淺析地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)

喻伯良

中國水利水電第八工程局有限公司，湖南長沙 410004

地鐵車站，作為地鐵工程建設(shè)的重要組成部分，其運(yùn)行使用的質(zhì)量效果直接決定了人們出行的安全穩(wěn)定性。然而，在施工實(shí)踐過程中，地鐵車站會因受所處的地質(zhì)水文環(huán)境影響，而降低各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的建設(shè)作用效果。此問題情況下，地鐵工程運(yùn)行使用的安全穩(wěn)定性就會受到威脅，進(jìn)而對所處線路運(yùn)行的整體可靠性帶來威脅。為使該項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到應(yīng)有的運(yùn)行質(zhì)量效果，相關(guān)人員應(yīng)加大蓋挖逆作法施工技術(shù)的研究力度，即在明確蓋挖逆作法施工工藝目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化控制。如此，地鐵車站工程施工建設(shè)可最大限度地規(guī)避不良地質(zhì)環(huán)境與施工方法的問題，為人們的生產(chǎn)生活提供安全可靠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境。

1 研究地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

蓋挖逆作法的施工運(yùn)用，就是在完成明挖支護(hù)基坑后，將周邊護(hù)樁與車站主體樁柱進(jìn)行支撐控制，以使結(jié)構(gòu)能夠在土樁、鋼管樁以及混凝土護(hù)樁上發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。與此同時(shí)，還應(yīng)以自上而下的施工順序，實(shí)現(xiàn)土方開挖環(huán)境下的中隔板、底板襯砌以及邊墻等施工目標(biāo)。在此過程中，蓋挖逆作法能夠根據(jù)地鐵車站地上的實(shí)際建設(shè)情況，采用分段或是左右兩種施工方式，來提高施工作業(yè)的靈活性。在節(jié)能環(huán)保方面，蓋挖逆作法的施工現(xiàn)場設(shè)置在地下，且空間環(huán)境較為封閉，不會對地上施工環(huán)境周邊造成粉塵與噪聲污染。在作業(yè)時(shí)間方面，地鐵車站的大部分施工均在受限的空間環(huán)境內(nèi)，不會受到天氣與氣溫變化的影響。

在實(shí)際的施工過程中，因蓋挖逆作法占用地面的時(shí)間較短，所以能夠減少對周邊帶來的影響。當(dāng)完成釘板作業(yè)后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)來保證土方回填的質(zhì)量效果。此外，由于蓋挖逆作法的支撐結(jié)構(gòu)是建筑本身，因此，應(yīng)以由上至下順序進(jìn)行質(zhì)量效果控制。如此，在很大程度上提升了地鐵車站各項(xiàng)地下施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制效果[1]。

然而，在施工實(shí)踐過程中，技術(shù)運(yùn)用效果并不理想，這與地鐵車站基坑開挖人員未充分明確工藝控制目標(biāo)密切相關(guān)。因此，蓋挖逆作法施工技術(shù)應(yīng)在明確工藝控制目標(biāo)情況下來保證地鐵車站工程建設(shè)的安全可靠性。

2 地鐵車站蓋挖逆作法的施工工藝目標(biāo)

2.1 立柱支撐施工工藝

在對地下蓋挖進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，立柱的支撐作業(yè)是保證整個(gè)工程建設(shè)使用安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)在完立柱周邊護(hù)壁與圍護(hù)樁的施工后，再著手進(jìn)行立柱的支撐作業(yè)。具體來說，就是按照地鐵車站工程的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，對鋼筋混凝土柱與鋼管柱進(jìn)行支撐施工控制[2]。

2.2 頂板施工工藝

頂板結(jié)構(gòu)由梁與蓋板組成，施工技術(shù)人員應(yīng)將蓋板結(jié)構(gòu)控制在地模上方，以提高結(jié)構(gòu)作用的質(zhì)量效果。

2.3 中板施工工藝

隔板施工前，施工技術(shù)人員要完成第一層土方的開挖作業(yè)，并將鋼筋捆綁至地模上。此環(huán)境下的混凝土澆筑施工質(zhì)量可得到保證。

2.4 邊墻施工工藝

此施工過程，可通過移動邊墻支架來保證工藝控制效果。具體來說，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)施工場地的施工情況與設(shè)計(jì)圖紙要求，采用分段澆筑的方法來進(jìn)行邊墻混凝土的施工作業(yè)。

2.5 底板施工工藝

該施工環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照自上而下的逐層施工原則，即在完成第一層開挖作業(yè)后，再進(jìn)行邊墻與中隔板的施工。如此，底板就能在可控的環(huán)境下發(fā)揮作用，進(jìn)而提高蓋板逆作法施工控制的整體性[3]。

3 地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)的應(yīng)用控制要點(diǎn)

3.1 中樁柱施工技術(shù)

地鐵車站工程中的中樁柱主要包括兩個(gè)部分，即鋼管柱與混凝土柱。以鋼管柱為例，蓋挖逆作施工技術(shù)人員應(yīng)將第一節(jié)樁的安裝作為施工控制重點(diǎn)，即通過保證其高度方向的垂直度，來進(jìn)行質(zhì)量效果控制。此外，還應(yīng)采用上下兩點(diǎn)定位的方式來進(jìn)行鋼管樁的安裝與位置確定。值得注意的是，對于鋼管下方部位，應(yīng)利用自動定位器進(jìn)行確定；鋼管上方部位，應(yīng)利用同一平面內(nèi)部的鋼套管與鋼管柱間的絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

3.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

經(jīng)分析，因地鐵車站工程施工建設(shè)會受周邊地質(zhì)地層環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，所以，施工技術(shù)人員應(yīng)對不穩(wěn)定的車站建設(shè)結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境以及地層條件進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)施工荷載或是地鐵車站工程建設(shè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，技術(shù)人員需結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來進(jìn)行地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性效果的控制。具體而言，地鐵車站的蓋挖逆作施工作業(yè)，應(yīng)遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來對操作內(nèi)容與基坑開挖效果進(jìn)行控制。首先，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前，技術(shù)人員應(yīng)將設(shè)計(jì)圖紙要求的沉降值作為控制目標(biāo)，即通過抗變形的檢驗(yàn)工作來提高結(jié)構(gòu)的抗壓與抗彎曲能力。其次，施工質(zhì)量控制，就是將結(jié)構(gòu)變形的程度控制在工程施工建設(shè)允許的誤差范圍內(nèi)。最后，當(dāng)圍護(hù)施工結(jié)束后，應(yīng)待沉降變化結(jié)束后，并保證其值大于設(shè)計(jì)值的情況下，才能開展修復(fù)工作[4]。

3.3 主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

（1）土模施工，應(yīng)按照基層開挖、夯實(shí)、內(nèi)墊砂層以及找平工序等，來保證土模作制作的質(zhì)量效果。在設(shè)計(jì)方面，墊層的誤差控制要求，如表1所示。

表1 墊層誤差控制要求

對于土模施工制作的質(zhì)量檢查要求，則如表2所示。

表2 土模制作質(zhì)量檢查要求

（2）鋼膜與逆作節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)。在對側(cè)墻與結(jié)構(gòu)中間長期立柱的混凝土進(jìn)行澆筑施工時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)將鋼模板作為施工控制重點(diǎn)。對于鋼模板的施工作業(yè)前，應(yīng)通過清理作業(yè)來使其表面處在清潔狀態(tài)，進(jìn)而強(qiáng)化施工作業(yè)的質(zhì)量效果。在利用鋼模板材料時(shí)，如發(fā)現(xiàn)銹跡現(xiàn)象，則應(yīng)對其進(jìn)行磨光與脫模劑的涂刷處理。具體的安裝鋼模板作業(yè)，技術(shù)人員應(yīng)利用放線法進(jìn)行安裝部位的校準(zhǔn)。此過程，還應(yīng)對控制板底部的標(biāo)高與平整度進(jìn)行控制。值得注意的是，為保證能夠以垂直狀態(tài)作用于結(jié)構(gòu)中的傳遞操作，作業(yè)人員應(yīng)對煤層樓板的腳手架進(jìn)行搭設(shè)處理，以使其處在同一條鉛垂線上。如此，為地鐵車站的蓋挖逆作提供良好的施工質(zhì)量控制環(huán)境。

3.4 防水層施工技術(shù)

地鐵車站工程，具有地下工程建設(shè)特點(diǎn)，使得蓋挖逆作法實(shí)施不可避免地留下施工縫。此問題情況下，地下水環(huán)境會侵蝕施工縫，進(jìn)而危及整個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)通過防水處理，來使蓋挖涉及的頂板、多段墻以及邊墻混凝土接頭施工內(nèi)容處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，即利用環(huán)氧樹脂對施工縫進(jìn)行堵實(shí)處理，繼而提高防水層作用結(jié)構(gòu)的防水效果[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)在明確立柱支撐施工、頂板施工、中板施工、邊墻施工以及底板等施工工藝實(shí)踐控制目標(biāo)的情況下，著手開展蓋挖逆作法施工技術(shù)的應(yīng)用控制。即在蓋挖逆作施工過程中對頂板、邊墻混凝土接頭以及多段墻做好防水處理，并利用環(huán)氧樹脂對施工縫進(jìn)行堵實(shí)處理。地鐵車站的防水層，技術(shù)人員應(yīng)利用環(huán)氧樹脂對施工縫進(jìn)行堵實(shí)處理，進(jìn)而提高防水層作用結(jié)構(gòu)的防水效果。此外，還應(yīng)在施工現(xiàn)場按照既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制。蓋挖逆作法施工控制人員應(yīng)與工程所處的地質(zhì)地層環(huán)境進(jìn)行充分結(jié)合，以通過對應(yīng)的措施強(qiáng)化地鐵車站工程建設(shè)效果。