍之內，保證所有主筋的保護層自檢合格率為100%。在方柱模板安裝中要采用對角靠模的方式，先靠立柱兩個面，在保障保護層厚度質量之后，再立另外兩個面，并將模板的表面清除干凈，在施工中嚴禁出現(xiàn)整體套模的現(xiàn)象[3]。在墩柱模板安裝完畢之后，還要安排技術員進入鋼筋籠內對鋼筋保護層再次進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)偏差超過規(guī)定范圍，就要立即對其進行調整，只有在工前檢查合格率達到100%之后，才能夠進行混凝土澆筑。

1.4 混凝土澆筑

在混凝土澆筑施工過程中，施工人員要盡量避免振搗棒碰撞到墩柱鋼筋，特別是鋼筋籠鋼筋過密的部位，可以配備小口徑振搗棒加以配合，以此杜絕因為振搗棒的振搗，致使原本已經(jīng)支墊好的保護層墊塊出現(xiàn)松動的情況。并且，在整個澆筑施工過程中，相關人員要對鋼筋保護層的墊塊支墊情況進行實時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有墊塊松動和移位的情況，必須要對其進行及時的調整和完善。同時還要注重對模板進行實時跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題之后要對其進行及時的處理，避免出現(xiàn)模板變形和漲模等情況，從而影響鋼筋保護層的厚度。

2 現(xiàn)澆梁的施工控制措施

2.1 支架和預壓施工

對于支架的強度、剛度和穩(wěn)定性都要進行準確的驗算，支架中的受壓桿件在承載之后，其彈性撓度不能超過構件長度的1/400，對于腹板與橫隔梁位置都要進行相應的加強。且對于支架還要設置足夠的斜撐與剪刀撐，并將其縱橫向連接成一個整體，從而有效提升其整體的穩(wěn)定性。在支架預壓施工過程中，用設計計算的現(xiàn)澆梁鋼筋混凝土、模板和施工荷載總重的1.2倍荷載，以此對支架進行預壓施工，對于壓力載要模擬箱梁實體載荷分布布設，通過預壓，確定支架的彈性變形、消除非彈性變形和地基沉降量，用來指導支架立模高程。對于支架預壓穩(wěn)定的判斷，以24h沉降量不大于1mm為準。

2.2 模板安裝

在箱梁底板與腹板鋼筋綁扎結束且綁扎好保護墊層塊之后，要安裝側模，等到側模調整之后，要安排專門的人員對底板和腹板保護層墊塊綁扎情況進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)松動或者綁扎位置出現(xiàn)錯誤的情況下，就要對其進行相應的處理。在檢查合格之后，才能安放內模。箱梁的內模要先拼裝好，之后用進行吊裝，對于內模的安裝，要保證其位置的準確性，嚴禁出現(xiàn)向一邊側偏的情況。在內模安裝好之后，要安排專門的人員對兩側的鋼筋保護層墊塊進行再次檢查，發(fā)現(xiàn)有松動等問題時，要對其進行相應的處理，在檢查合格之后，才能夠進行下道工序的使用[6]。在混凝土澆筑之前，為了澆筑中出現(xiàn)內模上浮的情況，要采用上壓內頂?shù)募庸谭绞剑源瞬粩嗉訌妼τ趦饶５亩ㄎ?，避免造成腹板位置混凝土的厚度產(chǎn)生變化，從而影響鋼筋保護層的厚度。

3 結語

總而言之，要想更好的保障高架橋工程施工的質量，就要準確把控鋼筋保護層的厚度，嚴格把控墩柱和現(xiàn)澆梁施工的質量，在施工過程中進行認真檢查和總結分析，保證結構物保護層合格率控制在90%以上，這樣才能夠更好的保證路橋工程施工的質量。