高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通銜接方式優(yōu)化研究

文/傅勇、陳秀奇 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 浙江杭州 310000

1、高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)涵及分類

1.1 高速鐵路

高速鐵路指的是在行進(jìn)過(guò)程中交通工具的最高行駛速率不小于200公里/小時(shí)的鐵路。高速鐵路主要側(cè)重的是運(yùn)行速率，其中包括高速客運(yùn)系統(tǒng)和高速貨運(yùn)系統(tǒng)[1]。本文中所要研究的是與城市交通相銜接的高鐵客運(yùn)樞紐。

高鐵在我國(guó)已經(jīng)普及，但和一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵建設(shè)，仍然存在著差距。為此我們學(xué)習(xí)和借鑒了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的具體的建設(shè)情況，根據(jù)高鐵路線的長(zhǎng)短不同，把高鐵客運(yùn)劃分成了客運(yùn)專線和城際鐵路。二者雖然存在差異性，但發(fā)揮的的作用卻是相同的，二者都把客運(yùn)與繁忙的鐵路干線客貨運(yùn)分離開來(lái)，減少了大部分客運(yùn)列車的運(yùn)載壓力，對(duì)于緊張而又擁堵的運(yùn)行形勢(shì)起到了很大的緩解作用，加快了旅客運(yùn)輸?shù)乃俣龋龃罅寺每瓦\(yùn)輸?shù)娜萘?，還提高了旅客運(yùn)輸?shù)男省?/p>

1.2 高鐵客運(yùn)樞紐的內(nèi)涵

通樞紐就是把一種以上的交通運(yùn)輸方式，以及運(yùn)輸過(guò)程中所需要的各種設(shè)備技術(shù)相結(jié)合，使它們互相作用，共同承擔(dān)。交通樞紐是旅客聚集、分散和換乘比較頻繁的場(chǎng)所，更是交通把各大交通運(yùn)輸大系統(tǒng)結(jié)合，使之相互輔助的一個(gè)綜合性的節(jié)點(diǎn)。本文所講的高鐵客運(yùn)樞紐就是，以高鐵路主要交通運(yùn)輸方式，使高鐵線路與其他方式相連接時(shí)所必須的各種換乘設(shè)備，以及活動(dòng)設(shè)備共同組成的，可以供旅客完成交換交通工具的場(chǎng)所。

鐵樞紐的用途不只體現(xiàn)在乘客的中轉(zhuǎn)方面，更大一部分還體現(xiàn)在旅客的聚集和分散，它是一個(gè)比較復(fù)雜且內(nèi)容較多的系統(tǒng)。高鐵樞紐具有一些特點(diǎn)，包括：建造時(shí)的布局相對(duì)比較集中、設(shè)計(jì)大方、層次比較分明、設(shè)備也比較健全，這些特點(diǎn)都是為其目的服務(wù)的，那就是讓旅客更方便地?fù)Q乘，而且也節(jié)省建設(shè)空]。在發(fā)展越來(lái)越快的城市化建設(shè)中，高鐵客運(yùn)樞紐與城市中的通方式的聯(lián)系也日益密切。與此同時(shí)，將他們相互銜接也變成了一種趨勢(shì)，變得愈發(fā)必要。

2、高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通銜接方式及其優(yōu)化

2.1 高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接方式

2.1.1 高鐵與城市公交車

我國(guó)的城市中，最常見、使用最頻繁的交通工具就是公交車。因?yàn)樗哂谐杀鞠鄬?duì)更低、機(jī)動(dòng)性能良好、覆蓋的范圍比較廣等優(yōu)點(diǎn)。所以說(shuō)，公交車應(yīng)該是高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通最普遍、最重要的銜接方式，畢竟這是最接近人民群眾生活，也最方便的換乘方式，在客運(yùn)樞紐系統(tǒng)中有著很高的地位，也起著不可忽視的作用。

2.1.2 高鐵與出租車

對(duì)于公交車而言，出租車是一種相對(duì)更加私人的交通工具，具有公交車所不具備的優(yōu)點(diǎn)，快速高效，可以減少旅客的換乘時(shí)間，同行其便捷性與舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公交車的服務(wù)體驗(yàn)。不過(guò)利弊相依，出租車的乘車費(fèi)用較高，盡管這是一種比較好的換乘方式，擁有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，但其經(jīng)濟(jì)性比公交車較差，因此根據(jù)乘客的不同狀況，在高鐵銜接的過(guò)程中相互補(bǔ)充，滿足乘客的出行需要。

2.1.3 高鐵與軌道交通

市中的軌道交通主要包括地鐵和輕軌，相比較而言，地鐵更加普遍一些。近年來(lái)軌道交通逐漸發(fā)展，它與高鐵客運(yùn)樞紐的銜接也變得越來(lái)越緊密。軌道交通具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，例如，占地面積少、時(shí)間比較穩(wěn)定、運(yùn)載容量比較，更重要的是、對(duì)環(huán)境友好。這是一種合適的換乘方式，具有城市交通管理者和乘客有吸引力。如果可以把高鐵客運(yùn)旅客盡可能多地轉(zhuǎn)移到軌道交通工具中，是非常喜聞樂(lè)見的現(xiàn)象。不過(guò)，軌道交通工具在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、條件比較便捷的城市發(fā)展較快，在其他許多城市的覆蓋人就較少，而且管理也是一個(gè)問(wèn)題。盡管如此，軌道交通還是因?yàn)槠洮F(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)以及潛在客運(yùn)能力，在高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接方面收到了異常的重視。

2.1.4 高鐵與私家轎車

家轎車與出租車相比，是更為私人的一種交通工具，具有便利、安全、可靠、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但存在著不夠經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，私家轎車需要專門的停車位置或停車場(chǎng)，使用私家車作為換乘方式，需要集散樞紐擴(kuò)大停車場(chǎng)的建設(shè)，但停車場(chǎng)建設(shè)周期較長(zhǎng)，在缺乏管理的情況下，會(huì)造成客運(yùn)場(chǎng)所的擁擠，不利于公共客運(yùn)的集散。同時(shí)，私家車與公交車相比，還存在著能源消耗較大、運(yùn)輸效率較低以及不夠環(huán)保的劣勢(shì)。

2.2 高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通銜接方式的優(yōu)化

2.2.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

優(yōu)化高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接，就必須要加快城市中基礎(chǔ)交通工具及其設(shè)施的建設(shè)。首先，要著重考慮與公交車的銜接。那就需要對(duì)公交車、公交站臺(tái)以及行駛路線進(jìn)行修建與完善。其次，也要注重與軌道交通的銜接。比如軌道交通會(huì)成為一種主流趨勢(shì)，這就需要對(duì)其站點(diǎn)以及地鐵線路進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)。除此之外，還要合理規(guī)劃建設(shè)在高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接系統(tǒng)中所需要的其他設(shè)施。例如，太原在公共自行車的換乘方面就做得非常到位，這在一定程度上緩解了交通壓力。

2.2.2 加強(qiáng)高鐵與城市交通方式銜接的路線規(guī)劃

通過(guò)分析客源的組成、目的地以及出行流向，建設(shè)有針對(duì)性的、能夠滿足旅客需要的旅客集散樞紐，其中不僅包括增加公交車線路、為出租車提供相應(yīng)的接送點(diǎn)、為私家車提供充足的停車場(chǎng)地，還應(yīng)該加強(qiáng)旅游集散功能的改進(jìn)，建立軌道交通與客車巴士、地鐵、輪船、機(jī)場(chǎng)等其他交通運(yùn)輸方式的銜接樞紐，使乘客的換乘更加便利。

2.2.3 完善換乘銜接服務(wù)系統(tǒng)

更好地把高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通相銜接，就需要比較完善的銜接信息服務(wù)系統(tǒng)[3]。例如，城市規(guī)劃者和建設(shè)者應(yīng)該共同努力建設(shè)用途比較齊全的公共信息網(wǎng)站和呼叫系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)實(shí)際客流的具體需求，靈活調(diào)整售票窗口的數(shù)量，也可以在不是客運(yùn)站點(diǎn)的地方合理地增設(shè)自助售取票機(jī)，還可以健全網(wǎng)絡(luò)售票及插敘本服務(wù)系統(tǒng)，以保證旅客可以更方便、更有效地完成換乘。

2.2.4 加快樞紐信息化建設(shè)進(jìn)程

學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)的各項(xiàng)工作都有信息化的必要。在高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接方面，也需要通過(guò)信息化建設(shè)來(lái)促進(jìn)樞紐的高效便捷化。把計(jì)算機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和其他通訊工具應(yīng)用在高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接中，可以使得高鐵客運(yùn)樞紐與其它運(yùn)輸樞紐緊密聯(lián)系。這不僅可以提供全面的信息服務(wù)，使乘客可以方便乘客出行，還可以在各相關(guān)的客運(yùn)樞紐系統(tǒng)中及時(shí)達(dá)到信息共享。除此以外，也可以提高管理效果，使高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通更好地銜接。

2.2.5 提高樞紐一體化管理水平

鐵客運(yùn)樞紐與城市交通銜接工作是需要各相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)和管理者共同努力，相互協(xié)作的。這就要求要建立一套相對(duì)完整的管理機(jī)制，只有這樣，才可以使旅客的換成更加快捷高效。與此同時(shí)，還要有更好的交流與溝通方式，竭盡所能地為旅客提供服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)：

我國(guó)，高鐵客運(yùn)已經(jīng)全面普及，但高鐵客運(yùn)樞紐的建設(shè)還處于初步階段，雖然建設(shè)理論比較多，但一些相關(guān)的體系和管理制度還是不夠完善，在滿足乘客出行需要上還需要進(jìn)一步的探索。所以說(shuō)，要想使高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通的銜接更加緊密、更加流暢，還受很多因素的影響，還有許多具體的問(wèn)題需要解決。對(duì)此，不論是國(guó)家政府還是管理者，甚至是人民群眾，都應(yīng)該做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

[1]周軍.高鐵客運(yùn)樞紐與城市交通銜接方式優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué),2013.

[2]張小輝,過(guò)秀成,杜小川,等.城際鐵路客運(yùn)樞紐旅客出行特征及接駁交通體系分析[J].現(xiàn)代城市研究,2015(6).

[3]張小輝,過(guò)秀成,杜小川,等.綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃要點(diǎn)及編制指引[J].現(xiàn)代城市研究,2013(10):115-120.