公路路塹邊坡滑坡勘察治理方法

文/姚建強(qiáng)、耿金 中交通力建設(shè)股份有限公司 陜西西安 710075

公路滑坡是影響公路交通安全的主要因素之一，在公路交通迅速發(fā)展的今天如何提升公路的安全性已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注重點(diǎn)。尤其是對(duì)于路塹邊坡的滑坡現(xiàn)象，對(duì)于進(jìn)行有效的勘察和治理十分關(guān)鍵，一方面可以延長公路交通的使用壽命，另一方面也可以有效降低由滑坡造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所以加強(qiáng)對(duì)其的勘察和治理研究具有重要的意義。

1、治理滑坡的方法簡述

1.1 滑坡治理方法中的排水工程

在路塹邊坡滑坡治理工程中排水工程十分關(guān)鍵，排水工程主要是對(duì)于地表和地下兩項(xiàng)排水工程，對(duì)其進(jìn)行排水的施工主要是為了對(duì)地表水進(jìn)行截流，通過引流的方式將水排出滑坡體之外，從而減少水對(duì)邊坡的影響，增強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定性，一旦發(fā)生滑坡現(xiàn)象也可以有效控制事故的蔓延。在對(duì)地表進(jìn)行排水時(shí)，主要采取的方式分為兩種，即截水和排水。實(shí)際工作中，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形以及工程需求，采取合適的方法，并確定溝渠的深度，通常施工中采取的深度一般為數(shù)米左右。在進(jìn)行深層排水的相關(guān)施工中，采取的方法主要是鉆孔的方式，通過垂直鉆孔以及仰斜鉆孔的方式來進(jìn)行排水，并且溝渠的深度一般可以達(dá)到10米左右，這兩種排水方法在實(shí)際施工中存在一定的差異性，所以，一定要按照工程的實(shí)際情況來采取合適的排水措施，從而保證排水工程的有效性和經(jīng)濟(jì)性。

1.2 滑坡治理方法中的支擋工程

第一，抗滑擋土墻。公路是所有交通工程中使用率最高的工程，一旦發(fā)生路塹邊坡滑坡，就會(huì)對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)以及交通構(gòu)成嚴(yán)重的后果和影響，同時(shí)也會(huì)在很大程度上造成公路的損傷。所以，面對(duì)這種威脅，一定要加強(qiáng)對(duì)路塹邊坡的勘察和治理設(shè)計(jì)，從而加強(qiáng)公路的安全性和穩(wěn)定性。在治理過程中，要按照滑坡的大小來合理設(shè)置抗滑擋土墻以及其他方式的抗滑支擋裝置。對(duì)于中小型的滑坡而言就可以設(shè)置一定的片石垛或者擋土墻；對(duì)于大型的滑坡就需要進(jìn)行加筋擋土墻來實(shí)現(xiàn)對(duì)墻體的加固，從而最大程度的提升邊坡的穩(wěn)定性，減少滑坡?lián)p失。

第二，抗滑樁的設(shè)置?？够瑯兜膶?shí)際作用就是通過樁體與其四周的巖土進(jìn)行相互的作用，從而可以實(shí)現(xiàn)將抗滑推力向穩(wěn)定層傳遞的結(jié)構(gòu)，具有很強(qiáng)的抗滑作用。在滑坡治理操作中，經(jīng)常用到的方法是鋼管樁以及混凝土樁，這兩種抗滑樁都具有很強(qiáng)的抗滑作用，操作簡單，成本較低，因此被行業(yè)內(nèi)廣泛采用。

第三，錨固法。在防滑坡工程中，錨固法被得到了普遍的應(yīng)用。其作用機(jī)理主要是通過預(yù)應(yīng)力錨索以及預(yù)應(yīng)力錨桿來對(duì)滑體進(jìn)行加固，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。該方法在實(shí)際施工中優(yōu)勢(shì)比較明顯，主要在于其可主動(dòng)受力，并且操作簡單，造價(jià)成本較低，所以應(yīng)用也較為普遍。對(duì)于錨桿的加固一般在輔助工程中應(yīng)用較多，通常需要配合其他的治理措施。在巖層滑坡治理工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索的機(jī)會(huì)較多，其可以發(fā)揮其主要作用，降低滑坡的發(fā)生率。

1.3 滑坡治理方法中的減重反壓法

如果滑坡范圍之外有一定的穩(wěn)定巖或者外露土層，并且滑動(dòng)面不會(huì)很深的滑坡位置時(shí)可以應(yīng)用減重反壓法。由于滑動(dòng)面的形狀多為上陡下緩的，所以在實(shí)際防滑工程中要根據(jù)工程的具體需求，來對(duì)滑坡上方進(jìn)行減載，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)滑坡的有效治理。

在滑坡治理過程中通過土質(zhì)改良法來改變滑體土的性質(zhì)，從而改善滑體的穩(wěn)定性，增加邊坡的牢固性和穩(wěn)定性。該方法在我國滑坡治理中還屬于一種相對(duì)較新的方法，應(yīng)用實(shí)踐還需要進(jìn)一步驗(yàn)證和改良，所以應(yīng)用相對(duì)較少，主要的方法有通過動(dòng)力方法來堆砌進(jìn)行加固以及通過加入化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行加固等等。

2、滑坡治理工程設(shè)計(jì)研究和分析

將某公路作為案例進(jìn)行分析，其自身出現(xiàn)滑坡區(qū)域的位置在測(cè)設(shè)歷程K126+840～K127+070左側(cè)。該段地形東高西低，其自身的地貌單元屬于緩坡，原本的地形坡度相對(duì)來說比較緩，大約在15°左右。但是當(dāng)前由于施工問題，其自身在經(jīng)歷過開挖之后，坡腳地段就逐漸出現(xiàn)高突臨空的現(xiàn)象。在對(duì)滑坡治理工程進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，根據(jù)相關(guān)調(diào)查可以看出，本滑坡自身的穩(wěn)定性，結(jié)合滑坡地質(zhì)的基本條件，在對(duì)其自身形成機(jī)制分析的基礎(chǔ)上，不僅要滿足滑坡自身的穩(wěn)定性和工程施工過程中的質(zhì)量安全，而且要對(duì)其自身的綜合性功能因素進(jìn)行考量。綜合上述的這些方面，對(duì)滑坡治理工程設(shè)計(jì)提出相對(duì)應(yīng)的治理方案，對(duì)于一些推力比較大的路段可以利用下部錨鎖樁+樁前清方。如果在實(shí)際操作過程中，針對(duì)一些暴雨現(xiàn)象的話，在對(duì)工程設(shè)計(jì)的時(shí)候要根據(jù)規(guī)范要求,科學(xué)設(shè)定安全系數(shù)。與此同時(shí)，結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范當(dāng)中的內(nèi)容所示以及巖土工程勘察規(guī)范中的具體條例，利用傳遞系數(shù)法對(duì)滑體自身的推力進(jìn)行切實(shí)有效的計(jì)算。

3、滑坡監(jiān)測(cè)勘察工程設(shè)計(jì)研究

減少公路滑坡的根本在于加強(qiáng)對(duì)公路邊坡的滑坡勘察工作，根據(jù)勘察的結(jié)果來進(jìn)行設(shè)計(jì)的調(diào)整或者制定科學(xué)的防滑坡措施，從而降低滑坡的事故損失。由于發(fā)生滑坡的位置相對(duì)來講具有一定的確定性，所以，在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)就需要確定滑坡面的位置，并根據(jù)地質(zhì)條件確定滑動(dòng)參數(shù)，從而可以有效地提高坡面的穩(wěn)定性，同時(shí)，還要根據(jù)具體的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)調(diào)整，從而保證防滑施工的安全性。

結(jié)語：

綜上所述，公路交通作為國家基本的交通形式，加強(qiáng)其防滑坡的研究具有重要的意義。今后工作中，要結(jié)合邊坡的具體位置和工程的實(shí)際情況來進(jìn)行勘察和治理方法的選取，從而增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，降低邊坡的滑坡風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生。