集裝箱碼頭的物流管理研究

王忠鍇

（青島港國(guó)際股份有限公司董家口分公司，山東青島266409）

1 引言

現(xiàn)代物流是從材料的運(yùn)輸?shù)讲牧瞎?yīng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中管理所有的運(yùn)輸以及將產(chǎn)品完整無(wú)損的配送到指定地點(diǎn)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界稱為繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化與貨物儲(chǔ)存的合理化以及貨物配送的一體化構(gòu)成了現(xiàn)代物流。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)代，集裝箱碼頭憑借著自身完美的地理優(yōu)勢(shì)和成本低和裝卸率高的特點(diǎn)，已經(jīng)逐步走向大眾視野，并且集裝箱碼頭物流在整個(gè)物流管理方面有著重要的作用。

2 集裝箱碼頭物流管理的優(yōu)劣闡述

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在水資源豐富的地區(qū)有著極高的優(yōu)勢(shì)，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)雄厚的城市大多處于海岸邊緣，并且在城市發(fā)展過(guò)程中需要采購(gòu)大量的材料，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸；另外集裝箱運(yùn)輸成本相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)較低，所以，從任何角度來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸在物流領(lǐng)域中有著相當(dāng)大的市場(chǎng)。加上我國(guó)港口物流能力隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始呈逐步上升的趨勢(shì)。例如：我國(guó)青島港憑借著優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)外不同行業(yè)都有不同程度的業(yè)務(wù)延伸，此外，青島港在發(fā)展裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)在貨物的儲(chǔ)存和保險(xiǎn)等其他物流方面均有一定的涉獵，加強(qiáng)了其經(jīng)濟(jì)服務(wù)功能[1]。盡管如此，我國(guó)集裝箱碼頭物流方面依舊存在不足，由于我國(guó)目前一些集裝箱碼頭的設(shè)施配備相對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)較為落后，輔助設(shè)施的落后，導(dǎo)致我國(guó)集裝箱碼頭運(yùn)輸不能與目前物流運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境相適應(yīng)，導(dǎo)致各個(gè)港口的規(guī)模和機(jī)械專業(yè)化程度不同。并且還有一些港口的周邊設(shè)施不完善，交通沒(méi)有達(dá)到十分便利的程度，所以導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸工作效率沒(méi)有達(dá)到理想的效果。

3 集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

3.1 運(yùn)輸船只的管理

運(yùn)輸船只的管理是集裝箱碼頭管理運(yùn)營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，合理的對(duì)運(yùn)輸船只進(jìn)行管理能夠促使碼頭擁有優(yōu)質(zhì)的裝卸貨物能力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)操作的提質(zhì)增效，這是集裝箱碼頭操作管理的重要目的，而船舶管理是實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭提供良好的裝卸船業(yè)務(wù)的最基本的途徑。通過(guò)增加碼頭內(nèi)的堆場(chǎng)管理、堆場(chǎng)作用以及堆場(chǎng)的各方面完整配合能夠有效地實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)目的，能夠進(jìn)一步確保堆場(chǎng)集裝箱庫(kù)存的有序性，能夠有效地避免擁擠堵塞的情況[2]。另外，集裝箱碼頭在進(jìn)行運(yùn)作時(shí)要通過(guò)計(jì)劃室、操作室以及控制室和支持室等多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)完成，以此達(dá)到優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)的目的，并且船只管理主要是由計(jì)劃室負(fù)責(zé)，計(jì)劃室的主要工作內(nèi)容就是對(duì)船只的使用進(jìn)行合理計(jì)劃。

3.2 堆場(chǎng)的管理和發(fā)展

為了確保碼頭的工作效率，集裝箱碼頭可以通過(guò)堆場(chǎng)規(guī)劃和操作管理來(lái)提高堆場(chǎng)管理的質(zhì)量和效率。由于堆場(chǎng)的管理優(yōu)劣程度會(huì)對(duì)集裝箱在堆場(chǎng)堆放情況產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響了碼頭的裝卸效率，也因此決定了閘口收提箱外拖業(yè)務(wù)水平。堆場(chǎng)管理主要包括兩方面，一方面是箱區(qū)規(guī)劃管理，另一方面是堆場(chǎng)的作業(yè)流程，而功能箱區(qū)要根據(jù)堆放的集裝箱屬性或者是作業(yè)功能差異區(qū)分為由部門或多個(gè)堆放欄。通過(guò)對(duì)不同箱區(qū)的集裝箱作業(yè)設(shè)備進(jìn)行合適的堆場(chǎng)以及發(fā)箱規(guī)則，能夠大大降低堆場(chǎng)無(wú)效翻箱率，以此來(lái)降低成本[3]。

3.3 集裝箱碼頭管理

由于集裝箱具有強(qiáng)度高、剛度好的特點(diǎn)，能夠?yàn)槲锪髦苻D(zhuǎn)提供專門的服務(wù)，因此，集裝箱又被人們稱之為貨柜。集裝箱運(yùn)輸若想實(shí)現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)，就不僅要滿足碼頭的高效還要同時(shí)滿足水路運(yùn)輸和路運(yùn)輸中運(yùn)輸網(wǎng)的靈活性和快速周轉(zhuǎn)能力，另外還要取得各個(gè)港口口岸管理部門的幫助，所以集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)具有極其復(fù)雜流程運(yùn)輸方式。集裝箱碼頭所處的地理位置大多是在干支行業(yè)或者是碼頭所參與的國(guó)際貿(mào)易位置，譬如我國(guó)青島港集裝箱碼頭，對(duì)于現(xiàn)代集裝箱碼頭最重要就是要有水路運(yùn)輸?shù)臉屑~地帶和港口地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

4 發(fā)展我國(guó)集裝箱物流的方案

4.1 加強(qiáng)碼頭周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要充分利用港口所在地的地理優(yōu)勢(shì)對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于新碼頭來(lái)說(shuō)要建設(shè)齊全的基礎(chǔ)設(shè)施，通航條件要達(dá)到優(yōu)質(zhì)，營(yíng)造出一個(gè)交通便利的港口群。對(duì)于已有的港口碼頭來(lái)說(shuō)，要充分運(yùn)用原有的設(shè)施，對(duì)碼頭進(jìn)行大力改造，及時(shí)對(duì)原有的廢舊的設(shè)施進(jìn)行更新，盡量使用新型的貨物裝卸設(shè)備，最大限度的改善港口的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[4]。其次，產(chǎn)品貨物信息以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最新數(shù)據(jù)對(duì)于集裝箱碼頭的發(fā)展來(lái)說(shuō)也是重要的，因此，集裝箱碼頭還要大力發(fā)展港口信息技術(shù)，將最新的科技研究與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段運(yùn)用到港口管理中，提高集裝箱碼頭對(duì)信息的管理和數(shù)據(jù)采集，開(kāi)展與電子商務(wù)一致性的發(fā)展形式，努力建設(shè)出可持續(xù)發(fā)展的碼頭。最后還要建立能夠覆蓋全港口以及港口相關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換中心，降低數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)存在的誤差，縮短進(jìn)出口時(shí)間，加強(qiáng)港口沿岸的資源管理和使用，注重港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.2 提升碼頭物流管理水平

與其他運(yùn)輸方式不同的是集裝箱港口運(yùn)輸?shù)母咎卣魇歉咝o(wú)縫銜接，目前，我國(guó)集裝箱碼頭所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是如何協(xié)調(diào)集裝箱聯(lián)運(yùn)機(jī)制，使得目前存在的集裝箱碼頭聯(lián)運(yùn)機(jī)制得到改善。集裝箱碼頭在日常作業(yè)和發(fā)展中要簡(jiǎn)化各部門之間不必要的程序，還要達(dá)到國(guó)際要求，以免發(fā)生不必要的矛盾，實(shí)現(xiàn)真正的高效無(wú)縫銜接。另外，我國(guó)在投資回報(bào)方面要積極學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)成功經(jīng)驗(yàn)，減少港區(qū)的短期回報(bào)壓力，并且政府相應(yīng)的應(yīng)該制定財(cái)政補(bǔ)貼政策，以此來(lái)支持各個(gè)港口的穩(wěn)步發(fā)展[5]。

4.3 開(kāi)創(chuàng)并且加強(qiáng)集裝箱碼頭運(yùn)輸形式

政府要積極創(chuàng)新對(duì)港口監(jiān)管模式，加強(qiáng)對(duì)集裝箱碼頭的管理，建立健全的港口與周邊設(shè)施相互協(xié)調(diào)的監(jiān)管體系，以此實(shí)現(xiàn)港口與周邊城市集裝箱港口的聯(lián)動(dòng)制度，建立聯(lián)動(dòng)管理模式。另外，還要進(jìn)一步避免或者解決運(yùn)輸中途換載問(wèn)題和換監(jiān)管問(wèn)題。對(duì)于物流管理運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，信譽(yù)擔(dān)保是必不可少的，要選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運(yùn)輸工具并且要選擇信譽(yù)度高的物流企業(yè)，開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)新型集裝箱碼頭運(yùn)輸新模式，以此實(shí)現(xiàn)快速裝卸船只的目的。

5 結(jié)論

綜上所述，我國(guó)集裝箱碼頭物流方面已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，但是集裝箱碼頭物流管理方面并沒(méi)有相對(duì)完整的管理流程，在物流管理方面依舊存在缺陷，如果能夠加強(qiáng)碼頭周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升碼頭物流管理水平，降低物流成本、開(kāi)創(chuàng)并且加強(qiáng)集裝箱碼頭運(yùn)輸形式，科學(xué)地對(duì)集裝箱碼頭物流進(jìn)行管理，能夠明顯地提高管理水平，加強(qiáng)貨物裝卸的效率、節(jié)約成本，并且能夠?yàn)榧b箱碼頭管理開(kāi)辟新的路線。