沈丹客專(zhuān)高速無(wú)砟單渡道岔施工技術(shù)總結(jié)

楊志強(qiáng)

1 工程概況

沈丹鐵路客運(yùn)專(zhuān)線高速無(wú)砟單渡道岔位于遼寧省鳳城東站，本站共鋪設(shè)12組道岔，其中1#、3#為軌枕埋入式無(wú)砟單渡線道岔。設(shè)計(jì)直向通過(guò)速度為350km/h，側(cè)向通過(guò)速度為80km/h。岔區(qū)無(wú)砟軌道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分組成，軌道結(jié)構(gòu)高度860mm。道床板混凝土采用C40混凝土，道床板厚338mm；底座板混凝土為C30，厚度為250mm。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 隊(duì)伍準(zhǔn)備

我經(jīng)理部承擔(dān)著沈丹線全部道岔鋪設(shè)任務(wù)，共計(jì)鋪設(shè)無(wú)砟道岔64組。成立了直屬的道岔鋪設(shè)架子隊(duì)。

2.2 技術(shù)準(zhǔn)備

首先施工圖紙審閱及復(fù)核，提報(bào)相關(guān)材料計(jì)劃，編制開(kāi)工報(bào)告（含施工組織設(shè)計(jì)）、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)全體人員進(jìn)行技術(shù)安全培訓(xùn)考試及交底等。

儀器方面，配備徠卡TS15A全站儀一臺(tái)；道岔精調(diào)小車(chē)：（GEDOCE軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，S8美國(guó)天寶全站儀）。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

對(duì)相應(yīng)路基段的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行驗(yàn)收。組織材料、機(jī)械及勞力進(jìn)場(chǎng)。并對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，機(jī)械進(jìn)行評(píng)估保養(yǎng)。

2.4 材料準(zhǔn)備

岔枕及道岔在道岔廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝合格后分解為尖軌與基本軌組件、可動(dòng)心軌轍叉組件、導(dǎo)軌，配件包裝箱等進(jìn)行發(fā)運(yùn)。道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收之后存放時(shí)，下面需每隔3m擺放150×150mm的方木。專(zhuān)人對(duì)道岔成品進(jìn)行看守、定期進(jìn)行日常檢查和維護(hù)。

3 道岔施工

3.1 底座板施工

道岔底座板施工程序?yàn)椋郝坊鶑?fù)測(cè)交接→測(cè)量放線→鋼筋加工及安裝→傳力桿設(shè)置→安裝模板→混凝土澆注→養(yǎng)護(hù)。

放出底座板的邊線及每塊道岔底座板控制點(diǎn)，并用墨線彈出，彈出鋼筋位置線，鋼筋網(wǎng)節(jié)點(diǎn)均采用絕緣扎帶綁扎，完成后采用兆歐表對(duì)每根鋼筋進(jìn)行絕緣測(cè)試，絕緣電阻均小于2MΩ。

模板打磨并涂脫模劑，模板加固采取地錨的形式進(jìn)行，安裝完成后，在底座板內(nèi)側(cè)做好高程控制標(biāo)記。

3.2 無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工

無(wú)砟道岔鋪設(shè)釆用“原位法”進(jìn)行施工

3.2.1 測(cè)量定位

無(wú)砟道岔鋪設(shè)前對(duì)底座混凝土進(jìn)行驗(yàn)收合格后進(jìn)行道岔樁位放樣。精確測(cè)設(shè)4個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾以及單元節(jié)段界面。

3.2.2 道床板底層鋼筋綁扎

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙彈出鋼筋墨線，先安裝道床板底層鋼筋，安放完成后，將中層的縱向鋼筋擺放在底層鋼筋上，待岔枕安放完成后，在縱向鋼筋下安裝混凝土保護(hù)層墊塊后，再綁扎中層和上層鋼筋。

3.2.3 安放道岔組裝平臺(tái)

道岔原位組裝前，先根據(jù)道岔線路中心線，定出臨時(shí)工作平臺(tái)的位置，根據(jù)道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制點(diǎn)，定出各岔枕的位置。將100mm×100mm方鋼擺放在底層鋼筋上，要注意避開(kāi)豎向支撐螺桿孔，方鋼直股一側(cè)邊線與道岔直股的中心線平行，并預(yù)留岔枕調(diào)整量。

3.2.4 岔枕擺放

逐根調(diào)卸岔枕至已擺放完畢的方鋼上。確定第一根岔枕的位置和方向，定出直股最后一根岔枕位置，以第一根和最后一根岔枕為基線擺放岔枕。在道岔直股外側(cè)，按照從前至后的順序?qū)μ?hào)擺放岔枕。

3.2.5 道岔墊板和扣件安裝

擺放墊片安裝彈性鐵墊板，使軌底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)。選擇緩沖調(diào)距塊安放到彈性鐵墊板的復(fù)合定位套內(nèi)。將蓋板安放在彈性鐵墊板上。選擇墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專(zhuān)用油脂，穿過(guò)蓋板旋入預(yù)埋絕緣套管中。

3.2.6 道岔安裝和定位

根據(jù)道岔吊點(diǎn)吊裝轉(zhuǎn)轍器組件、連接鋼軌、轍叉鋼軌件，按照鋪設(shè)圖設(shè)計(jì)預(yù)留8mm軌縫，吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進(jìn)行。吊裝到位后，用方尺方正左右股鋼軌，控制道岔全長(zhǎng)，加裝軌縫片，用無(wú)孔接頭夾板連接固定。

3.2.7 道岔初調(diào)

通過(guò)安裝鉤鎖器的方式使直線尖軌與曲基本軌密貼，測(cè)量直尖線軌工作邊直線度，要求最大偏差不超過(guò)1.5mm/10m。以直尖軌為軌向基準(zhǔn)軌，通過(guò)軌距尺調(diào)整尖軌與基本軌間的軌距。調(diào)整尖軌軌底與滑床臺(tái)板密貼。調(diào)整可動(dòng)心軌轍叉范圍內(nèi)軌距時(shí)，轍叉直股直線度調(diào)整好后，將心軌撥通到曲股，通過(guò)復(fù)檢心軌曲股的支距來(lái)驗(yàn)證轍叉心擺放位置。安裝豎向支撐螺桿，對(duì)軌排標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。焊接橫向調(diào)節(jié)螺桿，對(duì)軌排結(jié)構(gòu)進(jìn)行橫向調(diào)整。按照：道岔軌向高低調(diào)整-水平與軌距調(diào)整-各部密貼與間隔調(diào)整。

3.2.8 綁扎道床板中上層鋼筋、立模

在縱向鋼筋上依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結(jié)構(gòu)筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。加裝混凝土保護(hù)層墊塊。按要求進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，安裝和固定混凝土模板（在模板安裝前按四點(diǎn)要求對(duì)道岔融雪裝置預(yù)埋管進(jìn)行預(yù)埋好）。

3.2.9 道岔二次精調(diào)及混凝土澆筑前檢查

精調(diào)小車(chē)檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)。隨精調(diào)小車(chē)移動(dòng)，根據(jù)檢測(cè)反饋數(shù)值逐點(diǎn)對(duì)道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。整組道岔調(diào)試完畢對(duì)彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長(zhǎng)短心軌間間隔鐵螺栓副進(jìn)行復(fù)擰。工電配合，預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)和電務(wù)設(shè)備及接頭焊接設(shè)備安裝位置。

3.2.10 混凝土澆注

道岔道床板混凝應(yīng)一次連續(xù)灌注混凝土，先從兩個(gè)岔心開(kāi)始相向澆注，然后分別向岔前澆注。澆筑完畢后，灑水養(yǎng)護(hù)前，道床板表面及時(shí)鋪蓋土工布，避免陽(yáng)光直射。

4 控制要點(diǎn)

（1）道岔存放場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，排水暢通，支墊頂面高差不大于10mm?；拒壖廛?、可動(dòng)心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數(shù)不得多于4層。軌件和地面間應(yīng)鋪墊木質(zhì)墊塊，每層用木塊墊實(shí)墊平，木塊應(yīng)按高度方向垂直設(shè)置。

（2）剪力筋與結(jié)夠筋沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整剪力筋位置。特別注意剪力筋與岔枕位置的沖突。

（3）混凝土初凝之前進(jìn)行人工抹面，并嚴(yán)格控制頂面的高程及平整度。底座板兩側(cè)各40cm范圍內(nèi)應(yīng)抹成2%的排水坡，并收面壓光。

（4）岔枕擺放以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進(jìn)行。調(diào)整岔枕時(shí)應(yīng)用2把長(zhǎng)鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。

（5）墊板安裝保持岔枕位置及方向不變墊板的放置需注意1：40斜度的方向。工作邊側(cè)低，非工作邊高。

（6）道床板預(yù)埋件熱浸塑鋼管，長(zhǎng)度現(xiàn)場(chǎng)裁定，其兩端用密封膠帶封堵，長(zhǎng)度與整體道床兩邊平齊。

（7）澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須充分濕潤(rùn)，以利于界面結(jié)合，以利增強(qiáng)粘結(jié)力，減少混凝土界面裂紋。

（8）道岔混凝土澆注完成后道岔調(diào)整：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時(shí)，應(yīng)消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。施工時(shí)，應(yīng)盡量少松動(dòng)鋼軌扣件，調(diào)整方向時(shí)連續(xù)松動(dòng)不超過(guò)5個(gè)承軌臺(tái)，調(diào)整高低時(shí)連續(xù)松動(dòng)不超過(guò)10個(gè)承軌臺(tái)。

（9）軌道線型調(diào)整時(shí)，同時(shí)消除鋼軌扣件缺損、扭力不足、鋼軌扣件安裝不正、鋼軌離縫等缺陷。

5 結(jié)束語(yǔ)

在施工過(guò)程中，我們根據(jù)施工圖紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定了相應(yīng)的施工方法，通過(guò)無(wú)砟高速道岔施工，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)整改和優(yōu)化，我們的整體施工水平得到了有效提高，同時(shí)在無(wú)砟高速道岔評(píng)估時(shí)，得到了專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)一致好評(píng)，為以后的無(wú)砟高速道岔的施工總結(jié)了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

[1]郭福安，王樹(shù)國(guó).客運(yùn)專(zhuān)線鐵路道岔鋪設(shè)手冊(cè).工管工[2009]104號(hào)[S].中國(guó)鐵道出版社.

[2]60kg/m鋼軌18#單開(kāi)道岔（II型彈條、無(wú)砟道床）CZ2617PS中鐵寶橋集團(tuán)有限公司.

[3]鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T1632.3-2005）.

[4]《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010J1150-2011）.