鐵路車站建筑環(huán)境設(shè)備自適應(yīng)動(dòng)態(tài)節(jié)能運(yùn)行管理平臺(tái)

張馳

（中鐵十二局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 030024）

引言

我國鐵路發(fā)展迅速，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各大城市建立的鐵路車站數(shù)量增多，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，所消耗的能源比較多，近幾年來，車站的能耗量居高不下，所以需要嚴(yán)格控制能耗，從建筑節(jié)能中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。對(duì)于此項(xiàng)研究，需要建立動(dòng)態(tài)節(jié)能管理平臺(tái)，能夠全面分析能耗的原因，并且實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。

1　工程概況

某鐵路車站在建設(shè)的時(shí)候定位為綜合性車站，車站層次主要分為3層，能夠同時(shí)容納上千人，占地面積在8000m2左右，主要組成部分為候車室以及辦公室、信號(hào)機(jī)房、設(shè)備房等等。在建筑中設(shè)立中央空調(diào)以及通風(fēng)等系統(tǒng)，在運(yùn)行的時(shí)候容易消耗大量的能源，可以使用相關(guān)措施進(jìn)行節(jié)能減排，在此過程中可以對(duì)車站中運(yùn)行的系統(tǒng)進(jìn)行掌控，建立自適應(yīng)節(jié)能管理平臺(tái)，綜合管理，減少能耗作用。

2　建筑環(huán)境系統(tǒng)分析

2.1　空調(diào)系統(tǒng)

整個(gè)車站需要安裝中央大空調(diào)，在夏天的時(shí)候制造冷風(fēng)，使室內(nèi)降溫，空調(diào)中使用的冷源有2臺(tái)，空調(diào)機(jī)組的制冷溫度在19℃左右，冷水系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候主要使用閉式循環(huán)作用，空調(diào)冷源每天運(yùn)行的時(shí)間設(shè)定在15h左右。針對(duì)辦公室使用的空調(diào)采用變頻多聯(lián)式，針對(duì)于信號(hào)機(jī)房等地需要使用專用的空調(diào)，運(yùn)行時(shí)間不能間斷，同時(shí)對(duì)室內(nèi)的溫度以及濕度進(jìn)行控制，所使用的專門的空調(diào)需要安放在站房的兩側(cè)，加濕器根據(jù)實(shí)際情況安裝[1]。售票廳所使用的空調(diào)需要保證小新風(fēng)運(yùn)行，對(duì)于旅客服務(wù)等方位需要結(jié)合新風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作，新風(fēng)在運(yùn)行的時(shí)候主要是具備熱回收的功能，在站房中總共設(shè)置13套多聯(lián)式空調(diào)，12套新風(fēng)系統(tǒng)，能夠提供便利。

2.2　通風(fēng)排煙系統(tǒng)

此車站在建設(shè)的時(shí)候規(guī)劃排風(fēng)系統(tǒng)6個(gè)，送風(fēng)系統(tǒng)2個(gè)，排風(fēng)排煙系統(tǒng)2個(gè)，候車室需要保證一天之內(nèi)完成48次的換氣，利用電能完成自然排煙功能，對(duì)于衛(wèi)生間以及行包房需要使用機(jī)械排風(fēng)，同時(shí)使用此系統(tǒng)的區(qū)域?yàn)樽冸娬荆诖诉^程中需要并保證風(fēng)機(jī)的溫度在39℃左右，風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候溫度控制在33℃。

3　運(yùn)行管理平臺(tái)

為了保證車站的節(jié)能作用，需要建立適合本車站運(yùn)行的動(dòng)態(tài)節(jié)能管理平臺(tái)，能夠全面掌控能源消耗問題，并且在控制過程中實(shí)現(xiàn)節(jié)能作用，達(dá)到建筑節(jié)能的目標(biāo)，此平臺(tái)的建立能夠保證建筑結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中使用的電能的合理性，所監(jiān)控的方法比較多，節(jié)能效果明顯，實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展的要求[2]。此平臺(tái)在管理的過程中能夠?qū)④囌窘ㄖ械拿恳粋€(gè)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，不管是中央系統(tǒng)，還是獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，都能夠?qū)崿F(xiàn)全面掌控，利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，減少工作人員的工作量，并且能夠有效的達(dá)到節(jié)能作用，建筑環(huán)境設(shè)備能夠減少電能的使用，達(dá)到最大的工作效率。

主要運(yùn)行控制的方法有七種，第一種是對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使用集散型控制系統(tǒng)，中央電腦在使用的過程中需要結(jié)合其他設(shè)備的運(yùn)行，主要運(yùn)行的設(shè)備有控制器以及傳感器等等，實(shí)現(xiàn)智能控制，所使用的軟件主要是動(dòng)態(tài)圖形顯示以及報(bào)警、統(tǒng)計(jì)能耗等等，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通訊功能，優(yōu)化啟動(dòng)停止設(shè)備，對(duì)時(shí)間等功能進(jìn)行控制記錄，將各種控制器之間實(shí)現(xiàn)連接作用，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)掌控設(shè)備的數(shù)量。第二種是風(fēng)冷冷熱水機(jī)組等設(shè)備使用電器啟動(dòng)和停止，當(dāng)啟動(dòng)過程中需要先進(jìn)行循環(huán)水泵，然后再按冷水機(jī)組，關(guān)閉的時(shí)候順序恰好相反。第三種是冷水機(jī)組以及水泵的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)冷量的多少進(jìn)行設(shè)置，第四種是空調(diào)水系統(tǒng)，利用供水以及回水的壓值差管控總水管，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，同時(shí)注意閥門處于常閉型。第五種是大多數(shù)設(shè)備能夠利用電腦進(jìn)行控制，遠(yuǎn)程操作命令，能夠隨時(shí)開啟與停止，除了少部分的風(fēng)扇等設(shè)備。第六種是獨(dú)立運(yùn)行的空調(diào)能夠自行掌控系統(tǒng)運(yùn)行，第七種是消防室控制風(fēng)機(jī)等設(shè)備。建立的管理平臺(tái)能夠?qū)囌局苓叺臍庀笠约败囌镜南哪芰窟M(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)。

在監(jiān)控室外氣象的時(shí)候，主要監(jiān)測(cè)的內(nèi)容為溫度以及風(fēng)速等等，能夠通過周邊環(huán)境的變化決定車站的溫度等等，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，能夠減少能源的使用。此平臺(tái)能夠?qū)囌镜哪芎膯栴}實(shí)時(shí)掌控，對(duì)空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)以及通風(fēng)系統(tǒng)配置等等的總電能耗進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此平臺(tái)運(yùn)行過程中，能夠?qū)⒚刻斓脑O(shè)備能耗的數(shù)據(jù)列舉出來，形成圖表的形式，方面人們觀察，并根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的措施減少能耗問題，保證車站在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中做到節(jié)能。此平臺(tái)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中主要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，控制各個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)，防止出現(xiàn)能耗過大的問題，達(dá)到節(jié)能的目的。

4　結(jié)束語

車站建筑能耗量比較大，針對(duì)于此，建立動(dòng)態(tài)節(jié)能運(yùn)行管理平臺(tái)，能夠?qū)囌窘ㄖ目照{(diào)系統(tǒng)以及排風(fēng)系統(tǒng)等系統(tǒng)的能耗做出監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌控各種能耗數(shù)據(jù)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)做出合適的調(diào)整。在本次研究中以某車站進(jìn)行分析，使用此種平臺(tái)能夠?qū)囌镜哪芎倪M(jìn)行檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)清楚地展示出來，這樣能夠減少電量的損失，對(duì)建筑節(jié)能具有重要作用。

[1]王偉晗，尹守遷，王清成.能源管理系統(tǒng)在大型鐵路客運(yùn)站的應(yīng)用[J].上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017，17（1）：67～71.

[2]徐鳳云，曹良友，許 建.一種建筑環(huán)境節(jié)能管理系統(tǒng)：CN106020152A[P].2016：56.