生態(tài)視角下城市建設(shè)的思考

宋艷歡

(沈陽(yáng)建筑大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110168)

1 緒論

1.1 “生態(tài)城市”的背景。面對(duì)資源的枯竭，生態(tài)危機(jī)的出現(xiàn)，使人類的生存環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；日新月異的現(xiàn)代技術(shù)，減少現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的負(fù)面影響，回復(fù)到古樸的田園生活；變革中的人們的信仰危機(jī)和社會(huì)觀念，在現(xiàn)代社會(huì)，人們的價(jià)值觀發(fā)生了變化，強(qiáng)調(diào)對(duì)人的尊重，環(huán)境的不斷惡化使人們產(chǎn)生“回歸自然”的愿望。

1.2 生態(tài)城市的內(nèi)涵。生態(tài)城市是人與自然的和諧發(fā)展，發(fā)展和建設(shè)的對(duì)象不僅是人，包括非人性的環(huán)境的發(fā)展和演進(jìn)。在生態(tài)城市中，以“人”為中心二建的城市，考慮生態(tài)的承載力，人、生物、環(huán)境的發(fā)展之間有整體的不可替代性，三者之間相互依賴、共同發(fā)展。

2 生態(tài)城市規(guī)劃的主要內(nèi)容

2.1 生態(tài)要素的調(diào)查。主要是調(diào)查規(guī)劃區(qū)內(nèi)的自然、社會(huì)、人口、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的資料與數(shù)據(jù)等。近些年來(lái)，公眾參與、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、遙感技術(shù)與地理信息系統(tǒng)技術(shù)都發(fā)揮著非常重要的作用。

2.2 生態(tài)分析與評(píng)價(jià)。主要運(yùn)用復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的觀點(diǎn)及生態(tài)學(xué)、環(huán)境科學(xué)的理論與技術(shù)方法，評(píng)價(jià)區(qū)域的資源與環(huán)境的性能、生態(tài)過(guò)程特征、生態(tài)環(huán)境的敏感性與穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，以了解區(qū)域內(nèi)環(huán)境資源的生態(tài)潛力與制約。主要包括以下幾個(gè)方面：(1)生態(tài)過(guò)程分析；(2)生態(tài)潛力分析；(3)土地質(zhì)量及區(qū)位評(píng)價(jià)；(4)生態(tài)敏感性分析；(5)生態(tài)適宜度評(píng)價(jià)。

3 東部新城區(qū)域現(xiàn)狀分析

3.1 東部新城簡(jiǎn)介。邯鄲市中心城區(qū)東部新區(qū)規(guī)劃范圍東起站前大街，西至經(jīng)七街，北起緯四路，南至309國(guó)道，總面積約29平方公里。東部新區(qū)是承接邯鄲未來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，城市功能的主要空間，是匯集城市未來(lái)行政、金融、商業(yè)、文化、居住、游憩、體育等功能，是彰顯邯鄲現(xiàn)代特大城市活力與城市風(fēng)貌的綜合性城市新區(qū)。

3.2 東部新城現(xiàn)狀綜述。東部新區(qū)的發(fā)展起步較晚，其外圍分布著高鐵站、京珠高速、107國(guó)道，共同構(gòu)成了東部新區(qū)的南北向的城市發(fā)展軸線和空間軸線，隨著新區(qū)的發(fā)展，東部新區(qū)未來(lái)將承擔(dān)邯鄲市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心和城市副中心的功能。

(1)區(qū)位條件。交通區(qū)位條件優(yōu)越，有京珠高速、107國(guó)道、京廣客專、邯黃鐵路等，邯鄲市未來(lái)的地鐵線將會(huì)在此區(qū)域內(nèi)規(guī)劃，與高鐵站緊密聯(lián)系，地塊內(nèi)部道路如叢臺(tái)東路、人民東路等交通設(shè)施將進(jìn)一步強(qiáng)化與其他組團(tuán)和周圍區(qū)域的快速交通聯(lián)系。

(2)用地范圍和人口。東區(qū)四至范圍為秦皇大街以東、蘇黃路以南，規(guī)劃東環(huán)路以西、南環(huán)路以北，到2020年總用地面積70平方公里，總?cè)丝诩s50萬(wàn)人。

4 基于低碳生態(tài)城市理念的東部新區(qū)規(guī)劃策略

通過(guò)構(gòu)建功能混合的土地利用布局，構(gòu)建可持續(xù)的道路交通體系、良好的景觀環(huán)境系統(tǒng)及豐富多彩的傳統(tǒng)文化等相關(guān)的規(guī)劃策略，探索高密度的城市化地區(qū)的低碳生態(tài)的城市建設(shè)模式。

4.1 土地利用布局的評(píng)價(jià)。東區(qū)的規(guī)劃形成“三區(qū)一中心”的總體布局結(jié)構(gòu)，即成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、生活宜居的示范區(qū)、行政文體科教中心，成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)北部門戶、京津冀一體化重要節(jié)點(diǎn)城市的復(fù)合型城區(qū)。

針對(duì)東區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)不同功能區(qū)的劃分，實(shí)行不同的土地混合使用模式。作為新區(qū)的大型開(kāi)放空間，東湖公園是新區(qū)的生態(tài)綠核，東湖公園為充分利用土地，將新區(qū)內(nèi)部分可與其兼容的公共公建商業(yè)服務(wù)設(shè)施整合于其中。利用地形走勢(shì)，收集滯留兩側(cè)開(kāi)發(fā)地塊匯集的雨水，通過(guò)公園內(nèi)的濕地加以凈化回用。公園內(nèi)的植物的多樣性，兼有觀賞又可制作生物質(zhì)能的草本植栽及樹(shù)種，強(qiáng)化空間活力與規(guī)劃的可操作性。

4.2 道路交通體系的評(píng)價(jià)。在道路交通體系上，以“公交優(yōu)先、行人第一”的原則，以小街廓、密路網(wǎng)、窄斷面的規(guī)劃模式，構(gòu)建小街區(qū)系統(tǒng)，形成高密度、高效率的道路交通網(wǎng)絡(luò)。在路網(wǎng)系統(tǒng)方面，圍繞地鐵、公交體系，適度發(fā)展小汽車交通，構(gòu)建通達(dá)的道路體系，在公交車的使用上，使用新能源的電動(dòng)汽車，節(jié)約資源，減少污染環(huán)境的氣體排放。

4.3 景觀環(huán)境系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。結(jié)合自然地理?xiàng)l件和發(fā)展方向，采用的是組團(tuán)式布局，不同功能組團(tuán)之間由河流水系、生態(tài)綠地、防護(hù)綠地間隔。東湖公園：位于基地南部，支漳河南岸，是新城的生態(tài)綠核，提供了開(kāi)敞空間的有機(jī)聯(lián)系與視覺(jué)通廊；新開(kāi)河：南北向河道，能夠有效地為周邊地區(qū)注入人氣活力，提升地段的品質(zhì)，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

發(fā)展混合功能的土地利用模式：多層次、多方面及多功能的土地的“功能混合”，提高土地的利用效率；低碳高效的綠色交通體系：“以人為本”，優(yōu)先發(fā)展公交，減少私人汽車的頻繁使用，縮短出行的距離，改變出行的方式。保護(hù)綠色自然生態(tài)的景觀環(huán)境，堅(jiān)持“生態(tài)優(yōu)先”和“尊重自然”的理念。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅煒.基于低碳生態(tài)城市理念的深圳坪山新城規(guī)劃研究,碩士專業(yè)學(xué)位論文,浙江：浙江大學(xué),2014.

[2] 沈剛.生態(tài)城市規(guī)劃中的生態(tài)敏感型分析和生態(tài)適宜度評(píng)價(jià)研究—以浙江省安吉縣生態(tài)城市規(guī)劃為例,碩士專業(yè)學(xué)位論文,浙江：浙江大學(xué),2004.

[3] 朱才斌.基于生態(tài)優(yōu)先的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方法探討—以煙臺(tái)市開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)總體規(guī)劃為例,城市規(guī)劃學(xué)刊,2007.