自媒體視點

專線物流人不要被“焦慮”消費了

（2018.6.8；作者：小熊；公眾號：草根匯物流）

我們見過網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，你怕過嗎？沒有。因為你得益了，出行更方便。出租車行業(yè)被“燒毀”了嗎？沒有。因為出租車供給有限，人們的出行需求日益增長，網(wǎng)約車滿足了差異化的出行需求。我們見過外賣燒錢大戰(zhàn)，你怕過嗎？沒有。你多叫了幾份外賣，錢包沒怎么瘦，身材反倒有些鼓起來了。外賣員很開心，一天收入最高能超過2000元，飯店也很開心。眼看資本要把成本轉(zhuǎn)嫁給商家，管理部門立馬就安排約談了。出租車只要守住安全快速地把乘客送達這個行業(yè)之本，外賣餐廳只要守住提供及時為食客提供衛(wèi)生可口的飯菜這個行業(yè)之本，什么資本都燒不掉他們。專線物流也是如此，物流的根本是服務，是價格（性價比），是時效，守住物流之本——服務、價格、時效，什么競爭都不用怕。即使，非理性的價格戰(zhàn)來了，也不要怕。

無車承運人時代下的物流金融優(yōu)勢

（2018.6.6；公眾號：物流人的客棧桃園匯）

在過去傳統(tǒng)的物流交易中，企業(yè)與企業(yè)之間的信用一般只局限在交易雙方之間，如果其中一方出現(xiàn)了違約，違約行為的傳播范圍是極為有限的，即使能夠較大范圍傳播，過程也非常耗費人力物力，代價很高，所以，傳統(tǒng)物流交易中的違約行為，對于違約方來說，違約成本是很低的。而在無車承運平臺的物流金融業(yè)務中，金融機構(gòu)與物流企業(yè)的每一筆交易都是被客觀公正地記錄在系統(tǒng)里，任何違約行為最終都有可能被公布在整個平臺之上，而且信息傳遞的成本幾乎可以忽略不計，物流企業(yè)背負著巨大的違約成本，被動地提高了信用意識，另一方面，信用意識強的優(yōu)秀企業(yè)通過在平臺的交易，逐漸釋放信用價值，獲得更多質(zhì)優(yōu)價廉的資源，反過來更加強化了企業(yè)的信用意識。

什么是生鮮電商的核心競爭力？

（2018.6.1；作者：王君亞；公眾號：零售前沿社）

根據(jù)中國電子商務研究中心報告顯示，2017年上半年生鮮電商市場規(guī)模為851.4億元，生鮮市場在新零售浪潮下再次成為資本和巨頭的寵兒。生鮮之所以能夠在一場場殘酷的淘汰賽中起死回生，再度引起關注。生鮮新零售模式下，線下門店作為線上業(yè)務的倉儲、分揀及配送中心，以較低的物流成本實現(xiàn)幾公里的生鮮配送，這樣不僅解決了生鮮品類的及時配送問題，在從店鋪配送到附近消費者手中，也從根本上降低了損耗問題。在繁雜的生鮮新零售市場下，對于生鮮新零售的各類玩家來講，未來不僅是考驗跑馬圈地的速度，更是對供應鏈、大數(shù)據(jù)技術的一種考驗，因為這才是生鮮新零售企業(yè)的核心競爭力。

新零售時代，品牌商對線下銷售點的新要求

（2018.5.20；作者：劉曠；公眾號：劉曠）

新的零售時代，品牌商對線下銷售點的掌控也提出了更高的要求：一是高效、有質(zhì)量的信息采集。品牌商們習慣了快節(jié)奏的消費模式，因而對線下零售點的掌控訴求也隨之提升，對銷售數(shù)據(jù)的品質(zhì)和時效性也提出了更高的要求。二是系統(tǒng)化的終端數(shù)據(jù)解析及大數(shù)據(jù)應用。零散的數(shù)據(jù)是沒有價值的，只有經(jīng)過系統(tǒng)化整合、處理與計算，完成專業(yè)的解讀與分析，終端數(shù)據(jù)才能發(fā)揮其應有的價值。三是能充分滿足B端品牌商的定制化需求。盡管零售的最終目的是增銷，但品牌商們的中間需求不一而足，有些是對新產(chǎn)品的競爭力考量，有些則是對市場需求的測試等等。這一個性化需求催生了定制報告等服務，相比零散的數(shù)據(jù)采集，定制化需求對數(shù)據(jù)供應平臺的要求更高。