物流使者：第三方物流

文/王之泰

筆者曾經(jīng)多次打算就第三方物流做一番議論，近日老朋友相聚，有人提議用更生動的詞匯來描述物流，而不再用呆板的第一方、第二方、三方……于是蹦出了不少說法，其中有一個說法是將第三方物流稱謂為“物流使者”，令在場的人都點頭叫絕稱是。我們這個世界物流無處不在，商業(yè)交易之后的物流是最終完成商業(yè)交易的活動，實際上是商業(yè)交易的一個組成部分。商業(yè)交易有不同的交易方，相關(guān)的物流便有了不同稱謂：賣方如果在交易之后承擔(dān)發(fā)貨交付的責(zé)任，在完成交易之后將貨物通過物流送交到買方，賣方在商業(yè)交易中為第一方，賣方送貨的物流便稱之為第一方物流；買方在商業(yè)交易中為第二方，如果買方在交易之后承擔(dān)取貨責(zé)任，這取貨物流便稱之為第二方物流，無論遠近，無論何國皆是如此。現(xiàn)代，一個國家的經(jīng)濟及經(jīng)濟全球化必然表現(xiàn)是：產(chǎn)、供、用三方之間的距離從過去的小范圍有了大幅度擴展，出現(xiàn)遠程化、跨國化甚至全球化的局面，這對物流產(chǎn)生了巨大影響，不可避免形成了物流運行的遠程化。雖然一些國際的大企業(yè)就是遠程的或跨國的分布，本身便擁有這種物流能力，但是絕大多數(shù)的發(fā)展中國家無此能力，既便是發(fā)達國家的許多第一方、第二方的生產(chǎn)企業(yè)也無此能力，很難應(yīng)對這個局面，既便跨國的大企業(yè)也不一定如此打造這種物流系統(tǒng)。

現(xiàn)代經(jīng)濟的商品生產(chǎn)制造者與用戶領(lǐng)域，無論是賣方還是買方，其核心競爭能力都與所買賣的商品密切相關(guān)，瞄準(zhǔn)的都不是物流。因此，無論哪一方都不會將物流與其核心競爭能力聯(lián)系在一起，從而也就不會下大力氣去打造送、取貨物的物流，既便是跨國的大企業(yè)也是如此。但是交易實現(xiàn)之后又必須通過物流完成交易對象實物的轉(zhuǎn)移，這就需要有買方、賣方之外的第三方去做這件事，于是專門從事這項工作的一種物流職業(yè)便應(yīng)運而生，起到的是連接和溝通賣方、買方的“使者”的作用，那就是第三方物流，正因如此，第三方物流便獲得了“物流使者”的美譽。

第三方物流是社會分工細(xì)化的一種表現(xiàn)形式，生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭能力是產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，把對生產(chǎn)過程不起決定性作用、又不屬于主體與核心業(yè)務(wù)的產(chǎn)前、產(chǎn)后以及產(chǎn)中的某些物流活動分離出去，由專業(yè)的物流企業(yè)這第三方去擔(dān)任“使者”重任，由于專業(yè)，當(dāng)然會做得更好。所以，第三方物流是社會流通系統(tǒng)中物流領(lǐng)域?qū)I(yè)分工的產(chǎn)物。

第三方物流這個“使者”也有不同類型，按照是否擁有進行物流運作的資源劃分，主要有兩種有代表性的類型：

資產(chǎn)型“使者”：物流運作需要有多種裝備，這種第三方物流企業(yè)擁有能進行物流運作的主要資產(chǎn)，資產(chǎn)之中不包括共用的物流平臺，而是可以在物流平臺上進行物流運行的資產(chǎn)，指各種運輸工具、設(shè)備乃至某些配套設(shè)施，臨時放置以及長期儲存貨物用的倉庫、貨場，可以進行流通加工的場地、作坊、車間等。第三方物流企業(yè)可能擁有這些資產(chǎn)，也可能是租賃而來，這些資產(chǎn)必須能在公共的物流平臺上進行運作，才能夠為第三方物流所用。

管理型“使者”：基本不保有或者很少保有在公共物流平臺進行物流運作的資產(chǎn)，但是有可用的社會資源和管理能力，現(xiàn)代社會能為物流所用的資源是很豐富的。這種“使者”主要特征是有很強的經(jīng)營管理能力和運用社會上物流資源的專業(yè)能力，能夠在需要的時候?qū)@些資源綜合調(diào)動、使用，從而依此進行物流運作并向用戶提供服務(wù)。這就可以滿足用戶的物流需求，以收取費用方式付出資源的使用費用并取得第三方物流企業(yè)應(yīng)得的收益。

上述兩種只是典型，社會上實際運行的第三方物流都是有優(yōu)化的選擇，或偏重于依靠本身的資產(chǎn)實力或偏重于綜合調(diào)動社會資源。

第三方物流具有普遍性，但不同產(chǎn)業(yè)差別甚大。差別源于不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同：通用型、普及型產(chǎn)品用戶廣泛分布，產(chǎn)后這個領(lǐng)域第三方物流是不可或缺的環(huán)節(jié)；連鎖性的生產(chǎn)則類似生產(chǎn)線，是很少依賴第三方物流的，各個連鎖企業(yè)之間為了有效貫通多是有專門的物流安排。

我國當(dāng)前第三方物流在物流市場所占的比例較低，僅為10%左右，而發(fā)展水平較高的日本等國己經(jīng)能達30%以上。主要原因是現(xiàn)在很多企業(yè)對第三方物流這個“使者”還不大了解也缺乏信任。所以，在我國第一方、第二方物流還是主體，第三方物流雖有可觀的增長，但是至今仍沒成大氣候，因而還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>