“空中驚魂”幾時休？！

文|段曙東

不知諸位有無同感，看近來國內(nèi)民航相關(guān)新聞，除了對因天氣等原因造成的航班延誤司空見慣外，還不時被跳到眼前的“空中驚魂”事件刺激得神經(jīng)緊繃。

來看以下幾例典型事件。

7月10日，國航CA106香港至大連航班巡航至廣州區(qū)域上空時，突然從萬米高空緊急下降7000米，同時釋放了客艙氧氣面罩。在下降到3000米后，機組又拉升高度繼續(xù)飛行。好在最后有驚無險，平安降落在大連周水子機場。經(jīng)有關(guān)部門初步調(diào)查，機組作出如此危險動作，系副駕駛因吸電子煙，防止煙到客艙，在未通知機長的情況下，想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，卻錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。7月17日，民航局召開安全電視電話會議，通報了民航局安委會對“國航CA106副駕駛吸電子煙致航班緊急下降”事件的處理結(jié)果，決定削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員執(zhí)照。

稍早前的5月29日，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班，在起飛后不久返航。機上乘客表示期間經(jīng)歷了劇烈顛簸，還有人稱，看到飛機駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。5月30日，首都航空總部官方說法稱，JD421航班在起飛不久后發(fā)生機械故障，為安全起見，機組立即采取措施返航。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經(jīng)過初步排查，事故原因確系一般性機械故障。

接下來這起“空中驚魂”事件更是驚險之極。5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，突發(fā)駕駛艙右風(fēng)擋玻璃破裂脫落罕見險情。從故障突發(fā)到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領(lǐng)8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環(huán)境影響，以及儀表盤脫落等突發(fā)情況，通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產(chǎn)安全。

這幾起“空中驚魂”事件好在最后都有驚無險，化險為夷，有的還“壞事變成好事”，創(chuàng)造了成功處置險情的奇跡。只是苦了身在其中的乘客，以及本就對乘機出行“恐高”的乘客，這時不時地被“驚魂”一下，心臟實在是受不了呀。

天氣原因造成的航班延誤等也許還好理解，但時有出現(xiàn)的“空中驚魂”事件卻實在讓人心里要畫個大大的問號，一段時間以來也過于頻繁了吧？我們的民航業(yè)究竟遇到了什么難題？！針對這幾起飛行事故，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，他們其實都是可以避免的。只要嚴(yán)格按照流程機檢，嚴(yán)格按照飛行條例操作，窗戶可能破裂的隱患并不難被查出，更不用說出現(xiàn)人為誤操作這樣的低級錯誤了?？梢哉f，幾起事故的背后，反映出的是某些民航公司一個階段以來在飛行質(zhì)量管理上的嚴(yán)重懈怠。

德國飛機渦輪機發(fā)明者帕布斯?海恩提出的關(guān)于航空界安全飛行的海恩法則指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。該法則強調(diào)兩點:一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。用海恩法則來檢視以上幾起“空中驚魂”事故，無疑是一下子找到了問題之所在。

再科學(xué)、再完善、再嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理制度，也需要人來落實。從某種意義上來說，離開了人的落實，一切規(guī)章制度都可以說是形同虛設(shè)。記得改革風(fēng)云人物、山西省長治市原市委書記呂日周針對抓落實工作曾經(jīng)說過，“開會＋不落實＝0”，“布置工作＋不檢查＝0”，“抓住不落實的事＋追究不落實的人＝落實”。飛行無小事，天上非兒戲，行業(yè)的特殊性，對民航從業(yè)者的安全意識和質(zhì)量管理能力提出了更嚴(yán)更高的要求，借鑒黨的反腐敗工作的成功做法，從不敢腐到不能腐、不想腐，從嚴(yán)格問責(zé)到把確保安全飛行的各項規(guī)章制度真正落到實處，我們相信，地上抓落實，空中更安全，“空中驚魂”一定會離我們越來越遠(yuǎn)！