高速鐵路的無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究

孫高峰

（中國(guó)水利水電第五工程有限公司 四川成都 610011）

1 工程概況

正線運(yùn)用的無(wú)砟軌道是CRTSI型雙塊式，本一類(lèi)軌道的構(gòu)成包括鋼軌、扣件、道床板等。鋼軌要運(yùn)用規(guī)模是60kg/m、100m的非淬火無(wú)螺栓孔新軌，并且在實(shí)際施工時(shí)對(duì)鋼軌的質(zhì)量有非常嚴(yán)格的要求?？奂\(yùn)用WJ-8B型彈性扣件，一個(gè)扣件支點(diǎn)與另一個(gè)扣件支點(diǎn)間要保持650mm的距離，在實(shí)際建設(shè)時(shí)應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況有效調(diào)整，可是一定要≥600mm。軌枕運(yùn)用SK-2型雙塊式軌枕。

2 施工工藝流程

CRTSI雙塊式無(wú)柞軌道施工工藝流程具體如下：施工準(zhǔn)備→支承層或底座板施工→測(cè)量放線→道床底層鋼筋安裝→安裝縱橫向模板→吊裝軌枕、分枕→組裝軌排、吊裝對(duì)位→軌排粗調(diào)→道床頂層鋼筋安裝→絕緣檢測(cè)→軌排精調(diào)及綜合檢查→混凝土澆筑、抹面成型→混凝土初凝后軌排松扣→混凝土養(yǎng)生→拆除軌道排架→質(zhì)量檢查。

3 無(wú)砟軌道施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

①線下施工沉降評(píng)價(jià)，其中就包括了無(wú)砟軌道試驗(yàn)區(qū)段橋梁、路基、隧道沉降評(píng)價(jià)，并且最終所得結(jié)果都要滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工的要求；②構(gòu)建CPⅢ網(wǎng)，沉降評(píng)價(jià)顯示達(dá)標(biāo)之后，第三方委托測(cè)設(shè)機(jī)構(gòu)結(jié)束CPI，CPⅡ復(fù)測(cè)與力Ⅱ密，還要測(cè)設(shè)、評(píng)價(jià)DK356+858.449-DK366+865段CPⅢ控制網(wǎng)；③線下施工的工序驗(yàn)收，無(wú)砟軌道區(qū)段中線下施工工序?qū)嶋H在交接過(guò)程中，應(yīng)該采取獨(dú)立進(jìn)行的方式，施工工序在交接驗(yàn)收時(shí)，若是發(fā)現(xiàn)不足與問(wèn)題，就要第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，還要進(jìn)行詳細(xì)的記錄[1]。

3.2 路基地段支承層施工

3.2.1 基礎(chǔ)處理

①在施作路基支承層之前，要預(yù)先處理基礎(chǔ)表層，并且務(wù)必符合無(wú)砟軌道鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，頂面應(yīng)該保證整潔并且平整，平整度要控制在15mm/3m，高程誤差范圍是±20mm；②徹底清理路基表面，要做到灑水濕潤(rùn)，可是不能出現(xiàn)積水，還要保證保濕時(shí)間＞2h。

3.2.2 測(cè)量放線

①運(yùn)用4對(duì)以上數(shù)量的CPⅢ控制點(diǎn)，結(jié)合全站儀，根據(jù)支承層平面的實(shí)際規(guī)模，在基面上將支層承邊線控制點(diǎn)放出，借助紅油漆完成標(biāo)記的制作；②基于支承層控制點(diǎn)運(yùn)用墨斗將支承層邊線制作完善[2]。

3.2.3 模板安裝

①在實(shí)際安設(shè)之前，一定要嚴(yán)格查驗(yàn)：模板平整、模板清潔、脫模劑涂刷等實(shí)際狀況，并且還要針對(duì)損壞的模板進(jìn)行更新；②安設(shè)模板的實(shí)際先后次序是：縱向模板、橫向端模，并且兩者之間的連接選擇螺栓來(lái)完成；③模板支撐緊固作業(yè)：支撐桿選擇規(guī)格是φ48mm的鋼管內(nèi)嵌螺紋桿件，首先進(jìn)行固定鋼筋的施作，規(guī)格是φ16mm，位置是在基面，將間隔控制在1m，還要設(shè)置槽鋼，發(fā)揮支撐桿的作用。

3.3 道床板施工

3.3.1 測(cè)量放線

①以道床板為基礎(chǔ)，放出數(shù)量在4對(duì)以上的CPⅢ控制點(diǎn)，位置在隔離層、支承層與仰拱回填面，還要借助鋼釘完成精確定位的操作，而標(biāo)識(shí)是選擇紅油漆實(shí)現(xiàn)，借助墨線彈出中心線；②在軌道中心控制點(diǎn)的前提下，完成道床板控制邊線放線的操作；③選擇墨線定位的措施，彈出軌道中心線，還要對(duì)所有縱橫鋼筋的具體位置進(jìn)行精確定位。

3.3.2 軌排就位

①施作軌排，吊裝龍門(mén)吊，輸送到指定鋪設(shè)點(diǎn)，基于高程與中線實(shí)現(xiàn)定位處理的操作，就誤差來(lái)說(shuō)，高程、中線要分別控制在-10～0mm、±10mm，并且鄰近軌排還要借助夾板實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)，所有接頭都應(yīng)該進(jìn)行螺栓的安設(shè)，數(shù)量是4套，還要完成初步擰緊的操作，兩軌之間的縫隙控制在6～10mm。所有軌排均要基于精確的里程有效調(diào)節(jié)端頭點(diǎn)；②施作軌向鎖定器，基于橋隧段落，在與線路相鄰的一側(cè)，施作支腿鉆孔，并且進(jìn)行鋼筋和支座的緊固操作，軌向鎖定器的一端要在軌排支腿位置得到支撐，而另一個(gè)支頂就要在鋼筋或槽鋼的支座位置得到支撐。

3.3.3 軌道精調(diào)

①借助徠卡Dini30全站儀全方位監(jiān)測(cè)CPⅢ點(diǎn)，還要精確設(shè)計(jì)設(shè)站點(diǎn)，完成自動(dòng)平差。倘若偏差＞0.7mm，就要把精度相對(duì)較低的結(jié)果刪掉。并且在改變測(cè)站點(diǎn)后，用＞6個(gè)控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一次復(fù)測(cè)操作，倘若偏差＞2mm，就要再一次布設(shè)；②基于小車(chē)自動(dòng)測(cè)定水平點(diǎn)、超高與軌道距離等情況，獲得有關(guān)信息與數(shù)據(jù)，還要借助配套工具，得到平面點(diǎn)、超高與書(shū)評(píng)等相關(guān)結(jié)果，倘若有偏差，就要及時(shí)上傳，還要在第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.3.4 混凝土澆筑

①作業(yè)準(zhǔn)備，清除積水，預(yù)先進(jìn)行軌枕的噴霧施工，針對(duì)軌排螺桿與接地端子進(jìn)行查驗(yàn)，倘若滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就能夠展開(kāi)澆筑作業(yè)；②針對(duì)軌排復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行核查；③拌制混凝土，在實(shí)際拌制時(shí)運(yùn)用4臺(tái)振搗器，并且采取人工法，值得注意的是，要防止搗固棒和軌枕、排架之間出現(xiàn)接觸。

4 施工質(zhì)量控制

4.1 合理組織施工、工序分明、拉開(kāi)工序

底座板與道床板應(yīng)該獨(dú)立進(jìn)行作業(yè)，前者的橋面清潔，包括鑿毛、剪力鋼筋施作、放線、鋼筋、模板、混凝土、隔離層施作；后者包括放線、底層鋼筋、模板、施作軌排框架與到位、面層鋼筋、調(diào)整軌排、混凝土，并且這些工序一定要獨(dú)立完成，并且施工班組與施工器械一定要具備較高的專(zhuān)業(yè)水平。

4.2 精調(diào)精度

精調(diào)精度時(shí)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

（1）相較于驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，精調(diào)精度要＞50%。兩軌高程基于-1mm實(shí)現(xiàn)控制目的，兩軌之間的相對(duì)高差應(yīng)該≤0.2mm；中線偏移要根據(jù)0mm進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（2）施工先后工序分別是：調(diào)中線、調(diào)高程。前者主要是在一側(cè)進(jìn)行定位器的緊固，而另一側(cè)就要將定位器松開(kāi)。當(dāng)然，在達(dá)到調(diào)整目的之后，一定要將松開(kāi)的一側(cè)頂緊，禁止出現(xiàn)空隙，不然就會(huì)使混凝土在澆筑的過(guò)程中出現(xiàn)軌排框架偏移的問(wèn)題。

（3）軌排框架法作業(yè)，選擇分枕平臺(tái)并且結(jié)合軌枕間距卡具來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.3 重視混凝土澆筑和收面

在澆筑與收面的過(guò)程中一定要做到以下兩點(diǎn)：①混凝土布料應(yīng)該由一端開(kāi)始至另一側(cè)，并且要使枕間的槽處于布滿的狀態(tài)。在振搗時(shí)，左右兩側(cè)實(shí)際前行要保持對(duì)稱(chēng)性。振搗作業(yè)結(jié)束之后，要在第一時(shí)間運(yùn)用高程嚴(yán)格掌控粗平器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)粗平與找高程的目的，之后借助木抹子實(shí)現(xiàn)細(xì)平，抹光、壓光的主要工具均是鋼抹子。②還要運(yùn)用遮幽棚，這是因?yàn)槿糁苯颖┞对陉?yáng)光下，就會(huì)使混凝土迅速干硬，影響收面與鋼軌應(yīng)力釋放的時(shí)機(jī)掌控。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，無(wú)砟軌道在鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)具備極其重要的實(shí)際價(jià)值與意義，鑒于此，若是要使鐵路領(lǐng)域保持穩(wěn)健的發(fā)展，建設(shè)企業(yè)和相關(guān)人員就應(yīng)該重視無(wú)砟軌道作業(yè)工藝的研究，學(xué)習(xí)并且領(lǐng)悟其中的重要技術(shù)與環(huán)節(jié)，真正使運(yùn)用這種技術(shù)施工之后的效果得到保障。