AMG的盛宴梅賽德斯-奔馳AMG全系

文_趙子騰 攝影_奔馳

到達珠海酒店的當晚，我并沒有早早地去吃飯?？粗T口擺放的那輛AMG GT S，我就知道明天會有一場硬仗，抓緊熟悉明天的賽道才是該做的事情。

第二天一早我們就搭乘大巴來到了珠海國際賽車場，迎接我們的除了AMG駕駛訓(xùn)練營的明星車型AMG A45、AMG GT S、AMG C63 S外，還有此次新加入的AMG C43系列。

在真正進入到賽道前，AMG駕駛訓(xùn)練營的專業(yè)教練先介紹了一些正確的駕駛姿勢以及賽道的常規(guī)駕駛技巧。珠海的這條賽道全長4.3km，有10個右彎，4個左彎，2條分別長為900m與500m的大直道。在講解快要結(jié)束的時候，教練狠狠地跺了一腳地板并說道：“這就是各位在賽道上需要踩制動踏板的力度！”

小試牛刀

由于分組的原因，我的組別將在上午先試駕AMG系列的A45以及AMG 43系列。戴好頭盔、面罩、手套之后，一切準備就緒，我便迫不及待地坐進了AMG A45的駕駛席上。跟隨著教練車緩緩地駛出P房后，由于對場地不熟悉，所以教練將車速放得很低，在每過一個彎道的時候都會通過對講來告訴我們正確的切彎角度。

AMG A45作為小鋼炮車型，搭載了一臺2.0T發(fā)動機匹配7擋雙離合變速器，最大功率280kW，推動這么一臺小家伙顯得綽綽有余。不過，美中不足的是，在彎道中如果將車速跑得再快一些的話，AMG A45還是會出現(xiàn)比較明顯的推頭效應(yīng)。

生勢不凡

在體驗完AMG A45后，我又換到了新款A(yù)MG C43的駕駛席上，摒棄了63系列所謂的“一人一機”發(fā)動機之后，我還是比較期待奔馳的這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)到底如何。駛出P房后的一腳地板油讓我對它的疑問煙消云散，如果不是看外觀，我或許會以為我開的是一輛AMG C63。AMG造的車更注重的是感官的體驗，比如豪華的內(nèi)飾、澎湃的動力，以及誘人的聲浪，而這一切你都可以在AMG C43上找到，AMG C63能給你的它都可以。

猛獸出籠

時間終于到了下午，我也摩拳擦掌地準備跟正在虎視眈眈等待著我的AMG GT S進行一場搏斗。坐進駕駛席，低矮的坐姿就顯示出了它超跑的定位，系好安全帶，調(diào)整好座椅，將駕駛模式切換到race賽道模式，一切準備就緒。

緩緩地駛出發(fā)車區(qū)時，渾厚的排氣聲浪已經(jīng)開始刺激著我身體的每一根神經(jīng)了，鏗鏘有力的聲音仿佛催促著我把油門踩得再深一點。我仿佛心領(lǐng)神會了它的意圖，油門踩到底之后帶來的推背感也將我死死按在了座椅靠背上，每一次轉(zhuǎn)速到達紅線時的換擋都會伴隨著巨大的回火聲，在我緩過神來的時候，尾速已經(jīng)接近了230km/h。緊接著的就是一個低速U型彎道，在全力制動的時候，得益于陶瓷制動盤與多活塞的大卡鉗，制動力度之大仿佛撞上了水泥墻。本以為過長的車頭會影響AMG GT S在彎道的表現(xiàn)，然而現(xiàn)實的表現(xiàn)確實令我贊不絕口，得益于前后完美的配重比，靈活的車身讓你絲毫感覺不到它的車頭長度。你所能做的就是開得快一點，再快一點，試圖去探尋它真正的極限。

一天開下來，汗水早已打濕了衣衫，但是笑容卻一直出現(xiàn)在我的臉上。對于此次新加入的AMG 43系列來說，它不是最霸道的那一個，但是確是最讓你得心應(yīng)手的那一個。