地鐵建筑設(shè)計(jì)的地域特色探討

曹 振

中鐵六院集團(tuán)隧道設(shè)計(jì)分公司第五設(shè)計(jì)分院，山東青島 266034

1965年，我國(guó)建成第一條地鐵；由于復(fù)雜的歷史原因，在計(jì)劃時(shí)代，我國(guó)地鐵建設(shè)速度較慢，截止1978年，我國(guó)只有2座城市開(kāi)通了地鐵[1]。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加速，也推動(dòng)了地鐵建設(shè)。1990～2017年，我國(guó)已有40個(gè)城市開(kāi)通地鐵，北京地鐵年乘客量已經(jīng)超過(guò)45億人次，上海地鐵年乘客量超過(guò)166億人次，武漢地鐵累計(jì)客運(yùn)量也突破了40億人次。

但我國(guó)地鐵建設(shè)缺乏經(jīng)驗(yàn)，往往全盤(pán)照搬國(guó)外設(shè)計(jì)方案，又由于投資巨大，經(jīng)費(fèi)緊張，在地鐵建筑設(shè)計(jì)上常常忽略審美因素。于是同一座城市的各個(gè)地鐵建筑，乃至全國(guó)各個(gè)城市的地鐵建筑，都呈現(xiàn)出“似曾相識(shí)”的同質(zhì)化面貌。在這個(gè)追求個(gè)性化的時(shí)代，我們的地鐵建筑設(shè)計(jì)卻還在遵循標(biāo)準(zhǔn)化模式，這不能不說(shuō)是一大缺陷。

1 地鐵建筑的特有屬性

地鐵是在地下運(yùn)行的城市公共軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量大，速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高。而地鐵建筑相較于地面建筑，也具有自己的特有屬性。

1.1 交換屬性

地鐵建設(shè)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間成本、空間成本，以及巨額的資金與管理，同時(shí)，地鐵運(yùn)行又可以為市民生活、消費(fèi)、出行等方面提供便利。所以，地鐵建筑在設(shè)計(jì)時(shí)必須既體現(xiàn)出自己的價(jià)值與重要性，又要凸顯地鐵交通拓展了人們的生活空間[2]。

1.2 中介屬性

地鐵作為交通工具，通常會(huì)被行色匆匆的人們視作兩個(gè)地點(diǎn)之間的中介與過(guò)渡，沒(méi)有人會(huì)把地鐵站當(dāng)作自己的歸宿與目的地，沒(méi)有人愿意長(zhǎng)時(shí)間地呆在地鐵建筑里。這就使許多設(shè)計(jì)師在進(jìn)行地鐵建筑設(shè)計(jì)時(shí)不得不突出簡(jiǎn)約性，而忽視地鐵建筑的美學(xué)效果。

1.3 流動(dòng)屬性

地鐵的平均時(shí)速為40km/h（上海地鐵時(shí)速可達(dá)80km/h），高速度必然帶來(lái)流動(dòng)性，走進(jìn)地鐵的人們難有充分的時(shí)間交流互動(dòng)。觀察家們?cè)缫炎⒁獾剑旱罔F旅行日漸程式化、模式化。而設(shè)計(jì)師為千百萬(wàn)乘客的生命安全考慮（一旦地鐵建筑內(nèi)出現(xiàn)大量人員擁擠，輕則窒息，重則踩踏），在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)卻不得不進(jìn)一步強(qiáng)化流動(dòng)屬性，如增加自動(dòng)扶手電梯的數(shù)量，更加強(qiáng)化人與人的分離。

1.4 封閉屬性

地鐵建筑擁有自己獨(dú)立的地下空間，雖然它屬于城市公交系統(tǒng)，但與地面交通分離；且地下空間缺乏陽(yáng)光，更不可能存在豐富多彩的景觀。這就使地鐵建筑具有明顯的封閉屬性[2]。因此，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)，總是想方設(shè)法地降低地鐵建筑的封閉屬性（地鐵候車大廳異常開(kāi)闊，給人別有洞天的感覺(jué)，與地鐵隧道的壓抑形成極大的反差）。但設(shè)計(jì)師們知道，取消地鐵建筑的封閉屬性是不可能的。

1.5 匯聚屬性

又可稱為吸引屬性。地鐵的速度是任何地面交通工具都無(wú)法比擬的，而且沒(méi)有堵車之虞，因此，地鐵對(duì)于廣大市民具有極高的吸引力。無(wú)論哪座城市開(kāi)通地鐵，都可以在幾天內(nèi)吸引數(shù)百萬(wàn)市民乘車，深受市民歡迎。所以，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)，不得不突出地鐵建筑的一般屬性，以盡可能為不同年齡、不同性別、不同職業(yè)的乘客提供公共服務(wù)，這就使地鐵建筑面貌更加同質(zhì)化。

1.6 地標(biāo)屬性

地鐵本身是現(xiàn)代城市工業(yè)化的產(chǎn)物，地鐵建筑也反映了一座城市、一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)達(dá)、科技進(jìn)步[3]。所以，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)，總是想把地鐵打造成一座城市的名片，一座城市的地標(biāo)，不僅讓地鐵建筑給外地游客留下深刻的第一印象，而且要讓地鐵建筑提振本地市民的自豪感。

2 地域文化是地鐵建筑設(shè)計(jì)的核心

地域文化是以某個(gè)城市為中心的一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、獨(dú)具特色、傳承至今的文化傳統(tǒng)，是該區(qū)域的生態(tài)、傳統(tǒng)、習(xí)慣等文明表現(xiàn)。它在一定的地域范圍內(nèi)與環(huán)境相融合，打上了地域的烙印，具有獨(dú)特性。地域文化的形成是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，地域文化又在時(shí)代的演進(jìn)中不斷發(fā)展、變化，但在具體的各個(gè)歷史階段，地域文化又具有相對(duì)的穩(wěn)定性。我們可以認(rèn)為地域文化是一座城市的根。

隨著現(xiàn)代化在整個(gè)世界范圍內(nèi)的普及，各個(gè)地區(qū)的地域文化也會(huì)先后融入地鐵元素，從而實(shí)現(xiàn)地域文化的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。地域文化融入地鐵元素，非但不會(huì)消滅地域文化，相反，折射出地域文化的開(kāi)放性與生命力，反映出地域文化正在融入全球化大潮。在現(xiàn)代工業(yè)化背景下，離開(kāi)地鐵的地域文化只能是封閉式文化、落后的文化、抱殘守缺的文化、愚昧的文化；而離開(kāi)地域文化的地鐵建筑，也只能是冰冷、抽象、單調(diào)的交通工具。所以我們提出：地域文化應(yīng)當(dāng)是地鐵建筑設(shè)計(jì)的核心。

而現(xiàn)代世界地鐵的發(fā)展史也佐證了我們的觀點(diǎn)。

1900年，巴黎地鐵開(kāi)通。地鐵建筑充分彰顯了法國(guó)人的浪漫氣質(zhì)，又凸顯了各個(gè)地區(qū)的地域特色。如克呂尼-拉索邦站的拱頂，用六萬(wàn)塊上釉熔巖石組成一只紅色的鳥(niǎo)與一只藍(lán)色的鳥(niǎo)，兩只美麗的鳥(niǎo)象征法蘭西紅藍(lán)精神，并向從中世紀(jì)開(kāi)始便被稱為“文學(xué)和科學(xué)的搖籃”的大巴黎拉丁區(qū)致敬。人們只要抬頭一看，歷史感和文化沉淀感便油然而生。而巴士底站則給有5幅描繪法國(guó)大革命歷史場(chǎng)景的壁畫(huà)，包括著名油畫(huà)《自由引導(dǎo)人民》，以茲紀(jì)念人民攻克巴士底獄。

雅典地鐵站則向世人盡情展示古希臘歷史文化，設(shè)計(jì)師把地鐵站變成了古希臘博物館，人們?cè)诔俗罔F時(shí)可以觀賞古希臘的雙耳瓶、陶瓶、黃金首飾；還有大理石柱頭及石碑（它們都是珍貴的歷史文物）。穿行于地鐵隧道之間，仿佛進(jìn)行了一次回到過(guò)去的時(shí)間旅行。

莫斯科地鐵則被公認(rèn)為世界上最富麗堂皇、最漂亮的地鐵。200個(gè)地鐵站，竟然找不到2個(gè)完全相同的！每個(gè)車站都各具藝術(shù)風(fēng)格與建筑格局，用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌出各種浮雕、雕刻和壁畫(huà)，是名副其實(shí)的地下的藝術(shù)殿堂。共青團(tuán)站運(yùn)用了金黃色元素和富麗堂皇的吊燈，把克里姆林宮搬到了地下，既展示了俄羅斯的歷史，又讓工農(nóng)大眾對(duì)未來(lái)充滿光明的向往；基輔站則布置了精美的大理石柱面、典雅的吊燈、馬賽克鑲嵌畫(huà)、展現(xiàn)烏克蘭的風(fēng)光、彪悍的哥薩克、靜靜的頓河、美麗的烏克蘭姑娘、克里米亞和黑海的旖旎風(fēng)光。

由此可見(jiàn)，世界地鐵發(fā)展史，就是世界各國(guó)地域文化的變遷史、演進(jìn)史。

3 在地鐵建筑設(shè)計(jì)中融入地域特色的方法

3.1 凸顯當(dāng)?shù)氐臍v史特色

我國(guó)是世界上唯一一個(gè)歷史延續(xù)五千年而不曾中斷的國(guó)家，每塊土地，都沉淀著講不完的故事。而設(shè)計(jì)師在進(jìn)行地鐵建筑設(shè)計(jì)中，就必須善于講故事，要讓每一個(gè)走進(jìn)地鐵的人都知道這座城市悠久的歷史，要盡力凸顯歷史的厚重感，更要讓過(guò)去的故事通過(guò)地鐵延續(xù)下去，走進(jìn)未來(lái)。如，福州在歷史上就曾涌現(xiàn)出曾鞏、朱熹、辛棄疾、陸游、李綱、文天祥、林則徐、嚴(yán)復(fù)、林常民、薩鎮(zhèn)冰、冰心、鄧拓等歷史名人，在明代，福州是鄭和艦隊(duì)下西洋的集結(jié)地；在近代史上還發(fā)生過(guò)慘烈悲壯的中法馬尾海戰(zhàn)。因此，福州地鐵完全可以設(shè)計(jì)成地下展覽館，讓行色匆匆的人們看到朱熹講學(xué)、文天祥寫(xiě)下《正氣歌》，嚴(yán)復(fù)翻譯《天演論》、馬尾海戰(zhàn)、鄭和下西洋、林覺(jué)民灑血書(shū)寫(xiě)《與妻書(shū)》、鄧拓創(chuàng)作《三家村札記》的畫(huà)面。讓福州人為身為這座城市的一分子而感到自豪，讓外地游客對(duì)福州倍增親切感。

3.2 展現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境

人文環(huán)境是由于人類活動(dòng)造成并不斷演變的社會(huì)大環(huán)境。人文環(huán)境反映了一個(gè)城市全體居民的態(tài)度、觀念、愛(ài)憎、風(fēng)俗習(xí)慣，是一座城市軟實(shí)力的3大構(gòu)成元素之一。因此，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地鐵建筑時(shí)，必須抓住當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境最具有生命力的鮮明特征，把他們逼真地展現(xiàn)出來(lái)。

例如，武漢歷史悠久，人杰地靈，市民大方、熱情、好客。有世界上最大的城中湖東湖，有世界上最大的大學(xué)城（武漢大學(xué)生數(shù)量高居世界第一）、著名的黃鶴樓（崔顥題詩(shī)令李白自嘆不如）、中國(guó)光谷、中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋，還有美麗的日本櫻花；在古代，有屈原；在近代，湖廣總督張之洞大興工業(yè)化，為中國(guó)兵工業(yè)奠立了基礎(chǔ)；而著名實(shí)業(yè)家盧作孚先生更堪稱民族資產(chǎn)階級(jí)精英；在當(dāng)代，涌現(xiàn)出了中國(guó)鐵娘子吳儀副總理、跳水皇后伏明霞；自毛澤東主席橫渡長(zhǎng)江后，武漢人便年年渡江，已形成具有世界影響力的渡江節(jié)；武漢馬拉松舉辦以來(lái)，沒(méi)有收到任何差評(píng)。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)武漢地鐵時(shí)，可以讓人們看到武漢的武漢的市民是如何大方好客，武漢的風(fēng)光是何等美麗，武漢的游泳健兒是如何搏擊長(zhǎng)江，讓每一個(gè)地鐵乘客都感受到武漢特有的魅力，愛(ài)上武漢，讓每一個(gè)武漢人都為這座城市感到光榮。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)地鐵在文化建設(shè)上存在不足之處，需要摒棄重顏值輕內(nèi)涵、重功用輕歷史、重商用輕人文的現(xiàn)象。地域文化是城市的魂，是人民的根，也是地鐵建筑設(shè)計(jì)的靈感源泉。在地鐵建筑設(shè)計(jì)中融入地域特色，才能凸顯中國(guó)地鐵獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)格，走好我們自己的路。