制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢

王茂林　劉秉鐮

摘要：當前，制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動發(fā)展已成為業(yè)內共識，但還存在著一些問題需要予以關注，因此文章對此展開了詳細闡述。同時，隨著我國制造業(yè)的快速發(fā)展、物流市場的日趨成熟以及各級政府的高度重視，我國制造業(yè)與物流業(yè)的合作將進一步向多方位發(fā)展，為此文章對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要趨勢進行了較深入的分析。

關鍵詞：聯(lián)動發(fā)展；問題；趨勢

一、引言

制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強制造業(yè)與物流業(yè)的溝通和銜接，促進制造業(yè)與物流業(yè)融合滲透、聯(lián)動發(fā)展，是調整產業(yè)結構、轉變經濟增長方式的重要途徑。為從宏觀上把握制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的總體狀態(tài)，國家發(fā)改委經濟運行局和南開大學現(xiàn)代物流研究中心在第六次全國性物流市場問卷調查中新增設了“主要客戶群所屬類型和新增客戶所屬類型”等相關選項。調查結果表明。以商貿企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7％，而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7％，即在物流企業(yè)主要客戶群中，商貿企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè)，但在新增客戶群中，工業(yè)企業(yè)略多于商貿企業(yè)，所占比重分別為80％和77.8％。這可以反映出我國制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。此外，2007年，我國實施物流外包的工業(yè)企業(yè)所占比例約為50％。與美國約70％的外包比例相比，國內外包比例相對較低。同時，制造企業(yè)對物流外包的開放程度偏低。一般只開放運輸業(yè)務等供應鏈的末端環(huán)節(jié)。

二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的主要問題

1，制造業(yè)物流外包比例相對較低，開放程度有待提高。

(1)對現(xiàn)代物流的內涵和作用尚需加強認識。近年來。雖然我國對物流的研究開始升溫。不少制造企業(yè)也紛紛加入物流整合的浪潮，但是從總體來看，對現(xiàn)代物流的內涵和作用尚需加強認識，其主要表現(xiàn)為：首先。將物流等同于運輸、和倉儲等基本環(huán)節(jié)；其次，很多制造企業(yè)仍然熱衷于自營物流；第三。制造企業(yè)內部通常沒有設置專門的物流管理部門；最后。對物流的投入偏少。

(2)制造企業(yè)自營物流退出成本較高。據國家發(fā)改委第二次全國物流統(tǒng)計調查資料顯示。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施。2005年制造業(yè)重點調查企業(yè)平均使用倉儲面積為12萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為7.2萬平方米，占平均使用倉儲面積的60.1％，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，占39.9％；重點調查企業(yè)貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備為35臺。部分制造企業(yè)已經在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費，同時還會導致大批員工被解雇。

(3)物流外包的風險較難控制。制造企業(yè)在進行物流外包時。企業(yè)與第三方物流服務商之間存在著一種委托一代理關系。在這種關系中，代理人常常擁有不為委托人所知的私人信息，作為代理人的物流服務商很可能從自己的利益出發(fā)，做出有損制造企業(yè)利益的事情。目前。國內制造企業(yè)普遍缺乏對物流外包風險進行控制的有效手段，這也是造成物流外包頻頻失敗的根源之一。

(4)物流外包的服務范圍尚待進一步明確。當前，制造企業(yè)在和物流供應商簽訂外包合同時，有關物流服務范圍的細節(jié)條款尚需具體化、明確化。這些具體細節(jié)包括基本服務環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、運作流程、提高附加值的功能、信息支持等，應明確制訂出這些作業(yè)的量化參數(shù)及獎懲標準。

(5)缺乏整體規(guī)劃，物流效率低下。制造企業(yè)總體布局一般沒有進行物流規(guī)劃設計，導致物流環(huán)節(jié)除了停滯之外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)：重復搬運多，無效搬運占70％左右；生產流程不合理，物流流動路徑長；時間占用多，空間浪費大。例如，制造業(yè)從原材料到產成品的轉換過程中，95％為物料的停頓或等待時間，其余5％中的70％為工裝及其前后時間，真正創(chuàng)造產品價值的時間僅占到整個周期的1.5％：機械制造企業(yè)各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產面積的40％-50％，冶金制造企業(yè)約為30％-40％。

2，物流業(yè)服務能力有待加強。

(1)服務層次較低，創(chuàng)新能力不強。以公路貨運為例，我國的公路運輸服務與國外的差距，主要不在設備功能和運輸成本方面，而是在服務的層次上。如果物流公司能夠為客戶量身定制運輸計劃，由物流公司進行車輛選擇、路徑優(yōu)化等延伸業(yè)務，這就使物流資源得以優(yōu)化整合。

(2)能夠提供全方位服務的物流供應商較少。國內的第三方物流企業(yè)多由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的轉型而來，因此他們所能提供的服務也往往局限于過去的業(yè)務領域，盡管冠以“物流企業(yè)”的名稱，但能夠提供全方位物流服務的不多。

(3)管理水平及信息化程度較低。據統(tǒng)計，美國主流物流企業(yè)近3年中，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產回報率達8.3％；以倉儲為主的達7.1％；以綜合服務為主的高達14.8％，而中國大部分物流企業(yè)資產回報率還不到1％。其部分原因即在于EDI(電子數(shù)據交換)、GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS(全球定位系統(tǒng))集成信息平臺在國外已使用較為成熟，但是由于我國物流企業(yè)普遍缺乏相關技術支撐和足夠的資金力量，使我國物流產業(yè)信息化程度不高，導致物流行業(yè)的管理水平較低。

3，聯(lián)動發(fā)展環(huán)境尚需改善。

(1)物流市場競爭秩序有待規(guī)范。近幾年，物流企業(yè)數(shù)量顯著增長，但其設施條件、管理方式、經營規(guī)模參差不齊，“小、散、差、弱”現(xiàn)象普遍存在。導致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規(guī)范性較差。

(2)信用機制尚待健全。與生產銷售不同。物流外包基于委托代理關系。以信用體系的健全為基礎。各種復雜的費率協(xié)商機制、費用結算等方面常涉及多方參與主體。特別是較高層次的服務，更加要求以完善的信用體系作保障。

(3)物流服務標準化體系尚待完善。目前。我國物流服務標準化體系的建設尚不完善。盡管已經制訂了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題，以《儲運單元條碼》為例，應用正確率不足15％。這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)與外界系統(tǒng)的有效銜接，導致物流效率降低、物流成本提高。

三、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要趨勢

1，制造業(yè)與物流業(yè)將進行多線融合、密切協(xié)作。制造企業(yè)與物流企業(yè)將從企業(yè)文化、組織架構、信息網絡、運作流程等方面在專業(yè)分工的基礎上進行多線融合、密切協(xié)作。從發(fā)達國家第三方物流實際運作情況來看，制造企業(yè)與物流企業(yè)合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流幾乎涉及制造企業(yè)經營活動的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊含了一條不變的主線——共享信息和共同制定供應鏈物流解決方案的企業(yè)間高度互動協(xié)作關系。

2，物流服務日趨綜合化。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供全程物流業(yè)務服務，

即所謂“一站式”綜合物流服務。成了物流外包商生存與發(fā)展的關鍵。物流外包商的服務開始更加注重客戶物流體系的整體運作效率和效益，客戶供應鏈的管理與不斷優(yōu)化將成為其核心服務內容。綜合物流業(yè)務的開展將實現(xiàn)海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，是物流外包的重要發(fā)展方向。

3，增值服務、業(yè)務創(chuàng)新將成為物流企業(yè)新的利潤增長點。2006年以來，由于油價上漲、人力成本升高等因素。物流企業(yè)的運營成本大幅提高。同時。隨著行業(yè)競爭加劇，物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等基礎性服務已進入微利時代。物流配送、加工、包裝、代理、倉單質押、供應鏈管理等增值服務快速發(fā)展。2007年前三個月。僅配送、加工、包裝等業(yè)務就同比增長30％。物流企業(yè)效益的好壞越來越依賴于其增值服務及業(yè)務創(chuàng)新能力的高低。

4，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟將逐漸增多。物流服務由于運作的復雜性，單一的物流外包商往往難以滿足物流服務全球化與綜合化的發(fā)展需要，難以實現(xiàn)物流全過程的價值最優(yōu)化，難以實現(xiàn)低成本、高質量的物流服務。通過與相關物流企業(yè)結成戰(zhàn)略結盟，可以使物流企業(yè)在未進行大規(guī)模資本投資的情況下，利用相關企業(yè)的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供集海運、河運、公路運輸、鐵路運輸于一體的服務，從而提升市場份額和競爭能力，進而從聯(lián)合營銷和銷售活動中獲益。因此，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是結成相互之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

5，物流市場結構將進一步變革。隨著政府部門的高度重視和市場競爭的優(yōu)勝劣汰。國內物流企業(yè)“小、散、差、弱”現(xiàn)象的現(xiàn)象將有所改善。一些經營模式落后、服務質量和工作效率低下的物流企業(yè)將退出物流市場。此外。由于目前國內物流業(yè)整體服務水平較低，已進入中國市場或期待進入中國市場的跨國企業(yè)，更傾向于把其物流業(yè)務的國際合作伙伴帶人中國，同時。由于中國市場自身具備巨大的吸引力。將會有越來越多的外資物流企業(yè)以獨資或合資的形式涌入中國市場，這勢必將引起中國物流市場主體結構的進一步變革。

6，政府將為聯(lián)動發(fā)展營造更為寬松的環(huán)境。促進物流業(yè)發(fā)展是黨中央、國務院提出的轉變經濟增長方式、加快經濟結構調整。深入貫徹落實科學發(fā)展觀戰(zhàn)略部署中的重要任務之一。政府有關部門正在大力推進國家標準化體系和信息化體系建設，并逐步完善物流領域的信用體系。同時。政府有關部門正在考慮在物流領域制訂一些必要的規(guī)制法案。這勢必將為制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展成功營造更加良好的環(huán)境。

7，現(xiàn)代制造業(yè)產業(yè)集群與現(xiàn)代物流服務網絡將協(xié)調發(fā)展。隨著國家統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施和區(qū)域經濟結構調整步伐的加快。近年來產業(yè)集群已成為我國區(qū)域經濟發(fā)展的重要產業(yè)組織形式。為此國家發(fā)改委于2007年11月發(fā)布了《關于促進產業(yè)集群發(fā)展的若干意見》。該戰(zhàn)略對于我國各地區(qū)尤其是中西部地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)產業(yè)集群與現(xiàn)代物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供了新的契機。我國中西部地區(qū)將以煤炭、電力等優(yōu)勢資源為基礎，逐步延伸產業(yè)鏈，發(fā)展以電力和煤炭為核心的能源工業(yè)、鋼鐵為支柱的材料工業(yè)、汽車為龍頭的機電工業(yè)。形成以資源為依托的現(xiàn)代制造業(yè)產業(yè)集群。同時，現(xiàn)代物流業(yè)將以產業(yè)集群和區(qū)域產業(yè)的發(fā)展作為自身發(fā)展的堅實基礎。充分利用產業(yè)集群初期階段為其提供的良好契機，與現(xiàn)代制造業(yè)產業(yè)集群融合滲透、共同成長。