領(lǐng)克01

文_姚瑤

領(lǐng)克01讓我對中國汽車工業(yè)的未來充滿信心。

我一直期待著這樣一款產(chǎn)品，能夠真正代表中國制造的汽車產(chǎn)品，能夠與外資品牌硬扛的產(chǎn)品。

WEY的兩款車型不差，GS8、CS95不差，但它們?nèi)耘f沒有和同級(jí)別外資品牌車型針鋒相對的勇氣，為什么這么說？看售價(jià)就知道了。

現(xiàn)在吉利做到了，領(lǐng)克01做到了，15.88萬～20.28萬元的價(jià)格，沒有什么所謂的錯(cuò)位競爭，在全新一代ix35以12萬～16萬元的價(jià)格，來和自主品牌貼身肉搏的時(shí)候，中國制造也勇敢地朝著外資品牌沖了上去，直面CR-V、RAV4的挑戰(zhàn)。

中國制造的驕傲

當(dāng)我坐在領(lǐng)克01上的時(shí)候，一種國人的驕傲油然而生。

還記得2017年初上海車展的時(shí)候，領(lǐng)克01的準(zhǔn)量產(chǎn)版已經(jīng)給了我太多的驚喜，然而工藝細(xì)節(jié)上的一些瑕疵還是頗令人有些擔(dān)憂。正是這些細(xì)節(jié)上的差異，使得中國制造始終略遜一籌，人們常會(huì)用一句“性價(jià)比高嘛，湊合吧”來寬慰自己。

但這并不是我想要的。我希望中國制造能挺起胸膛，用自己的價(jià)值支撐起自己的價(jià)格。這一次，領(lǐng)克01做到了。從外觀鈑金的接縫公差，到內(nèi)飾空調(diào)按鈕的排布高度，再到毫無異味的車內(nèi)環(huán)境，諸多細(xì)節(jié)領(lǐng)克01都交出了優(yōu)秀的答卷。在不同路況下的駕駛過程中，領(lǐng)克01給人的完整度極高，沒有許多中國制造表現(xiàn)出的松散，張弛有度。套用網(wǎng)絡(luò)上的流行評語：我給你打99分，扣掉1分怕你驕傲。

縱觀中國各大汽車集團(tuán)參與的國際汽車市場的收購、兼并，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，吉利收購沃爾沃無疑是最成功的，甚至沒有之一。

這不是撿破爛，更不是人傻錢多，而是一次真正的品牌補(bǔ)強(qiáng)。吉利從沃爾沃那里獲得的是產(chǎn)品飛躍式發(fā)展的助力。

博瑞、博越的成功還只是其中的冰山一角，到了領(lǐng)克01才是結(jié)出的真正碩果。

CMA、VEP4和7DCT

歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)。在領(lǐng)克01身上，有著太多沃爾沃的影子。

平臺(tái)是基于由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的。在此平臺(tái)上，未來還會(huì)誕生沃爾沃的40系列車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)是VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300N?m，雖然官方?jīng)]有給出確認(rèn)，但也不難看出它和沃爾沃T4之間的聯(lián)系。

變速器分兩類，四驅(qū)版本選用的是與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器，兩驅(qū)版本則搭載第3代的愛信6AT變速器。

如此多的“沃爾沃”，也難怪領(lǐng)克01（特別是四驅(qū)版）開上去那么的北歐范兒。

硬，相當(dāng)?shù)挠?，但硬得招人喜愛。這種硬朗在沃爾沃40系列車型中尤為明顯，也許在瑞典人教條的腦子里，舒適是留給S90的，40系就讓它放縱愛自由吧。于是，CMA的產(chǎn)物就變成了這樣。據(jù)說這還是瑞典人妥協(xié)了之后的調(diào)校，他們肯妥協(xié)的原因，則是切身體驗(yàn)了一把中國豐富路況的協(xié)奏曲。

在我駕駛的過程中，運(yùn)動(dòng)模式占據(jù)了大部分時(shí)間，1000r/min就介入的渦輪，1400r/min即可達(dá)到最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，

從外觀鈑金的接縫公差，到內(nèi)飾空調(diào)按鈕的排布高度，再到毫無異味的車內(nèi)環(huán)境，諸多細(xì)節(jié)領(lǐng)克01都交出了優(yōu)秀的答卷。

領(lǐng)克 01 勁Pro

車輛類型：5門5座SUV

售價(jià) 元：20.28萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，渦輪增壓

排量 L：2.0

最大功率 kW(r/min)：140 (4700)

最大扭矩 N·m(r/min)：300(1400～4000)

變速器型式：7擋濕式雙離合變速器

驅(qū)動(dòng)型式：博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)

懸架類型（前/后）：前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架 /后多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架

車身（長/寬/高） mm： 4512/1857/1673

軸距 mm：2734

綜合油耗 L/100km：6.9在這個(gè)時(shí)候顯得異常積極。如果你還覺得不夠爽快，那就用撥片進(jìn)入到手動(dòng)模式吧。

7DCT在1、2擋時(shí)的闖動(dòng)仍舊能夠感覺得到，但在可接受程度內(nèi)，感覺上比大眾的DQ380（新邁騰用的濕式7擋DSG）還要好一些。不過雙離合的換擋確實(shí)爽利，這點(diǎn)在急加速時(shí)尤為突出。

領(lǐng)克01的操控性相當(dāng)出色，底盤扎實(shí)，懸架支撐穩(wěn)定，我們直接就把自己手里的試駕車開進(jìn)了寧波國際賽車場，開上了國際標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道。有兩驅(qū)、有四驅(qū)，沒有刻意的安排什么賽道用的體驗(yàn)車輛，陪駕的工程師甚至主動(dòng)幫你把ESP調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，讓你去感受更高的極限，這些都足見開發(fā)團(tuán)隊(duì)對領(lǐng)克01的信心。

諸多亮點(diǎn)，一言難盡

除了3大件外，在領(lǐng)克01身上還有諸多亮點(diǎn)，真是一言難盡。

據(jù)介紹，領(lǐng)克01在開發(fā)之初，感知質(zhì)量和NVH對標(biāo)的是雷克薩斯NX，操控性則對標(biāo)奧迪Q3，而它的實(shí)際銷售競爭對手卻要比開發(fā)對標(biāo)車型以及品牌低一個(gè)層次，頗有高舉低打的意味。

領(lǐng)克01不僅延續(xù)了沃爾沃的安全設(shè)計(jì)理念，還配備了全面的ADAS智能駕駛輔助技術(shù)。帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航，車道偏移預(yù)警，主動(dòng)制動(dòng)，盲區(qū)監(jiān)測，360°影像，自動(dòng)泊車，光這些功能就得說上半天。

Harman集團(tuán)旗下的INFINITY音響，Logic7和Clari-fi雙重專利技術(shù)，配上實(shí)時(shí)在線云端音樂，娛樂不死。

未來，已來

領(lǐng)克01給出了3大終身保障：終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量等服務(wù)，前兩項(xiàng)可以看作領(lǐng)克品牌對自身質(zhì)量的信心，而第3項(xiàng)則是領(lǐng)克力圖打造實(shí)時(shí)互聯(lián)、開放互聯(lián)產(chǎn)品的決心。

領(lǐng)克01是中國制造的驕傲，也是中國制造的巔峰，它將代表中國汽車工業(yè)參與到全球汽車市場的競爭中去。從它的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)等諸多方面來看，全球銷售絕不是一句口號(hào)，它有這個(gè)實(shí)力。

中國制造的汽車不再只是便宜的代名詞，中國也終于有拿得出手的貨了。