自行車運(yùn)動(dòng)安全問題的研究

袁朝珍

(吉林體育學(xué)院,吉林 長春 130000)

1 問題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，人民的生活水平在不斷提高，閑暇時(shí)間也越來越多，大眾越來越重視健康生活，因此越來越多的人開始參與到健身運(yùn)動(dòng)當(dāng)中。其中，自行車運(yùn)動(dòng)就受到許多人的青睞。自行車運(yùn)動(dòng)不僅能改善人們的心肺功能，還能預(yù)防高血壓，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性，再加上城市道路在不斷擴(kuò)大，很多道路都修建了自行車道路，為自行車運(yùn)動(dòng)參與者提供了騎行的道路環(huán)境，使得參加自行運(yùn)動(dòng)的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。雖然在騎行的過程中可以使全身得到鍛煉，享受騎行時(shí)所帶來的快樂，但也潛伏著許多不安全的因素。諸如自行車運(yùn)動(dòng)的組織和管理等問題越來越明顯。因此，如何正確地看待和處理騎行過程中的問題，對自行車運(yùn)動(dòng)健康持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

2 自行車運(yùn)動(dòng)存在的安全隱患

2.1 運(yùn)動(dòng)動(dòng)作和運(yùn)動(dòng)負(fù)荷安全

不同的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目就有不同的動(dòng)作，且這些動(dòng)作都是符合人體運(yùn)動(dòng)力學(xué)基本原理的標(biāo)準(zhǔn)制定的，動(dòng)作要素包括：身體姿態(tài)、動(dòng)作軌跡、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作速度、動(dòng)作力量、動(dòng)作速率、動(dòng)作節(jié)奏。[1]自行車運(yùn)動(dòng)是一種耐力性運(yùn)動(dòng)，因不正規(guī)的騎行動(dòng)作或者選擇錯(cuò)誤的車款騎行就會(huì)引起頸椎、肩膀手、腕關(guān)節(jié)、背部以及下半身包括肌腱、膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)的傷害和臀部與鞍座接觸區(qū)域等部位的受傷。[2]常見的技術(shù)動(dòng)作錯(cuò)誤包括：沒有收腹、肚子挺出；手臂伸直撐在車把上，時(shí)間長了就會(huì)導(dǎo)致肩膀、脖子、手臂等各部位的酸痛等等。而初步參與自行車運(yùn)動(dòng)者，因?yàn)榧夹g(shù)動(dòng)作的錯(cuò)誤就會(huì)出現(xiàn)肌肉酸痛、運(yùn)動(dòng)損傷等癥狀。因此，騎行參與者在騎行前必須了解和掌握正確地的騎行動(dòng)作和方法。

運(yùn)動(dòng)負(fù)荷又稱為生理負(fù)荷，是指人在做練習(xí)時(shí)所承受的生理負(fù)荷，包括運(yùn)動(dòng)量和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度兩方面。[3]在騎行過程中，應(yīng)根據(jù)自身的身體狀況選擇適合自己的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。而28歲的一個(gè)小伙在高溫氣體下挑戰(zhàn)體能極限，騎行十四小時(shí)，導(dǎo)致脫水休克，因超負(fù)荷運(yùn)動(dòng)得熱射病而被送醫(yī)急救。在挑戰(zhàn)長途騎行限除了要有堅(jiān)強(qiáng)的意志外，還要注意科學(xué)的方法，要選擇適合自行的運(yùn)動(dòng)量和強(qiáng)度，才能更好的保證自身安全。

2.2 交通安全

近年來，因騎行而引發(fā)的人身安全意外傷害事故屢見不鮮。僅在在新聞報(bào)道上就不少意外傷害的事件。其中就包括：上海年僅11歲的男生在騎行共享自行車的過程中被客車卷入車底身亡；江蘇啟東市一出租車司機(jī)開車門時(shí)，疏于觀察，將騎行的女子撞到，不幸被恰巧經(jīng)過的公交車卷入車底，頭部遭到碾壓，當(dāng)場死亡；四川廣安武勝縣一輛面包車與自信車發(fā)生交通事故，造成5人死亡，2人輕微受傷等等事故。近來共享自行車也非常流行，道路上不時(shí)有未成年人騎共享單車，他們是沒有通過合法的途徑取得共享單車的使用，導(dǎo)致孩子因騎行受傷的意外事件頻頻發(fā)生。可見，騎行人群的安全問題正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，保障騎行安全問題已經(jīng)成為制約自行車運(yùn)動(dòng)健康發(fā)展的阻礙。

2.3 場地安全

公園、街道、綠道是騎行的首選地點(diǎn)，但這些環(huán)境往往也是有廣場舞、太極拳、跑步、散步等居民活動(dòng)的地點(diǎn)，這就導(dǎo)致大家對底盤的爭搶，從而引發(fā)不同鍛煉群眾的權(quán)利沖突。另一方面，不是所有道路手設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道的，就算有，很多時(shí)候都被機(jī)動(dòng)車用來非法?？苛?，導(dǎo)致在騎行的過程中不得不與機(jī)動(dòng)車并行，這使騎行者的安全沒有得到保障。

3 自行車運(yùn)動(dòng)安全問題產(chǎn)生的原因

3.1 自身安全意識(shí)淡薄，保護(hù)措施不到位

根據(jù)騎行傷害事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)騎行所引發(fā)的安全問題來自于以下幾方面：一是在騎行前沒有了解和掌握正確地的騎行動(dòng)作和方法，導(dǎo)致身體出現(xiàn)各種不適的癥狀。二是在騎行過程中很多人都具有不好的壞習(xí)慣，如：單手騎車、聽音樂、左右晃動(dòng)車身、快速騎行等等，并且缺少騎行裝備安全措施的防護(hù)。三是沒有提起規(guī)劃好安全路線且缺乏騎行自我安全意識(shí)地保護(hù)措施，無法對騎行過程中出現(xiàn)的危機(jī)情況做出規(guī)避的反應(yīng)。

3.2 活動(dòng)空間受限

雖然現(xiàn)在很多城市道路在建設(shè)道路時(shí)都設(shè)自行車道，但有很多設(shè)計(jì)都是不合理的，如：自行車道和停車位重合在一起了，導(dǎo)致了很多時(shí)候自行車道都被機(jī)動(dòng)車所占了；還有就是自行車道與機(jī)動(dòng)車道是并聯(lián)在一起的，中間沒有任何的安全措施隔離開，導(dǎo)致自行車很容易與機(jī)動(dòng)車發(fā)生意外事件，這大大提高了騎行的危險(xiǎn)系數(shù)，就更不用說沒有自信車道的了，直接與機(jī)動(dòng)車搶道。而公園、街道等地點(diǎn)更不可能用來騎行了，因?yàn)榛顒?dòng)的人實(shí)在是太多了。緊湊的空間資源已經(jīng)嚴(yán)重阻礙到自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。

3.3 活動(dòng)組織部門的缺失

由于政府服務(wù)部門還未對自行車運(yùn)動(dòng)引起足夠的重視，導(dǎo)致了很多自行車活動(dòng)都是自發(fā)性的，缺乏規(guī)范化和統(tǒng)一化。而自行車俱樂部都是以休閑活動(dòng)為主，非盈利性的興趣組織，旨在通過組織騎行活動(dòng)感受騎行所帶來的樂趣。[4]因此自行車俱樂部就日益興起，同時(shí)也成為自行車運(yùn)動(dòng)參與活動(dòng)的最主要方式。由于缺乏專業(yè)人員的組織和管理，很多自行車俱樂部的成員對騎行的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到充分的認(rèn)識(shí)和了解，缺乏自我安全意識(shí)的保護(hù)和警惕，導(dǎo)致了在騎行過程中很多意外事故的發(fā)生。

4 自行車運(yùn)動(dòng)安全問題的解決途徑

4.1 自行車車運(yùn)動(dòng)參與者本身方面

要根據(jù)個(gè)人的身體條件，選擇適合自己的騎行道路，在出發(fā)前要熟悉騎行路線攻略，檢查車的情況，掌握騎行過程中的安全注意事項(xiàng)，注意力要高度集中，保持適當(dāng)?shù)能囁伲⑶遗鋫鋵I(yè)的騎行裝備，如果在夜間騎行還應(yīng)安裝照明警示燈具，在騎行過程中不能使自己長期處于緊張的狀態(tài)，能夠做到不闖紅燈、不上機(jī)動(dòng)車車道、對突發(fā)事故具有敏捷的應(yīng)對能力。

4.2 從政府部門方面

建議政府應(yīng)該建立相關(guān)的法律法規(guī)，宣傳和開展有關(guān)騎行安全的活動(dòng)，加大人們都自行車運(yùn)動(dòng)安全知識(shí)的認(rèn)識(shí)。同時(shí)體育行政部門應(yīng)加大力度監(jiān)管，提高自行車運(yùn)動(dòng)參與者的技術(shù)水平外，還讓他們認(rèn)識(shí)騎行安全的重要性。

4.3 從自行車運(yùn)動(dòng)的場地設(shè)施方面

城市道路建設(shè)在改造公路交通狀況的同時(shí)也要完善自行車道路的建設(shè)，專業(yè)的騎行車道是自行車運(yùn)動(dòng)場地設(shè)施完善的重要方面，它不僅能促進(jìn)自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，還能促進(jìn)騎行愛好者的積極參與，更重要的是為自行車運(yùn)動(dòng)參與提供良好安全的騎行條件和有力的保障。[5]

4.4 從組織管理方面

政府部門應(yīng)該加大力度對自行車協(xié)會(huì)的管理，規(guī)范自行車運(yùn)動(dòng)的安全組織。同時(shí)與自行車俱樂部攜手建立相應(yīng)的自行車安全救護(hù)的教育系統(tǒng)，教育和提高每個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)參與者得到安全的意識(shí)，在面對突發(fā)事件是知道如何處理，保障參與者的人身安全。

5 總結(jié)

現(xiàn)狀環(huán)境變得越來越差，空氣質(zhì)量在不斷下降，而騎行不僅能減少空氣中的污染，而且還能促進(jìn)身心的健康發(fā)展，使得在快節(jié)奏的生活之余，通過騎行將生活壓力宣泄出來。自行車運(yùn)動(dòng)對人民的身心健康有著積極出街的作用，應(yīng)該得到重視。保障騎行安全是推動(dòng)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的重要途徑。面對騎行過程中所出現(xiàn)的一系列安全問題，需要騎行者自身重視，在運(yùn)動(dòng)前應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備工作以確保自身的安全，騎行時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察路面的情況，預(yù)防不必要的傷害事故發(fā)生。同時(shí)，政府部門在道路建設(shè)的過程中，加大力度對自行車道路的規(guī)劃和騎行安全的宣傳，從騎行的實(shí)際情況出發(fā)，打造出一條舒適、安全的騎行道路，為自行車運(yùn)動(dòng)提供平臺(tái)，只有這樣才能促進(jìn)自行車運(yùn)動(dòng)的蓬勃反正。