試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

葛敏 朱小林

（江蘇博納華交通科技有限公司）

橋頭跳車(chē)是行車(chē)過(guò)程當(dāng)中比較經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在會(huì)造成嚴(yán)重的影響導(dǎo)致行人在行車(chē)方面出現(xiàn)不便利的情況，使行車(chē)處在不安全的狀態(tài)，容易出現(xiàn)安全方面的事故，造成人員的傷亡以及財(cái)產(chǎn)方面的損失。另一方面，橋頭跳車(chē)的存在也會(huì)使橋梁本身受到損害，導(dǎo)致橋梁?jiǎn)栴}出現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的受損，同時(shí)橋梁伸縮縫和橋臺(tái)背部都受到損壞。一般來(lái)說(shuō)，橋頭跳車(chē)會(huì)出現(xiàn)在一些不均勻的沉降和搭板斷裂的過(guò)渡路段上，因此人們需要對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，更好地減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1 道路橋梁沉降段路基路面搭板施工技術(shù)

1.1 搭板設(shè)置階段

在搭板設(shè)置階段中，首先要對(duì)搭板的設(shè)置措施進(jìn)行有效的把握，一般來(lái)說(shuō)對(duì)這類(lèi)型問(wèn)題的處理可以采用兩種處理方式。第一種處理方式是基于車(chē)輛的負(fù)荷考慮。車(chē)輛的負(fù)荷有可能會(huì)導(dǎo)致路面的寬度和厚度出現(xiàn)相應(yīng)的變化，因此會(huì)導(dǎo)致整體施工作業(yè)的難度出現(xiàn)增加，在這樣的情況下再進(jìn)行搭板設(shè)置的時(shí)候，需要確保搭板和路基面的頂板之間處在平行的狀態(tài)。這樣的操作目的是使搭板頂面標(biāo)高和橋面地層的標(biāo)高處在一樣的狀態(tài)中。第二種處理方式就是要確保正常路段路基的頂高和頂板頂面保持在一致的面標(biāo)中，這樣的一種處理方式，可以有效地對(duì)橋梁和路基之間的過(guò)渡問(wèn)題進(jìn)行解決，同時(shí)也能夠使橋臺(tái)連接處和搭板有相同的標(biāo)高。在實(shí)際施工開(kāi)展的過(guò)程中，搭板和路面連接處的標(biāo)高一般會(huì)比設(shè)計(jì)稿件中的標(biāo)高要大一些，這樣的目的是能夠在實(shí)際操作的過(guò)程中預(yù)留反向坡。在對(duì)反向坡進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，需要結(jié)合道路橋梁之間的沉降差來(lái)進(jìn)行確定，也就是先對(duì)坡度的大小進(jìn)行確定，然后在路線縱斷面處在一個(gè)平順狀態(tài)的前提下，對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的路基沉降差進(jìn)行確定。

1.2 連接搭板及橋臺(tái)

連接搭板和橋臺(tái)的施工技術(shù)可以從如下幾個(gè)方面來(lái)入手：首先是錨栓，搭板的近臺(tái)端要布設(shè)在搭板和臺(tái)背之間的橋臺(tái)這個(gè)位置，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，為了能夠有效地使橋頭處凹陷的問(wèn)題得到有效的解決，一般需要設(shè)置水平拉桿和豎直的錨栓。在這個(gè)過(guò)程中比較常使用的施工材料是22號(hào)鋼筋，但是在實(shí)際操作的過(guò)程中，需要確保鋼筋之間的間距處在75～80cm之間。在對(duì)錨栓進(jìn)行豎立操作的時(shí)候，容易出現(xiàn)搭板或者牛腿被破壞的問(wèn)題，因此人們?nèi)绻胍@得好的效果就需要確保水平拉桿方向和限制位移方向達(dá)到一致的狀態(tài)。對(duì)于支座，要在搭板近臺(tái)端的下方進(jìn)行油氈墊層的鋪設(shè)，厚度設(shè)置在1～2cm即可。支座的位置有多種材質(zhì)，可以使用板式橡膠來(lái)進(jìn)行處理，在相互的間距控制方面設(shè)置在80cm左右為最佳的情況。對(duì)于倒角的設(shè)置，由于搭板的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)對(duì)道路及路面的結(jié)構(gòu)帶來(lái)嚴(yán)重的損傷，為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以制作成倒角的形式，從而使近臺(tái)端上緣能夠和“牛腿”的上緣形成一定的角度。在填縫操作的過(guò)程當(dāng)中，也要對(duì)所使用的材料給予高度的重視。為了能夠有效的避免雨水滲入到搭板和橋臺(tái)連接的接縫地方，在通常情況之下，是需要通過(guò)填縫的方式來(lái)進(jìn)行處理的。在填縫道中所使用的材料，一般是經(jīng)過(guò)油浸潤(rùn)的甘蔗板，或者使用玻璃纖維類(lèi)及瀝青麻絮類(lèi)的材料。具體的操作方法是先把填充的物質(zhì)在填充完畢之后再進(jìn)行稀釋之后瀝青的加入。

1.3 搭板和頂層施工技術(shù)

在道路橋梁工程的搭板和頂層施工過(guò)程當(dāng)中，為了能夠使混凝土具備著一定的平整度，這是要在對(duì)混凝土搭板進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，嚴(yán)格地按照行業(yè)的要求和具體的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行執(zhí)行。對(duì)于比較薄的基層，會(huì)在壓路機(jī)通過(guò)的時(shí)候被壓碎，形成一個(gè)薄層。因此，在搭板混凝土頂面和基層的地面之間，要確保距離不小于10cm。在對(duì)已經(jīng)修筑完畢的水泥碎石基層進(jìn)行鑿去之后，就可以在地面層上進(jìn)行瀝青混凝土的鋪設(shè)，通過(guò)這樣的方式，能夠使臺(tái)背回填強(qiáng)度得到有效的保障。

2 道路橋梁沉降路段地基的處理技術(shù)

對(duì)道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，在地基處理的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)橋背軟弱的地基問(wèn)題進(jìn)行妥善的處理，以此來(lái)使得橋頭跳車(chē)的問(wèn)題得到有效的控制。對(duì)于道路橋梁來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行施工之前，它非常重要的一個(gè)前提就是橋背的承載力需要得到保障，一次來(lái)使承載力獲得有效的提高，最終在最大程度上減少沉降變形。采取這種處理方式，會(huì)使地基的性能得到有效的改善，同時(shí)也能夠使路堤和橋臺(tái)之間的沉降差得到有效的縮小。在進(jìn)行高路堤修筑的時(shí)候，如果遇上厚度比較大的軟土層地基，那么在進(jìn)行材料填充之后，就能夠有效地避免由于軟土地基所產(chǎn)生的側(cè)向擠動(dòng)，最終導(dǎo)致基樁壓力變大的情況。因?yàn)槿绻羞@些現(xiàn)象的出現(xiàn)，那么橋的支座和伸縮縫都會(huì)受到嚴(yán)重的損傷，甚至?xí)?duì)橋臺(tái)和橋面造成嚴(yán)重的損害。因此，在這樣的背景之下，采取有效的地基處理技術(shù)非常關(guān)鍵，這將使道路橋梁工程得到有效的推動(dòng)和發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的數(shù)量也越來(lái)越多，在這樣的背景下，如何有效地對(duì)沉降路段的問(wèn)題進(jìn)行處理非常關(guān)鍵，因?yàn)檫@些問(wèn)題不能得到解決的話，就容易出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)輛的運(yùn)行受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)人們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中日常的生活也會(huì)受到影響。隨著工程技術(shù)的不斷發(fā)展，道路橋梁沉降路段路基路面的施工技術(shù)也在不斷的更新和發(fā)展，工程的施工人員需要對(duì)這些施工技術(shù)有充分的掌握，更好地在道路橋梁沉降路段的處理中發(fā)揮著積極的作用。