道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

劉江山

（江蘇省如東縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇如東縣 226400）

引言

伴隨著我國經(jīng)濟與建筑工程的發(fā)展，我國城市化進程也在飛速發(fā)展，而城市化的關(guān)鍵點之一就是對我國道路橋梁沉降段路面路基工程的質(zhì)量與技術(shù)要求。因此，作為關(guān)鍵所在的道路橋梁沉降段路面路基工程也備受社會關(guān)注，但在發(fā)展過程中技術(shù)依然還有很多的問題。這不僅僅影響到了我國道路安全問題也阻礙了建筑工程與橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展與進步。合理設(shè)置搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織，是本文對橋梁工程探究后提出的三點策略。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險性

大家多了解公路交通在人們生產(chǎn)生活占據(jù)著十分重要的位置，影響著路上運輸，是經(jīng)濟發(fā)展與進步的主動力。但是由于科技技術(shù)的不成熟，在建筑橋梁時仍舊存在著很多的阻力與問題，其中最為主要的問題就是道路橋梁路面路基沉降，這種問題的存在會導致路面不平穩(wěn)，車輛路過時會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，這不僅僅會影響車速發(fā)更影響到了車輛的安全行駛。除此以外，車輛在橋頭跳車會嚴重的影響到橋梁的整體結(jié)構(gòu)，會使橋面結(jié)合縫與路面受到破壞，因此在新時期積極提高道路建筑水平對經(jīng)濟具有十分重要的推動意義。

2 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法是較為常見的路基處理方式，但三種方法對道路橋梁的梁段剛性具有不同的影響，作用都是去避免行車過程中橋頭跳車現(xiàn)象。除此以外，還可以調(diào)整橋梁本身的結(jié)構(gòu)，在一定的程度上去調(diào)節(jié)路基的韌性與硬度。據(jù)相關(guān)實驗研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是此方法不能有效的改善跳車現(xiàn)象。

2.2 橋臺背路堤壓實度不符合標準

采用在橋梁與通道設(shè)計過程中往往會采取橋臺背填土的處理模式，符合橋梁建筑的標準，但是也存在著一些問題。從工藝技術(shù)層面看，此模式比較復(fù)雜，并且容易受到其他因素的影響，建筑存在著不確定性。如在道路施工過程中材料問題、工藝流程問題以及施工設(shè)備問題，這些問題如果不能得到有效的解決方案，會使橋梁出現(xiàn)形成沉降不均勻現(xiàn)象

2.3 橋頭引道地基處理不符合基本要求

如果橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理一定會導致橋頭跳車現(xiàn)象，這也是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導致地基下降主要原因。此外還與建筑過程有關(guān)，許多建筑人員在建筑過程中沒有嚴格按照建筑設(shè)計的規(guī)格標準建筑導致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差，還有在建筑勘測地基時沒多打鉆孔，沒有深度進行勘測導致對地基出現(xiàn)了誤判的現(xiàn)象，致使橋梁路堤軟土地基處理不當?；蛘咴谀M計算中存在偏差，結(jié)果與設(shè)計出現(xiàn)偏差，會在長期雨水的沖刷下形成橋梁軟土地基沉降現(xiàn)象，這樣一來，其路面地基的強度以及抗剪切性能會有所降低。

3 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1 合理設(shè)計道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工過程中要充分考慮到建筑橋梁關(guān)于沉降路基的設(shè)計，在當前的設(shè)計過程中，相關(guān)部門沒有給出相應(yīng)的設(shè)計模板與設(shè)計要求，這些只能依靠施工者的經(jīng)驗去設(shè)計。在設(shè)計與施工時要按照橋頭路堤以及橋臺的沉降量對搭板的長度進行設(shè)計，或者在路基設(shè)計中采取土工格柵欄技術(shù)，合理的運用土層的抗剪切性，以此來提高路基的穩(wěn)定性與沉浮度。

3.2 合理設(shè)計緩和沉降段

在通常情況下路基的及路堤的處理十分重要，因為橋梁建筑最能體現(xiàn)質(zhì)量安全的就在于路基處理的好壞。據(jù)工程的實際需要設(shè)置不同強度的沉降段，并要在沉降段對填土的路基強度、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度加以了解。在設(shè)置緩沖沉降段是要保障緩沖的合理性，保證路堤與橋臺之間的漸變帶符合設(shè)計原理與要求，對道路橋梁沉降度的沉降差異進行合理控制。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工探析

4.1 合理設(shè)置搭板

在建造橋梁時，橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計過程中設(shè)計設(shè)置搭

板十分重要。一般才去較為常見的方法：第一種是由于橋梁的高負荷量

使得橋梁出現(xiàn)明顯的裂縫，再設(shè)計時針對這種情況采取從根本上保證擋

板的設(shè)置與路基路面的頂面設(shè)計處于平行位置，只有這樣才能有效地保

證橋梁的底層與搭板的頂面保持一致性；第二種方法保證搭板的頂面與

路基頂面的標高保持平行，以此來解決路基與橋梁之間的過渡問題。

4.2 對橋臺軟基的施工

一般情況下，橋臺軟基施工方法主要包括爆破法、強夯法以及塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法。相關(guān)的研究表明，在橋臺軟基施工中水泥粉噴樁地基法是加固效果最佳，這種方法不僅縮短了施工時間，同時也提高了施工效率。但缺點就是成本較高，造價也不符合實際。因此，在實施泥粉噴樁地基法時，一定要考慮現(xiàn)實因素，將軟土路基所出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象緩解，加強對橋臺地段的預(yù)壓。

4.3 填筑后臺

瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降是較為常見的三類沉降現(xiàn)象。固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降是造成橋頭跳車的主要原因。資料與研究表明，通過填充輕型具有壓縮性的材料可以有效的解決這些沉降現(xiàn)象，減少荷載現(xiàn)象。

4.4 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)完工后，要對路堤進行合理設(shè)計與施工，在對路堤壓實的過程中要使用相同型號的壓實工具與壓實方法，以此來保證壓實的硬度一致。在較為特殊的施工點，要進行合理的施工安排，來保證靜置施工的標準。

5 結(jié)束語

綜合以上的敘述情況，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用。如果不能合理的解決這些問題，依然會導致橋頭跳車現(xiàn)象。在施工過程中需要嚴格按照施工要求，實現(xiàn)對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。