物流業(yè)對(duì)營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化需求迫切

文/天酬

營(yíng)商環(huán)境是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，企業(yè)的壯大，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活躍，須臾離不開(kāi)良好的營(yíng)商環(huán)境。步入新時(shí)代，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境更是提出了新要求。進(jìn)入2018年，國(guó)務(wù)院首次常務(wù)會(huì)議的首個(gè)議題，即是部署進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。

而同在新年伊始之際，“桔子水晶”創(chuàng)始人吳海針對(duì)營(yíng)商環(huán)境于第二封信中再次“大倒苦水”，連同此前知名企業(yè)家的一幕“雪地陳情”，引發(fā)國(guó)內(nèi)工商業(yè)界一眾密集吐槽，將國(guó)人視線(xiàn)聚焦于營(yíng)商環(huán)境。究其根本因由，在于這契合了國(guó)人于斯的負(fù)面憂(yōu)慮。亦照鑒營(yíng)商環(huán)境在特定區(qū)間之公權(quán)劣化，更為彰顯國(guó)家層面改善營(yíng)商環(huán)境的緊迫感。

近年來(lái)，積極改善營(yíng)商環(huán)境取得了一定成效，但仍有不少“短板”存在，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的課題需要進(jìn)一步破解。在一些地方，手續(xù)繁瑣、效率低下、遇事“推繞拖”等不作為現(xiàn)象依然存在；有的政府部門(mén)缺乏誠(chéng)信，出爾反爾朝令夕改；有的干部新官不理舊賬，決策上翻燒餅、瞎折騰；有的部門(mén)不依法行政，肆意執(zhí)法侵?jǐn)_企業(yè)；有的把企業(yè)當(dāng)唐僧肉，伺機(jī)得而嘗之；有的市場(chǎng)準(zhǔn)入整彈性門(mén)檻，搞地方保護(hù)，隱性壁壘不同程度存在；更為令人觸目驚心的是亦官亦商橫行一方，欺凌打壓同業(yè)民企，甚或?yàn)E用公權(quán)，巧取豪奪等等，即日前亞布力事件所披露之關(guān)東怪現(xiàn)狀。由此可見(jiàn)，還中國(guó)營(yíng)商環(huán)境一個(gè)朗朗乾坤，的確是一項(xiàng)道阻且長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。

毋庸諱言，物流業(yè)對(duì)營(yíng)商環(huán)境的優(yōu)化更為迫切。物流業(yè)銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，已經(jīng)成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是目前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力引擎。然而，由于物流業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，長(zhǎng)期存在成本高、效率差等問(wèn)題，全行業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)還處于小、散、弱、亂、差等狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境欠佳，中小公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尤甚。而營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，助力物流業(yè)翻溝過(guò)坎，既屬當(dāng)務(wù)之急，亦是頂層設(shè)計(jì)降低物流成本的題中應(yīng)有之義。

營(yíng)商環(huán)境決定國(guó)家之興衰，決定行業(yè)之成敗。應(yīng)當(dāng)指出，物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境的有效改善，一則有利于市場(chǎng)資源的聚集和疊加，再則有利予激勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，三則有利于激發(fā)市場(chǎng)主體活力。新時(shí)代如何發(fā)展新物流，是擺在中國(guó)物流業(yè)面前的新課題、新任務(wù)。相關(guān)責(zé)任主體唯有時(shí)刻傾聽(tīng)社情民意、企業(yè)呼聲，且聞過(guò)則喜、立改立行，才能為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。C