大型封閉式商業(yè)綜合體交通體系設(shè)計(jì)思考
——以廣州太古匯為例

文/彭清蓉 華南理工大學(xué)建筑學(xué)院 廣東廣州 510000

1、廣州太古匯城市區(qū)位

廣州太古匯大型高檔城市綜合體位于廣州天河CBD核心地段，由一座大型購物中心、兩座甲級(jí)寫字樓、文華東方酒店以及一所文化中心構(gòu)成。該項(xiàng)目由世界知名的建筑公司Arquitectonica設(shè)計(jì)，并由太古地產(chǎn)管理。

太古匯位于天河區(qū)兩條城市主干道交匯處。一方面，其地理區(qū)位的優(yōu)勢(shì)在于周邊成熟便捷的城市交通體系，包括天河路線路上的地鐵3號(hào)線、BRT線以及周邊超過70條公交路線；此外，地處廣州消費(fèi)能力最高的商圈——天河商圈，其對(duì)消費(fèi)者的聚攏效應(yīng)為太古匯的生存提供了有利的原始條件。

2、外部動(dòng)線

外部動(dòng)線是指商業(yè)建筑外部的動(dòng)線，一般情況下與商業(yè)空間相互獨(dú)立，與場(chǎng)地外環(huán)境相臨，其動(dòng)線中的人流是影響商業(yè)活力的重要因素。按照人出行方式的不同，太古匯周邊的動(dòng)線類型可分為機(jī)動(dòng)車動(dòng)線、非機(jī)動(dòng)車動(dòng)線和步行動(dòng)線。（圖1）

公共交通運(yùn)載力強(qiáng)、輻射范圍大，可達(dá)性優(yōu)。基地南側(cè)為由地鐵、公交組成的公共交通節(jié)點(diǎn)。其運(yùn)載的人流中，與太古匯聯(lián)系緊密的有客流、通勤服務(wù)人流，根據(jù)交通站點(diǎn)的位置形成了較為穩(wěn)定的客流來向。私家車、的士等私人的運(yùn)載形式，?？奎c(diǎn)相對(duì)分散，運(yùn)載力小，但是便捷度高，輻射范圍適中，是商業(yè)潛在人流的補(bǔ)充，但由于此類運(yùn)載線路重合度高，易對(duì)周邊交通造成壓力，應(yīng)當(dāng)合理組織這一部分車流。太古匯位于天河商圈的核心位置，沿天河路兩側(cè)還分布著萬菱匯、正佳廣場(chǎng)、天河城和廣百等眾多商業(yè)體，以線性方式集合成的商業(yè)主軸線人流和周邊居住區(qū)的固定人流共同構(gòu)成了區(qū)域的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。

3、外部接駁

商業(yè)建筑設(shè)計(jì)中的外部接駁是指外部人流的到達(dá)并引入內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外動(dòng)線之間無縫對(duì)接的一系列處理方式， 本質(zhì)上是聯(lián)系內(nèi)部動(dòng)線與城市空間的一種過渡形式， 而外部接駁設(shè)計(jì)目的是為了讓消費(fèi)者能夠方便、快捷地離開城市外部空間并進(jìn)入購物中心的內(nèi)部動(dòng)線，進(jìn)而參與消費(fèi)活動(dòng)[1]。按照流線走向的思維，外部接駁一般以外部流線的節(jié)點(diǎn)（例如軌道交通站點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，行人逗留點(diǎn)等）作為起點(diǎn)，通過某種手段將其引向商業(yè)建筑的入口（同時(shí)也可能是內(nèi)部動(dòng)線的起點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)）。

廣州太古匯購物中心與外部接駁的形式有很多種，按照外部動(dòng)線的不同分為與軌道交通和公交系統(tǒng)接駁、與私家車的士貨車接駁、與步行系統(tǒng)接駁。

3.1 與軌道交通和公共交通接駁

為了高效利用公共交通系統(tǒng)創(chuàng)造的人流，太古匯在地下二層采用地下通道直接接駁地鐵和BRT站點(diǎn)，多地鐵口的設(shè)置將商場(chǎng)與交通站點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，將人流從交通站點(diǎn)輸送至購物中心內(nèi)部。大量的人流導(dǎo)入結(jié)合入口擴(kuò)大的節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)也使得連接軌道交通的負(fù)二層具備了“首層”的屬性。

3.2 與私家車、的士、貨車接駁

購物中心與車行系統(tǒng)的接駁是內(nèi)部空間與城市空間的過渡方式，設(shè)計(jì)目的是為了更方便、快捷地將私家車引入內(nèi)部（停車空間），為有車族的出入提供便利，增加其體驗(yàn)感，以便吸引更多的消費(fèi)者到來。在設(shè)計(jì)中要遵循“人車分離”、“易進(jìn)、易出”的設(shè)計(jì)原則，以不影響周邊居民及購物中心的整體形象為前提，其設(shè)計(jì)策略有客貨分離、進(jìn)出分離 、設(shè)置緩沖空間以及在特殊情況下的復(fù)合化設(shè)計(jì)。[2]

3.2.1 臨時(shí)?？烤彌_空間——港灣式接駁

為了緩解私家對(duì)城市道路產(chǎn)生交通壓力，南側(cè)天河路主干道與場(chǎng)地之間采用護(hù)欄隔離，預(yù)留非機(jī)動(dòng)車道，不允許臨時(shí)?？浚ＷC了機(jī)動(dòng)車輛的高效通行；東側(cè)主干道邊界和西側(cè)次干道上設(shè)置了港灣式的接駁空間供私家車和的士臨時(shí)?？浚沟靡再徫镏行淖鳛槟繕?biāo)的有效客流與一般的城市車流相對(duì)分流。

太古匯臨時(shí)停車空間設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于其北側(cè)華文街的交通流線組織實(shí)現(xiàn)了有效的客貨分流和進(jìn)出分離。（圖2）設(shè)計(jì)手法上通過將北面首層空間局部架空，預(yù)留車行環(huán)路廣場(chǎng)，西進(jìn)東出，雙車道解決臨時(shí)?？亢屯ㄏ蛲＼噲?chǎng)兩種不同?？啃枨?，避免了線路的重疊，同時(shí)有頂?shù)膬?nèi)嵌式港灣?？靠臻g可以使顧客免受風(fēng)雨的侵襲，提升了顧客的服務(wù)體驗(yàn)和商場(chǎng)形象。另外在私家車、的士的入口以西約50m的地方單獨(dú)設(shè)置了貨運(yùn)出入口和臨時(shí)?？啃敦淈c(diǎn)，與顧客的機(jī)動(dòng)車流獨(dú)立開來。整合式的公共交通區(qū)，完美解決了客貨進(jìn)出分流，解放了建筑其他三個(gè)方向的步行人流出入口界面。在滿足避讓的同時(shí)，也為進(jìn)出分離提供必要的空間，避免車行出入口直接開向城市道路，與城市車流匯聚、交叉，形成擁堵的現(xiàn)象。[3]

3.2.2 停車場(chǎng)

太古匯的停車場(chǎng)分為地面和地下兩部分，地面停車布置在酒店入口處的室外廣場(chǎng)和北側(cè)華文街處底層架空的港灣空間中，數(shù)量極少并且只供短時(shí)停靠，剩余的車位需求都通過-3F和-4F的地下停車場(chǎng)解決。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，-3F停車場(chǎng)用于顧客、私家車等外部車輛，-4F停車場(chǎng)是商場(chǎng)內(nèi)部供貨后勤車輛的專用，兩個(gè)停車場(chǎng)的入口相互獨(dú)立，并且每個(gè)停車場(chǎng)的出入口也相對(duì)獨(dú)立，單進(jìn)單出，避免了交叉流線造成交通擁堵。

3.3 與非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)接駁

非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)其輻射范圍一般指購物中心所處的商圈內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車道路、停車空間及步行空間的集合，是一種與周邊功能區(qū)域進(jìn)行有效對(duì)接的人流形式。太古匯的步行接駁的主要方式是外廣場(chǎng)和地下通道兩種方式。

太古匯的場(chǎng)地設(shè)計(jì)在東、南、西三個(gè)方向均預(yù)留了足夠?qū)挼穆短鞆V場(chǎng)，輔以綠植和簡(jiǎn)單的景觀設(shè)計(jì)，廣場(chǎng)可以為購物中心提供展覽、表演等場(chǎng)所，是購物中心城市屬性的體現(xiàn)，有利于吸引匯聚人流并引導(dǎo)人流進(jìn)入商場(chǎng)內(nèi)部，增加購物中心的外部性，同時(shí)也作為緊急疏散場(chǎng)地。此外，道路交叉口處扭轉(zhuǎn)建筑形體的設(shè)計(jì)形成擴(kuò)大的交通廣場(chǎng)，由于基地四個(gè)角設(shè)置了寫字樓、酒店和文化中心，所以自然而然在基地四條邊線的中點(diǎn)面向廣場(chǎng)的位置設(shè)置了購物中心的主次出入口。東、西、南的主次入口以主力店的形式強(qiáng)化其功能性以吸引外部人流。

在地下二層通過地下通道的形式聯(lián)系了天河路兩側(cè)的萬菱匯和太古匯，作為獨(dú)立于地面人、車流線的立體交通形式將人流從道路對(duì)面引入到購物中心內(nèi)部。

4、內(nèi)部動(dòng)線

購物中心的內(nèi)部人流動(dòng)線按照適用對(duì)象的不同可分為顧客動(dòng)線、后勤動(dòng)線，按照空間維度可分為水平動(dòng)線和垂直動(dòng)線。太古匯的內(nèi)部動(dòng)線組織與其功能空間的排布有關(guān)，設(shè)計(jì)將后勤服務(wù)空間靠邊布置于相對(duì)隱秘的區(qū)域，留出更為純凈的商業(yè)空間，顧客動(dòng)線的作用主要是串聯(lián)起各個(gè)商業(yè)店面和節(jié)點(diǎn)空間，創(chuàng)造舒適的購物體驗(yàn)。筆者這里主要討論顧客動(dòng)線設(shè)計(jì)及節(jié)點(diǎn)空間的分析。

4.1 水平動(dòng)線

廣州太古匯由于狹長(zhǎng)的地形采用線狀模式，各層動(dòng)線根據(jù)與外部動(dòng)線接駁方式的不同又存在微小的差異形成線狀的拓?fù)渥凅w。各層的主動(dòng)線為橫跨東西長(zhǎng)軸的“一字型”弧線，主軸線給人明確的方向感，不易在商場(chǎng)中迷失，弧形的路徑加長(zhǎng)了商業(yè)展示面的長(zhǎng)度，豐富了空間層次，保持了一定的趣味性。

主動(dòng)線串聯(lián)有7個(gè)以橢圓為母體的中庭，4個(gè)交通型中庭和3個(gè)觀賞性中庭間隔布置，上下貫通，環(huán)繞每一個(gè)中庭形成局部環(huán)線，避免了單一線性空間的枯燥感，同時(shí)提高了動(dòng)線上商鋪的可達(dá)性。中部的放大的核心中庭打破了橢圓母題的均質(zhì)性，串聯(lián)起首層的南北出入口，短軸方向設(shè)置了跨越中庭的天橋補(bǔ)充線路。通過空間收放自然生成簡(jiǎn)潔有序的商業(yè)流線，使各個(gè)店鋪均具有相當(dāng)?shù)纳虡I(yè)機(jī)會(huì)，避免產(chǎn)生商業(yè)死角。[4]

由于涉及到與地下軌道交通的接駁，-2F,-1F采用的是“一字型”的變體“樹狀”動(dòng)線設(shè)計(jì)，以東西走向的動(dòng)線為主，根據(jù)業(yè)態(tài)布局和交通接駁點(diǎn)的位置延伸出若干枝杈，其中-2F西北角東線末梢處以環(huán)狀枝杈的設(shè)計(jì)?！皹洹钡拿總€(gè)分枝能夠到達(dá)每個(gè)角落，提高了商場(chǎng)的利用率，部分環(huán)狀枝杈的設(shè)計(jì)提高了死角位的可視性，進(jìn)深較長(zhǎng)的分枝選擇了目的性消費(fèi)較強(qiáng)且租金承受能力較弱的業(yè)態(tài)，提高了顧客的到達(dá)率，相應(yīng)的商業(yè)價(jià)值也得到提高；1F、2F采用“十字型”動(dòng)線設(shè)計(jì)，以東西方向主軸、南北方向次軸交匯構(gòu)成。布局緊湊，動(dòng)線的每個(gè)端點(diǎn)與出入口相對(duì)應(yīng)，能夠高效地引導(dǎo)人流進(jìn)入商場(chǎng)。

4.2 垂直動(dòng)線

太古匯的商業(yè)空間中垂直方向上的連接均采用自動(dòng)扶梯，結(jié)合交通型中庭和水平動(dòng)線末端的邊庭設(shè)置。中庭上下貫通，為避免單調(diào)的視覺效果，自動(dòng)扶梯空間交錯(cuò)布置，既從功能上帶動(dòng)了顧客人流的垂直流動(dòng)，又讓樓梯和中庭結(jié)合的空間景觀成為商業(yè)空間中公共性質(zhì)的視覺焦點(diǎn)，有節(jié)奏的在水平動(dòng)線上排布，增強(qiáng)商業(yè)內(nèi)街的步行空間韻律感。

另外還有兩條特殊的垂直動(dòng)線位于太古匯外部東西兩側(cè)，自動(dòng)扶梯和大臺(tái)階將地面人流直接引向屋頂平面，從建筑本身的角度來看，這個(gè)屋頂花園是屬于建筑的屋頂，但是從城市空間的角度，也是城市的立體公共空間。兩條垂直動(dòng)線起到了聯(lián)系底層開放廣場(chǎng)與屋頂綠化廣場(chǎng)的作用。

4.3 節(jié)點(diǎn)空間

太古匯在水平動(dòng)線和垂直動(dòng)線的交接處設(shè)置了很多空間節(jié)點(diǎn)，使得太古匯的購物空間給顧客以非常開闊的空間感受，另外太古匯的主動(dòng)線上沒有柱子，這種無柱空間使得顧客觀看商鋪和欣賞購物空間的視線不會(huì)被柱子遮擋，營(yíng)造出高品質(zhì)的購物空間感受，也符合太古匯高端購物中心的定位。[5]

空間節(jié)點(diǎn)以橢圓形母題的中庭和玻璃盒子末端邊庭形式呈現(xiàn)。主線上交通型中庭和觀賞型中庭的交替出現(xiàn)，視覺景觀有收有放，觀賞型中庭由于沒有自動(dòng)扶梯對(duì)視線的遮擋，可以形成良好的垂直視線通廊，所以常常被用來布置主題展覽或藝術(shù)裝置，增加了節(jié)點(diǎn)空間的趣味性和觀賞性。交通型中庭和設(shè)置有扶梯的邊庭，由于扶梯與地面相交會(huì)形成陰暗的角落，所以在電梯的設(shè)計(jì)上，采用了底部背光的做法，使得電梯本身更像是這個(gè)中庭空間的人工照明，商家將室外座椅布置在這些角落，增加空間利用率，豐富了節(jié)點(diǎn)的功能形態(tài)。

4.4 內(nèi)部連接

太古匯購物中心的寫字樓、酒店和文化中心定位高端，所以為了分享著部分有能力高消費(fèi)的人群，購物中心內(nèi)部設(shè)置有交通線路直接連通到寫字樓、酒店，并且以邊庭作為緩沖空間通過自動(dòng)扶梯和地道與地鐵和BRT線接駁，這樣的設(shè)計(jì)是對(duì)聚合效應(yīng)的利用。

5、由廣州太古匯實(shí)地調(diào)研引發(fā)的一點(diǎn)思考

隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公交、地鐵、輕軌在城市中快速穿行，像廣州太古匯這樣，基地比鄰地鐵、公交線的商業(yè)建筑也不在少數(shù)，太古匯-2F與地鐵的接駁所帶來的“雙首層”效應(yīng)大大提升了其商業(yè)價(jià)值，為顧客帶來了便捷、舒適的享受，為我們提供了一個(gè)榜樣。在未來的商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)建筑外環(huán)境中的流線組成，內(nèi)外流線接駁空間、內(nèi)部流線的設(shè)計(jì)等予以重視，因地制宜，利用周邊現(xiàn)有的交通條件建立商場(chǎng)與顧客之間的便捷聯(lián)系。結(jié)合地鐵下挖建設(shè)，可以減小購物中心大體量對(duì)街道的壓迫感，同時(shí)激活了地下空間的商業(yè)活力，地下、地面、屋頂三個(gè)界面都對(duì)人流產(chǎn)生匯聚作用，屋頂花園是商業(yè)占用大面積城市用地的一種“補(bǔ)償”。太古匯定位高端，建筑內(nèi)外環(huán)境的細(xì)節(jié)和品質(zhì)都做得很到位，唯一遺憾的是內(nèi)部公共空間中幾乎沒有配備休憩設(shè)施，缺乏停駐空間，使得顧客在商場(chǎng)中的逗留時(shí)間變短，人性化的關(guān)懷還做得不到位。

[1]美國(guó)土地研究學(xué)會(huì).購物中心開發(fā)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].肖輝，譯.北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2003.

[2]翁季,楊志國(guó).大型封閉式購物中心外部接駁設(shè)計(jì)研究[J].重慶建筑,2015,04:5-9.

[3]楊焰文.基于全過程設(shè)計(jì)管理的綠色建筑設(shè)計(jì)思考——廣州太古匯項(xiàng)目為例[J].南方建筑,2013,03:69-72.

[4]張果果.城市綜合體“多首層”商業(yè)的設(shè)計(jì)研究[D].華南理工大學(xué),2015.

[5]蔣斌.購物中心動(dòng)線設(shè)計(jì)研究[D].華南理工大學(xué),2013.