當(dāng)前形勢(shì)下的市政道路工程設(shè)計(jì)

文/王偉　威海天勤工程咨詢管理有限公司　山東威海　264200

1、市政道路設(shè)計(jì)理念

1.1　基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計(jì)

在人類社會(huì)不斷進(jìn)步的今天，人們的基本需求逐漸由單一的物質(zhì)需求上升到了精神層面的需求高度。在過(guò)去，人們?cè)诘缆返男枨笊现皇窃綄捲胶茫壳?，?yōu)質(zhì)的市政道路不但要求其能夠確保道路上交通的暢通，并且要達(dá)到舒適、美觀的使用效果。

1.2　體現(xiàn)城市特色

無(wú)論是怎樣的城市，其發(fā)展水平與本地的文化特色有著直接的關(guān)系，可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的。在全球化經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，人們的基本生活水平發(fā)生了翻天幅度的變化，在滿足人們基本物質(zhì)需求的基本前提下，要更好地達(dá)到人們的精神需求，為此，市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，要有效地彰顯出城市所具備的顯著特征及歷史文化，利用城市的自然地形狀況，把城市的特色全方位地呈現(xiàn)在人們面前，從而建設(shè)出彰顯本地文化特色的城市道路工程.

1.3　體現(xiàn)功能特色

城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，工程設(shè)計(jì)師一定要對(duì)本城市的文化精神特色進(jìn)行全方位的了解，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)市政道路的交通功能與游覽性能，這樣才能夠?qū)⑹姓缆肥褂眠^(guò)程中的交通擁堵的情況很好地避免掉，為人們的安全出行保駕護(hù)航！

2、市政道路設(shè)計(jì)的基本原則

2.1　平面線形的設(shè)計(jì)

市政道路平面線形設(shè)計(jì)要嚴(yán)格遵循以下基本原則：其一，單一式的道路平面位置不可與市政道路整體規(guī)劃相違背；其二，道路的平面線形要與相應(yīng)的道路地理要素實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的吻合，并且要滿足規(guī)定的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；第三，直線曲線等方面要達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，根據(jù)實(shí)際的市政道路情況對(duì)于曲線的長(zhǎng)度、寬度等進(jìn)行科學(xué)合理性的調(diào)整；第四，市政道路十字路口設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于出入口、交叉口、停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的道路等級(jí)進(jìn)行一一設(shè)計(jì)；第五。道路設(shè)計(jì)要最大限度上避免與其他的公共設(shè)施互相重復(fù)，巧妙的繞過(guò)居民小區(qū)，不對(duì)居民耕地的正常使用造成任何影響；第六，對(duì)路線的布局進(jìn)行合理性的使用。一般選擇的是較長(zhǎng)的直線或曲線，中間摻入一些比較緩和的曲線線形，在轉(zhuǎn)彎的位置盡可能地保持線形的平滑。

2.2　小偏角設(shè)計(jì)

小偏角的設(shè)計(jì)一般是對(duì)市政道路中偏角≤7°情況的一種針對(duì)性設(shè)計(jì)，當(dāng)市政道路中有小偏角出現(xiàn)的情況下，平曲線的長(zhǎng)度會(huì)比實(shí)際長(zhǎng)度小很多，在這種情況下，司機(jī)易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)方向盤的行為，這樣便潛藏著意想不到的交通事故發(fā)生。其實(shí)，小偏角是市政道路設(shè)計(jì)中平面定線最為常用的一種設(shè)計(jì)方式，其在一定程度上可將定線過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行有效地處理，在目前我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)中是十分常見(jiàn)的。然而，如果想要把小偏角徹底的取消掉并不是一件容易的事情，某些情況下還會(huì)造成工程量的增加。針對(duì)設(shè)計(jì)速度過(guò)低的道路，小偏角對(duì)于正常行車帶來(lái)的影響是微乎其微的，在那些道路工程艱巨的路段是可以進(jìn)行小偏角設(shè)計(jì)的。可是，市政道路中高速公路的設(shè)計(jì)在小偏角的設(shè)置上要謹(jǐn)慎，無(wú)法避免一段距離后會(huì)有交叉口的形成，對(duì)此，要盡可能地使用交叉口從而促使道路路線形成轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2.3　避免最小縱坡

對(duì)于縱坡低于0.3%的情況，會(huì)在一定程度上造成破面無(wú)法正常排水的現(xiàn)象發(fā)生。在下雨天正常行車的情況下濺起的水花會(huì)形成霧，這會(huì)給正常安全行車造成不利的影響。在此過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)?shù)缆仿访娣e水厚度比較大的情況下下，高速行車在車輪與路面間會(huì)有水膜的形成，這會(huì)造成路面與輪胎間的摩擦阻力大幅度的減小，此時(shí)若司機(jī)急剎車便會(huì)引發(fā)意想不到的行車事故，為此，市政道路縱斷面設(shè)計(jì)上一定要盡可能地避免有小于0.3%的縱坡存在。

3、市政道路工程設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.1　特殊人群的道路設(shè)計(jì)問(wèn)題

第一，市政道路中盲道的設(shè)計(jì)包含行進(jìn)盲道、提示盲道兩種。從兩種盲道的角度進(jìn)行分析，其中無(wú)法明確提示方向是共同存在的主要問(wèn)題，這會(huì)造成盲人出現(xiàn)走錯(cuò)路的行為發(fā)生；第二，各大型出入口位置盲道中斷；第三，盲道即便是能夠?qū)τ诘缆非闆r的改變起到一定的提示作用，可是并不能將環(huán)境的改變起到提示的作用。市政道路盲道設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中盲道北向磚的使用能夠?qū)Φ乩矸较蚱鸬街甘镜淖饔茫诘缆饭?jié)點(diǎn)與盲道兩旁的位置，可進(jìn)行導(dǎo)盲路牌的合理性設(shè)置，便于盲人能夠?qū)ψ陨硭幍沫h(huán)境做出正確的分辨。

3.2　市政道路排水設(shè)計(jì)

市政道路排水設(shè)計(jì)需綜合兼顧到綠化帶、行車道、人行道的排水情況。其中，綠化帶排水設(shè)計(jì)一般是滲溝設(shè)計(jì)在中間，使用混凝土把底部與兩側(cè)完全封閉，集水井的設(shè)計(jì)是需要中間間隔40米的距離，利用管道把水引入到雨水系統(tǒng)當(dāng)中。此外，車行道排水設(shè)計(jì)方面，機(jī)動(dòng)車一般選用的是雙坡排水的方式，其中，路面積水大都是通過(guò)道路兩側(cè)的固定間距進(jìn)行雨水口的合理性設(shè)置的，也是通過(guò)管道把路面的積水引入到固定的方位。人行道排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，人行道橫坡坡度與車行道是相同的方向，按照實(shí)際的地勢(shì)情況進(jìn)行擋土墻的合理性設(shè)置，為避免擋土墻中水流向人行道中，通常會(huì)在擋土墻上面進(jìn)行截水溝的合理性設(shè)置。

3.3　道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中切記綠化設(shè)計(jì)不可對(duì)駕駛員的視線造成任何的影響，其中，在交叉口、路段需空出一定的安全視距。公交?？空九_(tái)附近，要注意樹干的高度對(duì)過(guò)往車輛造成的不利影響，要牢牢堅(jiān)持“以為人本”的設(shè)計(jì)原則，在綜合各年齡階段人群、不同文化層次人的相關(guān)果凍特殊性來(lái)進(jìn)行道路的綠化設(shè)計(jì)，創(chuàng)建完善化的市政道路景觀，為人們的日常生活及娛樂(lè)創(chuàng)造良好的活動(dòng)空間，從而實(shí)現(xiàn)人與自然生態(tài)環(huán)境的共同發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)代化城市發(fā)展建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，市政道路是非常關(guān)鍵的構(gòu)成內(nèi)容，并且在城市發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用。為此，對(duì)市政道路的合理性設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言至關(guān)重要。一個(gè)優(yōu)秀的市政道路設(shè)計(jì)下，能夠促使城市的交通壓力得到明顯地緩解、起到美化綠化城市環(huán)境的作用，從而為城市居民供應(yīng)一個(gè)和諧美好的城市生活環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)城市實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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