市政道路施工中新材料的應用分析

文/馬正旻、孫俊峰 河南海濱路橋建筑工程有限責任公司 河南洛陽 471000

新材料是按照我們的愿望而設計出符合我們所要求的新型材料，他比我們傳統(tǒng)使用的材料性能更優(yōu)異，更環(huán)保。所以憑借此，新材料也越來越受廣泛的青睞，被運用在社會的各個方面。同時，新材料也為我們的市政道路建設帶來了新的動力，在市政道路施工中使用新材料不僅滿足了我們對道路質量更高的要求，也減少了由傳統(tǒng)道路的建設帶來的環(huán)境污染，給我們的道路建設帶來了實質性的價值。

1、市政道路中普遍存在的質量問題

近幾年我國經濟的飛速發(fā)展促使著我國的道路建設發(fā)展也越來越快。但也正是由這種飛速的發(fā)展，使得我們在道路建設方面的技術跟不上時代的發(fā)展。也因為這種不適應在，使得我們的道路建設存在許多的安全隱患。倘若要是做不好這一點，我們的道路安全也會時刻的受到威脅。

1.1 路面裂縫

路面裂縫是我們道路普遍出現(xiàn)的質量問題，它的產生的原因也是非常復雜的，比如像因為反復溫差造成的橫向裂縫；在施工階段因對路基的不均勻建設，加上在長時間的外力作用下產生的縱向裂縫；因從底部向路面延伸而引發(fā)的反射裂縫；還有就是施工階段路基的的強度不高導致的綜合裂縫等等。

路面裂縫是我們在實際的路面使用中普遍出現(xiàn)的問題。裂縫的出現(xiàn)不僅會影響路面的美觀，破壞路面的平整度，更嚴重的是會影響路面的使用壽命，甚至會危害到人民的生命財產安全。尤其是當路面產生這些裂縫之后，遇到雨水天氣，雨水低落到路面基層和路基，就會影響到路基的強度，從而破壞了路面的質量，縮短了路面的使用壽命。在現(xiàn)階段如何去解決這個問題，是我們一直探索研究的問題。

1.2 路面車轍

路面車轍也是我們的道路在使用觀測中普遍存在的安全隱患之一。它產生的原因是車輛長時間的碾壓，會在路面產生變形，尤其是在超負荷的碾壓下更甚。特別是在高溫天氣，路面的分子運動會比往?？?，路面的粘合度會降低，再加上車輛的碾壓會使路面更容易發(fā)生變形。在我們的日常生活中，在公交車站牌和坡道上最為常見。

產生車轍的原因最主要的原因是路面的不合理設計和車輛的超載。像在施工時使用的施工材料瀝青與油料石的比例過大、雨水深入到路面的內部及路面的不穩(wěn)定路基等等都會產生車轍。

車轍的產生會使路面出現(xiàn)不同程度的不平整，會影響車輛的正常行駛，尤其是下雨天會在車轍中積水，容易產生汽車漂移導致交通事故。

1.3 路面松散

路面松散產生的實質性原因是在施工時為了粘合施工材料使用的結合料粘性降低或消失，使路面在長時間的使用后集料從道路表面脫落。從現(xiàn)有的施工技術來說，這樣的隱患是不可避免的，因為道路長時間在車輛的負載下，隨著時間推移，結合料粘性必定會隨著時間漸漸減小。出現(xiàn)路面松散的道路會在路面上形成一個個的坑槽，跟路面的車轍一樣破壞了路面的平整性，也為車輛的安全駕駛帶來威脅。

1.4 道路侵蝕

道路的侵蝕即當一些液體像污水、雨水、油等等流入到路面的內部，再加之車輛的作用會使路基、路基的夾層等等脫落，造成路面的破壞。尤其是在有裂縫的路面這種情況會更嚴重。

2、市政道路在施工中存在的問題

2.1 使用的材料問題

我們平常所說的梅花砂窩就是因為砂礫層的比例不恰當，使得粗細集料在攤鋪的過程中形成梅花砂窩。除了砂石料的調和比例不恰當，還有機械攤鋪和卸車時粗細集料出現(xiàn)的離析現(xiàn)象也會造成梅花砂窩。這樣筑造的道路極易發(fā)生變形，威脅這車輛的安全使用。

2.2 路基工作中的問題

除了我們前面說到的路面車轍、路面松散等等問題，還有邊坡松散，路肩松散的問題，與路面車轍、路面松散問題不同的是，邊坡松散，路肩松散不是因為車輛的長時間負載碾壓，而是由于在施工時填方路基碾壓不到位，路肩和邊坡壓實度不夠，填方寬度不夠等等原因引起的。邊坡松散，路肩松散會影響到路基的寬度，而且破壞到正常的路面，會影響到車輛的正常行駛，甚至出現(xiàn)交通事故。

2.3 排水設計不合理的問題

如果在設計路面的排水時，沒有仔細的觀察，設計的不合理等等都會影響到路面在后面使用時的排水，就會引起路面的侵蝕，破壞路面。

2.4 其他問題

例如脹縫處破裂、拱脹、錯臺、填縫料失落問題，這種問題一般出現(xiàn)在混凝土路面施工中，混凝土路面在投入運營后，脹縫兩側出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴重時兩側錯臺或是一側拱起嚴重影響行車安全，通常就是在接縫處理時沒有做到位。

又如路面非沉陷型早期裂縫，一般出現(xiàn)這種質量問題會表現(xiàn)出碾壓中路面出橫向微型裂縫，往往集中與某個局部形成多道平行裂紋，或是瀝青路面在通車后出現(xiàn)近似等間距的橫向反射裂縫，或是冬季脹凍，出現(xiàn)橫、縱向裂縫。究其原因可能是碾壓不到位，或是瀝青混合料不適合。

綜上所述，隨著社會需求和科學技術的不斷進步，我們對道路的質量要求也越來越高?，F(xiàn)階段，我國的市政道路建設的技術還是存在許多的問題，像道路侵蝕、路面車轍、路面松散等等問題，時刻威脅著我們的道路安全。許多實踐證明在市政道路建設中使用新材料可以有效的解決這些問題。下面我們就來說明新材料的應用對于我們市政道路建設的意義。

3、在市政道路施工中使用新材料的必要性

隨著我們城鎮(zhèn)化建設的進程不斷推進，我們的市政道路建設存在的問題也日漸凸顯，為了讓我們的市政道路建設跟上時代的步伐，也為了保障市政道路交通施工質量的快速提升，新材料的應用有著實質性的價值。

新材料的使用會大大減少我們的施工成本。新材料的使用會避免傳統(tǒng)的施工材料保存不當、不匹配等情況，避免了一些容易出錯的環(huán)節(jié)，再加上其本身的優(yōu)良特性，會大大的保證道路建設的質量。

除此之外，新材料的使用相比以往的材料，大大的降低減少有害氣體的排放。特別是溫室氣體的排放。一定程度上來說，新材料的使用更環(huán)保。

4、新材料在市政道路施工中的應用

4.1 高模量瀝青混合料的應用

使用高模量瀝青混合料主要的目的是改善車轍的產生對車輛安全行駛的影響，特別是在極易產生車轍的公交車站臺、上坡路及十字路口等等地方，使用高模量瀝青混合料會極大的影響人們的出行。

高模量瀝青混合料的主要成分是混凝土添加劑，他能提高瀝青的粘合度，具有纖維加筋的作用，很有效的避免路面產生變形，從而提高路面抗車轍的能力，并且它的制作工藝也很簡單。所以未來使用該材料的趨勢會很明顯。

4.2 溫拌瀝青混合料的應用

溫拌瀝青混合料是一種綠色、節(jié)能、環(huán)保的路面新材料,它的生產施工溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料之間.其力學性能和路用性能不亞于傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料,施工溫度可以降低30～50℃，降低了石料加熱溫度和燃油消耗，減輕了瀝青老化。據(jù)測算溫拌瀝青生產工藝的改進，使每噸瀝青混合料可節(jié)油1.5公斤等于減排co24.5公斤。

此外，溫拌瀝青混合料保持瀝青混合料的基本特性外，在市政工程中施工方便,施工現(xiàn)場無瀝青黑煙,保溫容易等。并且適用于瀝青路面的各結構層，尤其適用于瀝青路面建設和維修養(yǎng)護中的薄層罩面和超薄罩面、有更高環(huán)保要求的城市道路建設和維修養(yǎng)護以及隧道道面的鋪筑。這種材料運用越廣，越能體現(xiàn)節(jié)能減排和環(huán)保的特性。

另外，舊瀝青的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。同樣，針對水泥混凝土路面“白改黑”的工程中將混凝土塊就地粉碎冷再生技術，大大減少混凝土塊運輸和生產成本，通過與瀝青材料溫拌工藝，成為很好的瀝青混合料。

4.3 聚苯乙烯樹脂的應用

聚苯乙烯樹脂是一種硬質結構的材料，具有使用壽命長、耐用性高等特點。在我們的市政道路建設中我們把這種材料作為路基的填充材料，這樣形成的路基具有分壓的特點，使得路面上的壓力處處相等，可以有效防止路面的下沉。

4.4 微表處稀漿混合料的應用

微表處稀漿混合料可以作為市政道路建設中的保護性材料，它是由石渣、砂漿、多種填充料及聚合物性的瀝青材料組成的。我們平時在施工過程中會對不同的路面有不同的強度要求，像高速公路的強度就一定比城市道路的要求要高，我們可以根據(jù)強度的不同要求，通過調整材料的配合比來達到這一要求。另外，該材料還可以使用在路面表面以減少恢復時間，達到快速施工的目的。值得注意的是，在實際的使用過程中。該材料切記不能與誰接觸，會導致水滲入到地基內部，破壞路面。

結語：

“要想富先修路”雖然是很多年前的論斷了，但還是有些道理的。從我們的城鎮(zhèn)化發(fā)展進程來看，我們的市政道路建設確實很大程度的推動著我們的城市建設的快速發(fā)展。當然，時代不斷的發(fā)展必然會對市政道路建設會有更多的、更高的要求。在市政道路建設中應用新型的材料是必然的趨勢，也改良和優(yōu)化了道路建設的質量問題。另一方面，新材料的應用也為我們的環(huán)保事業(yè)做出了貢獻，符合我們的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

所以，在市政道路施工中應用新材料是我們今后的發(fā)展趨勢和必然選擇，希望我們未來可以建設一個個更加美好的城市。