提高中間站調(diào)車作業(yè)效率的建議與思考

林瓊榮

（南昌局集團(tuán)有限公司龍巖車務(wù)段，福建 龍巖 364000）

1 引言

鐵路運(yùn)輸中間站是鐵路工作中運(yùn)輸組織以及安全生產(chǎn)的一個基本的工作單元，其更是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸工作暢通的重要的基本因素。中間站是鐵路車站中數(shù)量比重占有最多的車站，并且中間站的調(diào)車工作對于提高調(diào)車質(zhì)量以及工作效率和列車正點(diǎn)率、促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸有著極大的作用。當(dāng)前，在中間站的調(diào)車工作中還存在著較多的問題，其直接影響了此項(xiàng)工作的工作效率和質(zhì)量。因此，如何提高中間站調(diào)車作業(yè)效率成為當(dāng)前鐵路需迫切解決的問題。

2 中間站調(diào)車相關(guān)概述

中間站一般設(shè)在鐵路交通線路中最常見的車站，其主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有營業(yè)中間站和非營業(yè)中間站，較多的中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，中間站遍布在全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村。當(dāng)前，中間站在溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著十分重要的作用。另外，中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并相應(yīng)的要考慮地形、地質(zhì)等自然條件。

中間站的作業(yè)內(nèi)容有：①列車的通過、會讓和越行。②旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。③貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。④列車的編組、解體、取送、摘掛等調(diào)車作業(yè)。為了完成上述作業(yè)，中間站要根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量的大小而設(shè)置客運(yùn)設(shè)備，包括旅客候車室、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備(天橋、地道、平過道)等設(shè)備；貨運(yùn)設(shè)備，包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等;站內(nèi)線路，包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車，進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè);以及信號及通信設(shè)備。

3 中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

3.1 中間站工作環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不緊密

由于鐵路中間站在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時其有多道工序，如果在進(jìn)行調(diào)車工作時，中間站的工作環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不緊密，就會造成中間站的工作效率下降。另外，在我國的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中已經(jīng)明確規(guī)定，調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。而隨著當(dāng)前中間站接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)量的增大，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，由于站場設(shè)置的不合理性，接發(fā)列車工作和調(diào)車工作時間垂直交叉、相互影響，或因而影響接發(fā)列車作業(yè)，或因而停止調(diào)車作業(yè)，進(jìn)而增加了調(diào)車作業(yè)時間，極大地降低了中間站調(diào)車作業(yè)的工作效率。由于中間站站場設(shè)置的不合理性，導(dǎo)致工作環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不緊密，嚴(yán)重影響了中間站的工作效率，進(jìn)而使得鐵路中間站無法發(fā)揮出其真正的工作水平。

3.2 調(diào)車設(shè)備先進(jìn)性較差且制度繁多

由于鐵路中間站的分布較為密集，其在整個鐵路車站總數(shù)中占有百分之五十五以上，并且鐵路中間站能夠提供對貨、貨物取送以及調(diào)車的摘掛等工作。但是，當(dāng)前的鐵路中間站調(diào)車工作中，依舊存在許多鐵路的中間站調(diào)車作業(yè)能力與當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸物流的需求嚴(yán)重不符，一些車站依舊存在人工扳道的現(xiàn)象，并沒有對當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用和普及；另外，在鐵路中間站的機(jī)務(wù)部門中，其部門內(nèi)部存在的土政策較多，在進(jìn)行工作時需要考慮過多煩瑣的、實(shí)際性低的政策，這種現(xiàn)象嚴(yán)重影響了調(diào)車的速度，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)車的工作效率大大降低。

3.3 調(diào)車工作人員年輕化、更新頻率快以及調(diào)車管理機(jī)械化

在中間站調(diào)車工作中，調(diào)車組的工作管理至關(guān)重要。但是就目前來看，對于調(diào)車班組的工作專業(yè)管理程度較差。從工作人員的分配情況來看，當(dāng)前調(diào)車工作人員年輕化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而這部分工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)與老員工相比經(jīng)驗(yàn)較少，在進(jìn)行工作時不能獨(dú)立處理問題[1]。另外，由于年輕員工缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，工作時與老員工的工作對接和搭配程度較差，進(jìn)而嚴(yán)重導(dǎo)致工作效率降低。另一方面，由于當(dāng)前的機(jī)車調(diào)度工作管理過于機(jī)械化，上級部門如何下達(dá)命令，下屬工作部門以及工作人員只能怎么管理，無法對調(diào)車進(jìn)行精細(xì)化管理和靈活管理。

4 提高中間站調(diào)車作業(yè)效率的建議

4.1 緊密連接各個中間站的工作，加強(qiáng)中間站各班組管理

為了能夠提高中間站調(diào)車作業(yè)效率，就要相應(yīng)的緊密連接各個中間站的工作，包括各個車輛的進(jìn)站時間、出站時間以及車輛搭載的貨物種類甚至是收貨人的相關(guān)信息等，相應(yīng)的整合中間站調(diào)車作業(yè)所需要的信息，對相關(guān)工作人員做好一定的安排工作。其次，還要加強(qiáng)各個中間站的車輛調(diào)度工作的各部門的交流與溝通。另一方面，班組作為整個中間站調(diào)車工作的交流平臺，其在一定程度上能夠直接影響中間站的工作效率。因此，要不斷加強(qiáng)中間站各班組管理，建立一個相互學(xué)習(xí)和幫助的班組。并且在對班組進(jìn)行管理時，要不斷地提高工作人員的工作責(zé)任感，認(rèn)識到自身工作職責(zé)，進(jìn)而整體提高中間站工作的建設(shè)水平。通過緊密連接各個中間站的工作，加強(qiáng)中間站各班組管理，進(jìn)而有效提高中間站的工作效率。

4.2 加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備投入，減少不必要的工作制度

為切實(shí)提高中間站調(diào)車作業(yè)效率，首先，要對調(diào)車作業(yè)進(jìn)行定期的檢查與跟蹤，相關(guān)技術(shù)工作人員更要進(jìn)行跟車檢查，通過列車的停留時間等及時對車輛所存在的問題進(jìn)行解決。另外，相關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行調(diào)車檢查時，還要對比工作的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而全面找出調(diào)車超標(biāo)的原因。其次，要相應(yīng)地加大對調(diào)車設(shè)備的資金投入，加強(qiáng)對先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，同時相關(guān)管理部門還要相應(yīng)的對工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，以此有效地提高工作效率。另一方面，針對調(diào)車的工作制度來說，工作管理部門要減除一些不必要的規(guī)章制度，并且同時要提高工作制度的實(shí)際性，進(jìn)而最大程度地提高調(diào)車工作的工作效率。

4.3 加強(qiáng)新老員工工作搭配，降低調(diào)車管理機(jī)械化程度

為了能夠切實(shí)提高中間站調(diào)車作業(yè)效率，相關(guān)管理部門要加強(qiáng)對調(diào)車班組的管理力度。首先，針對新老員工工作搭配問題來說，相關(guān)工作管理部門要及時對新老員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。對于新員工來說，要對其進(jìn)行相應(yīng)的工作培訓(xùn)，使其能夠不斷掌握實(shí)際工作中需要的專業(yè)知識技能，培養(yǎng)使其能夠進(jìn)行單獨(dú)處理工作問題的能力。而對于老員工來說，要對其進(jìn)行思想指導(dǎo)，加強(qiáng)其對新員工教學(xué)的耐心，進(jìn)而促進(jìn)新老員工能夠進(jìn)行搭配工作。另外，相關(guān)工作管理部門要降低管理的機(jī)械化程度，在進(jìn)行管理時不要一味的紙上談兵，在進(jìn)行調(diào)車管理時，要深入車間，了解調(diào)車工作存在的具體問題，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具體管理。

5 結(jié)論

當(dāng)前我國的鐵路中間站調(diào)車工作存在中間站工作環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不緊密、調(diào)車設(shè)備先進(jìn)性較差且制度繁多、調(diào)車工作人員年輕化、更新頻率快以及調(diào)車管理機(jī)械化，其嚴(yán)重地影響了鐵路中間站的工作效率。而若想解決問題，加強(qiáng)中間站各班組管理、加強(qiáng)調(diào)車的檢查工作緊密連接各個中間站的工作，加強(qiáng)中間站各班組管理、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備投入，減少不必要的工作制度、加強(qiáng)新老員工工作搭配，降低調(diào)車管理機(jī)械化程度，以此保證工作質(zhì)量。