懸臂澆筑法施工上跨既有線的雙幅箱梁控制要點

盧翔

（廣東廣鐵華南建設(shè)監(jiān)理有限公司 510000）

1 工程概況

1.1 工程簡介

近年來，隨著國家大力發(fā)展基建加大路橋投資，人民對于生活要求日益提高，我國的橋梁建設(shè)也逐漸提高了要求，特別是在臨近市區(qū)的地段，由于兼顧環(huán)保與交通疏解需求，沒有太多的場地提供，這就要求我們的橋梁施工要改變思路。從莞高速上跨廣梅汕鐵路立交橋長221m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用（58+105+58）m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，一孔跨越廣梅汕鐵路（京九鐵路），掛籃懸澆施工；下部構(gòu)造橋墩采用實體墩、圓柱墩和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋址區(qū)屬山間沖洪積平原地貌區(qū)。該橋與規(guī)劃常平環(huán)鎮(zhèn)路共線、上跨廣梅汕鐵路，地面高程6.80～13.90m之間。

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，施工存在以下困難：連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)跨度大，作業(yè)面距地面高，各部尺寸難掌握，施工技術(shù)復(fù)雜，機械設(shè)備要求高。連續(xù)梁上部施工量較大，工期緊。連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)施工要經(jīng)過風(fēng)期、夏季和冬季，施工中防洪、防風(fēng)、防寒保暖難度大。因此，本橋重難點主要為（58+105+58）m連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)施工，左右幅間隔僅0.5m，在緊張的工期下，必須同步施工0#、1#塊，由于上跨京九鐵路及東莞東站東側(cè)、西喉的機車整備線3條共5股道，安全要求極高，必須在極其有限的天窗封鎖時間內(nèi)完成同步移籃作業(yè)。

1.2 施工方式選擇

變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用4對菱形掛籃，在2號、3號主墩上分別對稱平衡懸臂澆筑箱梁。0#梁段采用滿堂支架法施工。0#段施工完成后，在0#段上拼裝掛籃，其它懸澆段在掛籃上對稱澆筑混凝土，邊跨邊直段搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。懸澆段和現(xiàn)澆段施工完成后，在兩邊跨先合攏，形成單懸臂梁，最后在中跨合攏，形成三跨連續(xù)梁。合攏采用吊架合攏。張拉合攏后完成體系轉(zhuǎn)換。

2 施工控制要點

2.1 掛籃施工步驟

現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)梁采用掛籃懸臂施工，每處懸臂灌注連續(xù)梁施工采用2套菱形掛籃（每套掛籃及附屬設(shè)備重（含模板）104T），在2個主墩上對稱施工，總共需要4套掛籃。主橋分2個“T”單位，為保證施工狀態(tài)時下構(gòu)安全，箱梁懸澆施工時應(yīng)做到重量均衡、進(jìn)度對稱、確保安全。

（1）箱梁0號節(jié)段采用托梁現(xiàn)澆。在主墩兩側(cè)搭支架及臨時鋼管支撐，立模通過監(jiān)理驗收后澆筑0號塊。0號塊體積較大，必須在施工時保障托架的強度與剛度，由于不均勻沉降會導(dǎo)致0號塊開裂，因此要對托架進(jìn)行預(yù)壓，持續(xù)觀測形變，待觀測數(shù)據(jù)符合要求后方能開始澆筑。0號塊澆筑時應(yīng)注意在底板臨時支撐管支承點處設(shè)置墊塊，并與箱梁底板一起澆筑。為卸架方便，設(shè)置逐步卸架設(shè)施。0號塊混凝土強度達(dá)到90%設(shè)計強度，且齡期不小于7d（以后各階段均同此要求）后，張拉T0鋼束。

（2）其他節(jié)段的施工采用懸臂澆筑法。在0號塊上拼裝號掛籃后進(jìn)行前移，澆筑剩余節(jié)段，根據(jù)設(shè)計要求逐步張拉并進(jìn)行錨固。

（3）邊跨合攏。邊跨在吊架上澆筑合攏段，然后依次張拉邊跨連續(xù)束。澆筑混凝土?xí)r注意在中跨懸臂端部加平衡水箱。

（4）中跨合攏采用吊架法進(jìn)行施工。注意應(yīng)先吊掛水箱并注水公眾41.4t（兩端合計），在安裝吊架，然后才能安裝內(nèi)、外剛性支撐。合攏溫度范圍 15±5℃。

（5）縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序為：張拉n節(jié)段縱向鋼束時，張拉（n-3）節(jié)段的橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束?？v、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉，均采用“雙控”，以控制張拉力為主，控制引伸量為輔，按設(shè)計張拉力進(jìn)行張拉。

（6）鋼束定位：箱梁縱、橫、豎向鋼束，必須按圖紙位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。根據(jù)設(shè)計圖紙對定位筋的數(shù)量選取適宜的斷面繪制定位筋布置圖。如遇預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋干擾時，應(yīng)扳移普通鋼筋，確保預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確。

各合攏段混凝土灌注，一般要求溫度變化不劇烈的夜間施工，保證氣溫最低。合攏段的兩側(cè)塊件上需設(shè)勁性骨架，用來臨時鎖定梁體對接，保證澆筑質(zhì)量。

施工時需保持懸灌澆筑的兩端重量平衡，并注意縱向無偏載，兩端的澆筑進(jìn)度差值不超過2m3。

2.2 上跨既有線施工的安全措施

2.2.1 既有線天窗施工安全管理辦法

本工程的特殊性在于掛籃施工在京廣高鐵上方，需嚴(yán)格遵照廣鐵集團(tuán)對于營業(yè)線安全管理辦法執(zhí)行，因此掛籃的移動必須在天窗時間進(jìn)行。既有線施工過程中，施工單位必須在實際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成作業(yè)，作業(yè)開始前，遵循“行調(diào)”與“電調(diào)”兩個命令，均得到設(shè)備管理單位確認(rèn)后方可入場施工。作業(yè)完成后，經(jīng)施工單位、設(shè)備管理單位檢查達(dá)到放行列車條件，由駐站聯(lián)絡(luò)員與設(shè)備單位檢查人辦理開通登記，車站值班員簽認(rèn)后，按規(guī)定開通線路。

2.2.2 天窗時間掛籃移動控制措施

移動掛籃必須首先確認(rèn)強度達(dá)到要求，按設(shè)計要求進(jìn)行的張拉與壓漿等工作均已完成，具備移籃條件后方可進(jìn)行。掛籃的移動總體順序遵照以下步驟：

（1）左右掛籃解體。

（2）左掛籃臨時錨固。

（3）解除聯(lián)結(jié)系。

（4）右掛籃移動到位。

（5）左掛籃補充各桿件系統(tǒng)，并移動到位。

由于時間限制，白天需精心組織，提前將準(zhǔn)備工作做好，天窗時間掛籃移動遵照以下步驟進(jìn)行：

①松開承重吊桿，由倒鏈承重。

②主梁后錨稍松，千斤頂將主梁向前頂起，由人工將滑道轉(zhuǎn)移到位并連接牢固。

③松動模板系統(tǒng)，把外模調(diào)節(jié)到位，用千斤頂將主梁頂推到位，主梁的前移帶動側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體滑移到位，隨著主梁的前移，壓緊器應(yīng)交替前移（不得少于2根），以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊（不得少于3根），并用測力扳手張拉15T。

④側(cè)模系統(tǒng)在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，把外模調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)到適當(dāng)位置，將側(cè)模與底模連接成一個總體。

⑤將底模系統(tǒng)后端錨固于已成梁段上。

至此，迅速將人員機具撤離現(xiàn)場，以免造成天窗延誤事故。第二天開始完成剩余工作，包括：

初調(diào)標(biāo)高后，將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，后吊桿用螺母鎖定。精調(diào)中線、標(biāo)高，隨后用倒鏈將內(nèi)模系統(tǒng)拖移到位，并調(diào)好中線及標(biāo)高。

掛籃移動注意事項：

①掛籃移動時要保持整體平移，左、右菱形桁架協(xié)調(diào)一致，防止移動時菱形桁架受水平力過大。

②掛籃的移動速度控制在1.5m/h以內(nèi)。

③掛籃移動時左右晃動距離不能大于1cm，同時控制好滑道方向，滑道固定方向偏差2mm。

④掛籃移動前要檢查滑道錨固情況，要求每根滑道要錨固三根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，防止掛籃移動時發(fā)生傾覆失穩(wěn)。

⑤掛籃移動時兩側(cè)吊桿要用倒鏈保護(hù)。

3 結(jié)語

在從莞高速上跨廣梅汕鐵路立交橋施工過程中，上跨既有線，掛籃移動及防電棚施工只能在天窗時間進(jìn)行，因此要求左右幅同步施工與合龍。經(jīng)過各參建單位不懈努力，鐵路部門的大力配合與支持，本工程順利完工，同時滿足了高速公路質(zhì)量管理要求與鐵路安全管理要求，保證了上跨廣梅汕鐵路立交橋的施工質(zhì)量和安全，為今后類似工程積累施工經(jīng)驗。