市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)分析

文/吳臣永 貴州貴陽(yáng) 550018

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 我國(guó)的路橋施工建設(shè)行業(yè)也取得了比較大的進(jìn)展, 由于路橋施工工程的工期較長(zhǎng), 工程量相對(duì)較大,全面管理應(yīng)貫徹整個(gè)施工過(guò)程。市政路橋施工所涉及的內(nèi)容比較繁多, 也非常復(fù)雜, 其施工的流動(dòng)性較大, 需要在不同的地域或區(qū)間進(jìn)行施工作業(yè), 而且路橋施工屬于非常的辛苦行業(yè), 除了施工環(huán)境比較惡劣以外, 大量的體力勞動(dòng)也會(huì)催生施工人員的疲憊感, 從而出現(xiàn)疲勞作業(yè)的現(xiàn)象, 許多安全事故的發(fā)生都是因此而起。 所以, 在路橋施工中如果缺乏有效的管理與控制, 那將對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成極為不利的影響。

1、市政路橋施工的特點(diǎn)和技術(shù)控制的重要性

市政路橋施工作為城市功能的主要基礎(chǔ)設(shè)施, 對(duì)于改善城市居民的生活水平, 以及提高其生活質(zhì)量具有重要的意義。對(duì)施工技術(shù)的管理和質(zhì)量控制是確保市政路橋施工具有高質(zhì)量、高安全、快進(jìn)度等特點(diǎn)的關(guān)鍵, 同時(shí)也能對(duì)施工中存在的諸多安全問(wèn)題采取有效的防范措施。在我國(guó)的市政工程建設(shè)過(guò)程中, 積極的開(kāi)展針對(duì)路橋施工的專(zhuān)門(mén)的技術(shù)以及質(zhì)量把控活動(dòng), 不僅能夠及時(shí)的預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn), 還能把風(fēng)險(xiǎn)控制在初發(fā)狀態(tài), 如此一來(lái)便能給市政路橋的工程施工打下牢固的基礎(chǔ), 促使施工單位的經(jīng)濟(jì)效益得到增加。

市政路橋施工的管理和質(zhì)量控制要科學(xué)合理的進(jìn)行, 除了可以提高工程建設(shè)質(zhì)量之外, 還可以使工程的使用期限延長(zhǎng), 而且也為工程的后期維修養(yǎng)護(hù)提供了一個(gè)重要的技術(shù)支持。優(yōu)質(zhì)的市政路橋工程, 不但可以減少“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生, 還能保障道路的行車(chē)安全, 減少發(fā)生交通事故的概率。在我國(guó)現(xiàn)代施工市場(chǎng)不斷繁榮的環(huán)境下,不斷加強(qiáng)市政路橋工程施工單位的施工技術(shù)管理以及質(zhì)量把控已成為現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)。

2、路橋工程結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1 深基坑鋼筋施工和模板施工

路橋施工的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工, 關(guān)鍵點(diǎn)是精確的測(cè)量深基坑中鋼筋的具體擺放位置以及高度, 鋼筋在設(shè)置時(shí), 不可以隨意無(wú)序的安放, 技術(shù)人員要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的指導(dǎo), 一旦出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)。根據(jù)工程施工的建設(shè)要求進(jìn)行施工,不僅僅要讓鋼筋的定位能夠精確無(wú)誤，也要保障鋼筋的預(yù)埋高度與實(shí)際的高度相符合, 然后將起到保護(hù)作用的墊層在此基礎(chǔ)上加設(shè)。目前來(lái)看，現(xiàn)階段我國(guó)的市政路橋施工還處于發(fā)展相對(duì)快速的階段, 市政路橋施工中對(duì)定型鋼板模的使用程度也比較廣泛, 定型鋼板模在具體的施工中應(yīng)用首先要保證模板的干凈, 不能有鋼銹以及破損,在確定鋼模的高度時(shí)，必須精確的測(cè)定支撐模板的底部尺寸, 同時(shí)也要采用水泥砂漿加強(qiáng)橋涵位置的平衡作用, 以免后期出現(xiàn)根部腐爛的問(wèn)題。

2.2 對(duì)于橫系梁和承臺(tái)方面的施工

在整個(gè)市政路橋施工中, 最為主要的施工部分就是橫系梁，橫系梁的主要功能是調(diào)節(jié)施工建設(shè)過(guò)程中墩柱連接所形成的誤差, 調(diào)節(jié)后的橋墩就可以促使樁體的橫向整體性得到較為顯著的提升; 市政路橋承臺(tái)方面的施工也就將整個(gè)樁群加以連接從而使其一體性更加緊密,在這一過(guò)程中可以選用大直徑樁來(lái)保證整體性, 大直徑樁對(duì)于節(jié)省成本支出以及提高經(jīng)濟(jì)效益有很大的幫助。但是在施工中也需要注意:第一，在承臺(tái)的施工活動(dòng)相對(duì)比較嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致, 施工前的無(wú)損檢測(cè)是必不可少的, 尤其在模板的支護(hù)前一定要確保承臺(tái)的接觸面是整潔干凈的, 不可以將雜物留在承臺(tái),如果必要的話(huà)要涂刷脫模劑進(jìn)行清理, 這樣才能使模板在拼接時(shí)符合密實(shí)度的要求, 并且在此基礎(chǔ)上, 增加保護(hù)層的厚度。

2.3 對(duì)于臺(tái)背的回填方面

市政路橋施工的過(guò)程中, 橋梁的兩端部分經(jīng)常會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象, 引發(fā)這一現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)閴嚎s問(wèn)題, 其中最主要的是路面與路基的壓縮,路面的路基被壓縮主要是長(zhǎng)期被一些過(guò)往的重載型貨車(chē)進(jìn)行碾壓形成的, 由于超出其承載能力從而致使路基內(nèi)部的填充填料發(fā)生裂縫, 從而使路基結(jié)構(gòu)遭到破壞穩(wěn)定性變差。由此可見(jiàn), 在進(jìn)行臺(tái)背填方施工時(shí)必須根據(jù)相關(guān)的規(guī)范以及施工質(zhì)量要求進(jìn)行, 在基礎(chǔ)地基的施工上就要做好準(zhǔn)備，面層結(jié)構(gòu)在鋪設(shè)時(shí)一定要確保搭板的上部和橋面的上部是一致的, 決對(duì)不能出現(xiàn)差異或者不均勻的情況。當(dāng)然, 如果施工建設(shè)的資金比較充足, 那么在選擇填料時(shí)也可以選擇質(zhì)量較好的水泥來(lái)進(jìn)行填埋，如果使用石灰等材料則要對(duì)其穩(wěn)固性加以處理。

3、橋梁部分的施工注意事項(xiàng)

3.1 混凝土施工方面

市政橋梁施工中混凝土是比較關(guān)鍵的材料，因此混凝土表面的平整性也是施工中必須加以重視的一個(gè)方面。所以, 要想保證混凝土表面的平整性就必須根據(jù)混凝土的基本特性采取適當(dāng)?shù)奶幚矸椒? 比如可以使用立模的施工方式。在目前的市政橋梁施工項(xiàng)目中, 絕大多數(shù)橋頭部位的搭板在混凝土的澆筑時(shí)厚度都沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn), 施工過(guò)程中稍不注意就會(huì)使其破碎。因此, 要想在施工時(shí)使底部與頂部保持十厘米以下的距離, 就必須在對(duì)下層混凝土進(jìn)行施工之前對(duì)已經(jīng)完工的部分進(jìn)行鑿毛處理, 當(dāng)以上工序都完成之后就可以用混凝土進(jìn)行鑿平,讓臺(tái)背的高度與施工要求相符合。

3.2 臨時(shí)支座

對(duì)臨時(shí)支座進(jìn)行施工時(shí)，大多數(shù)時(shí)候會(huì)采用經(jīng)過(guò)預(yù)制的塊狀混凝土。因此, 在施工時(shí)首先要合理的處理塊狀混凝土，使其保持較高的對(duì)稱(chēng)性,尤其要保證接頭處的混凝土其強(qiáng)度性能符合施工要求，然后再進(jìn)行鑿除。在目前的臨時(shí)支座施工中, 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于混凝土不符合規(guī)定的問(wèn)題而使橋梁的主體發(fā)生拖動(dòng), 在這樣的施工環(huán)境下，內(nèi)部混凝土的鑿除工作將更加困難, 下一工序的順利進(jìn)行也會(huì)受到比較大的影響。

3.3 混凝土的施工溫度

市政路橋施工中使用的混凝土不但有強(qiáng)度要求也有溫度要求，混凝土的溫度直接影響著整體工程的質(zhì)量與施工進(jìn)度, 因此在進(jìn)行混凝土的澆注時(shí)一定要確保混凝土是恒溫的, 而且溫度不能太高也不可以過(guò)低, 日常施工中常見(jiàn)的溫度方面的問(wèn)題主要是高溫, 出現(xiàn)高溫狀況最直接的原因是攪拌時(shí)對(duì)溫度的控制不夠科學(xué), 這中情況多數(shù)出現(xiàn)在氣溫比較高的夏季, 解決這一問(wèn)題可以通過(guò)在攪拌的過(guò)程中加入適當(dāng)?shù)牡蜏乩渌? 也可以在實(shí)際澆筑時(shí)適當(dāng)?shù)目s小混凝土的厚度, 這樣不僅能夠加快散熱的速度, 還能調(diào)整混凝土溫度與外界溫度之間的差距, 使裂縫的問(wèn)題也得到解決。

4、路橋銜接處施工

4.1 填料控制

在整個(gè)市政路橋工程施工中, 路橋銜接處的施工是比較關(guān)鍵的流程, 這一流程對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量都有直接的影響, 而路橋結(jié)合處的填料工作不但能夠最大限度的使其表面更加平整, 而且還可以準(zhǔn)確的把握其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的密實(shí)度, 為過(guò)往的車(chē)輛以及路人的安全出行提供保障。出于安全性的考慮, 就要對(duì)填料的質(zhì)量、性能、適配性等方面做出更高的要求, 填料的購(gòu)入一定要保障質(zhì)量, 選取填料的時(shí)候必須注意孔隙的大小,并且孔隙的大小要適宜。

4.2 合理的設(shè)置

市政道路的沉降現(xiàn)象是十分常見(jiàn)的問(wèn)題, 出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因是由于道路和橋梁結(jié)合處的強(qiáng)度不夠均勻造成的, 大多數(shù)情況下兩者的結(jié)合處沒(méi)有采取相對(duì)應(yīng)的加固措施, 在缺乏加固防護(hù)的情況下, 如果車(chē)輛長(zhǎng)期反復(fù)碾壓就很容易出現(xiàn)沉降。由此可見(jiàn), 結(jié)合段的設(shè)置要合理，而且強(qiáng)度必須均勻。解決這一問(wèn)題可以采用平臺(tái)填筑或者搭接板等技術(shù)實(shí)施加固, 不但能減少路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn), 而且也能與良好的路面排水系統(tǒng)相結(jié)合將地基內(nèi)部的積水快速的排出,使降雨積水對(duì)路橋破壞力下降。

4.3 路面排水

市政路橋如果能將路面排水工作做好，也可以減少積水給工程帶來(lái)的安全隱患。首先要把管線以及基礎(chǔ)間處理好, 其次要合理的設(shè)置出水口，出水口要設(shè)置在地基外面?；炷恋臐仓Y(jié)束后,要合理的安排和管理混凝土的初凝時(shí)間, 也可以借助鋼刷增加混凝土表面的粗糙度。

結(jié)語(yǔ)：

市政路橋施工的特點(diǎn)以及技術(shù)控制的要點(diǎn)直接影響著整個(gè)工程施工, 施工單位要根據(jù)市政路橋建設(shè)的特點(diǎn)制定科學(xué)合理的施工方案, 施工方案要細(xì)化各個(gè)施工程序并對(duì)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控,確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的銜接穩(wěn)定良好, 從而使市政路橋施工高質(zhì)高效的完成, 成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。在混凝土澆筑時(shí)一定注意混凝土表面防水層的滲透作用, 完成瀝青路面的鋪設(shè)后, 要處理好防水層與路基面的粘結(jié)性, 避免路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。