鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應用

劉忠

引言

鉆孔管樁技術(shù)在公路橋梁建設中的主要應用優(yōu)勢在于設備與操作方面較為簡便，同時對過去存在的一些施工問題也能夠進行良好的解決，例如傳統(tǒng)的摩擦樁在施工過程中容易出現(xiàn)的沉降問題以及過去的灌注樁工藝與操作都較為復雜的問題等。但是鉆孔灌注樁技術(shù)對施工質(zhì)量的要求是很高的，一旦在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題后期將很難進行補救。

1 鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的基本流程

1.1 前期準備

施工地點首先要做好清理工作，保證地面平整，要求環(huán)境能夠保證施工設備與工作人員安全展開工作。然后在根據(jù)相關(guān)設計要求來進行樁位置的放樣，期間要針對實際地理環(huán)境與地質(zhì)條件進行分析，同時在鉆孔位置上要進行標明，為接下來的工作做好提前的構(gòu)件預埋工作等，一切前期準備都需要以保證后期施工順利為基本要求。

1.2 成孔

成孔可以采用三種施工方法來進行，分別是人工挖掘、現(xiàn)場機械鉆孔以及鋼管擠土。接下來針對現(xiàn)場機械鉆孔進行重點說明，在機械成孔的過程中在順序上要保證間隔成孔，只有在完成一個鉆孔并且混凝土已經(jīng)終凝過后再進行下一個成孔[1]。在一個堅實的基礎(chǔ)上進行鉆機施工，這么做的目的主要是為了保證鉆機能夠在工作過程中始終與地面保持垂直；針對第一個樁柱進行施工時要注意鉆機需要以低壓慢速的形式來進行鉆進，這樣就能夠控制鉆機對地基層面的影響來確認鉆進的力度與強度，在過程中需要保證垂直同時防止超徑，還要減小進尺速度[2]。為了能夠在鉆進過程中防止出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象，對鉆頭尺寸和成孔質(zhì)量以及孔壁穩(wěn)定性都要符合相關(guān)的設計要求。成孔時間需要控制在6h以內(nèi)，過長會出現(xiàn)孔底殘渣過多以及孔壁坍塌的現(xiàn)象；而過短就會對成孔質(zhì)量造成威脅。在成孔過程中對相關(guān)數(shù)據(jù)都要進行詳細的記錄，所有記錄要與所進行的工序同步，在鉆孔完畢過后還要向施工相關(guān)單位進行報驗。

1.3 鋼筋籠的制作與吊放

首先要說的是鋼筋籠的制作部分，在進行該項技術(shù)流程之前一定做好技術(shù)交底工作，同時對設計圖紙進行嚴格的檢查過后再進行鋼筋籠的制作。設計圖紙中需要包含鋼筋用料長度以及主筋的分段長度，施工單位要嚴格按照設計要求來做好鋼筋的除銹工作，并且將鋼筋按照設計要求來進行切割調(diào)直，同時按照規(guī)格尺寸等進行分配，以方便后期取用。除此之外，對于加強筋的與主筋之間需要按照設計要求來進行套入，加強筋需要與主筋保持垂直。在焊接過程中不僅需要保證各個焊接點牢固，而且螺旋筋要固定在主筋上，另外對完成的鋼筋籠需要存放在平坦的地面之上，這樣可以防止鋼筋籠在存放過程中出現(xiàn)變形情況。

其次要說到的就是關(guān)于鋼筋籠的吊放部分，要應用三點吊放的方法來將鋼筋籠與孔位進行對準，三個吊點需要對稱，這樣能夠使得鋼筋籠起吊時不會發(fā)生變形情況，而吊起時也要保證鋼筋籠與地面保持垂直，盡量輕拿慢放，防止鋼筋籠于孔壁之間發(fā)生摩擦情況。在鋼筋籠吊放的全過程中要密切關(guān)注是否會出現(xiàn)引起鋼筋籠變形的相關(guān)因素，與此同時還要嚴格控制鋼筋籠的頂部標高[3]。

1.4 混凝土的灌注

雖然在公路工程中通?？梢詫崿F(xiàn)對混凝土進行振搗的流程，但是遇到需要在水下進行施工的橋梁工程就無法進行混凝土振搗的工序，所以在這一種工程建設中需要依靠混凝土自重及其流動性來完成壓實工作，這樣就能夠在施工過程中保證混凝土的密實度以及灌注質(zhì)量水平。在施工過程中要求混凝土材料的充盈指數(shù)和坍落度都需要滿足施工要求，混凝土如果一次性的從漏斗邊緣注入導管內(nèi)部就會出現(xiàn)聚氣現(xiàn)象，所以在灌注時就不能將混凝土一次性注滿，而是要反復進行反插以及提動導管，這樣就能夠使得混凝土灌注的更加緊實。另外為了保證鋼筋籠不會上浮，在導管插入的過程中要盡可能的加深，還要放慢混凝土灌注的速度，即使灌注結(jié)束也要緩慢地拔出導管，使得空氣和泥塊不會進到里面[4]。

1.5 冠梁制作

在時間上要注意柱頂?shù)墓诹菏┕?，需要安排在護坡柱完成的3～7d之內(nèi)，之后挖掘柱間土前還要進行捆扎鋼筋的工作，對于鋼筋的型號、類別以及性能方面都需要進行嚴格的審查才可以用于冠梁的制作。制作冠梁的過程中要注意把鋼筋的接頭錯開，盡量避免有接頭出現(xiàn)，尤其是在需要進行連接的部分，然后在運用模板來進行澆筑混凝土的工序。

2 鉆孔灌注樁施工技術(shù)問題解決對策

2.1 浮籠

一般在施工過程中出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象都會是在剛開始澆混凝土的時候，通常這也是因為在導管與籠之間存在掛袋現(xiàn)象而造成的，所以如果遇到浮籠現(xiàn)象時首先應該采取的辦法就是立即終止?jié)不炷?，趁混凝土還沒有完全凝固，對導管進行上下?lián)u動同時單向旋轉(zhuǎn)，直到浮籠回到原來的位置，切斷導管與籠間的聯(lián)系。而若是在混凝土面上升的過程中出現(xiàn)了鋼筋籠上浮的情況，就需要對混凝土澆過程中的量以及速度進行控制。

2.2 沉混凝土

沉籠情況需要根據(jù)沉籠的深度來分別處理，如果鋼筋籠沉入深度尚且不算太深的話可以暫時不進行處理，直到澆混凝土完成過后，再針對基坑上的原樁位置來進行抬高，然后將下沉的鋼筋恢復到原有位置。而如果是在基坑挖好以后才發(fā)現(xiàn)沉籠現(xiàn)象，并且對沉入的深度是無法估算的，這個時候就需要重新進行補樁或者要求相關(guān)設計人員研究出相關(guān)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固措施來進行補救。

2.3 導管拔空

在針對導管拔空的問題上，需要做到兩個部分，首先，在導管拔空的時候，馬上將導管插到混凝土里面，同時要把導管中的積水慢慢地抽出來；其次就是在導管中的積水被抽完以后，就要重新設立水球，直到導管恢復到相關(guān)的位置再繼續(xù)進行澆混凝土的工序。

2.4 埋管

如果在進行鉆孔灌注樁的施工過程中出現(xiàn)了埋管的情況時，如果此時鋼筋籠邁入混凝土的位置尚淺，就需要迅速轉(zhuǎn)動鋼筋籠來幫助導管與鋼筋籠之間互相脫離，如果脫離失敗，就應該放棄導管選擇進行補樁工作。如果導管被埋的深度過深，也只能放棄并選擇重新補樁。

2.5 樁位偏位偏差大

當樁位偏位超過允許范圍時就需要重新核定偏差位置，如果發(fā)現(xiàn)偏差情況已經(jīng)超出了正常范圍以內(nèi)就需要進行重新補樁來進行補救。

2.6 樁頭冒水

如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了樁頭冒水的情況，最先應該檢查的是樁頭的質(zhì)量，補救辦法主要以樁頭質(zhì)量來決定。比如一些在樁頭一段長度范圍內(nèi)出現(xiàn)過裂痕的技術(shù)問題，就需要進行鑿除樁頭混凝土的措施，需要鑿除到露出堅實混凝土的程度，然后在灌注出高出原等級一個強度等級的混凝土。也不排除一部分工程中出現(xiàn)樁頭冒水的情況是因為樁身質(zhì)量本身存在嚴重問題，所以無論如何在工程建設中對鉆孔灌樁技術(shù)的應用過程中發(fā)現(xiàn)樁頭冒水的現(xiàn)象的話，都應該先交由檢測單位來對樁身混凝土強度以及樁身是否存在缺陷問題來進行檢測，如果確認是樁身質(zhì)量存在缺陷，再交由設計檢測中心確認核定需不需要進行重新補樁的工作。

3 結(jié)束語

在鉆孔灌注樁技術(shù)的施工過程中一定要盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，但是如果出現(xiàn)問題就應該要對原因進行確認，同時采取科學合理的方式來對施工實際的環(huán)境與條件、以往的施工經(jīng)驗來進行分析，從而找到行之有效的預防措施和應急預案，以此來更好地面對在施工過程中出現(xiàn)的各類問題。

[1]翟峻烽.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應用分析[J].科技與企業(yè)，2016，06：131+133.

[2]韓志霄.鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2016，03：68～69.

[3]劉彬.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界（運輸·車輛），2015，06：156～157.

[4]田文才，裘繼榮.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應用分析[J].江西建材，2014，20：135.