關(guān)于對(duì)瓦日線運(yùn)輸增量的思考與研究

趙文彬

（太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，太原030013）

1 引言

隨著國(guó)家“三降一補(bǔ)”戰(zhàn)略的實(shí)施，同時(shí)受公路治超的影響，鐵路煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)迎來(lái)了需求上漲、運(yùn)能緊張的局面。太原局作為西煤東送主要發(fā)送局之一，大秦線、侯月線、瓦日線組成了太原局煤炭外運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)。其中大秦線2017年運(yùn)量4.3億噸、侯月線2017年運(yùn)量8300萬(wàn)噸，能力接近飽和，而瓦日線2017年運(yùn)量1900萬(wàn)噸，未能發(fā)揮出新建西煤東運(yùn)重要通道的作用。太原局在貨運(yùn)任務(wù)增量、運(yùn)輸組織難度大的形勢(shì)下，推進(jìn)瓦日線增量運(yùn)輸，是緩解當(dāng)前運(yùn)輸壓力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸上量勢(shì)在必行的措施。

2 2018年太原局運(yùn)輸增量目標(biāo)及構(gòu)成

2018年中國(guó)鐵路總公司給太原局下達(dá)的運(yùn)量目標(biāo)為6.4億噸，具體為大秦線運(yùn)量由4.3億噸上升至4.5億噸，運(yùn)量上漲幅度5%，侯月線運(yùn)量由8300萬(wàn)噸上升至9600萬(wàn)噸，運(yùn)量上漲幅度16%，瓦日線由2000萬(wàn)噸上升至3500萬(wàn)噸，運(yùn)量上漲幅度達(dá)到75%，其他各線路5900萬(wàn)噸，其中瓦日線運(yùn)量目標(biāo)上漲幅度最大，在現(xiàn)有設(shè)備及運(yùn)輸組織模式下，完成難度較大。

3 瓦日線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

3.1 瓦日線概況

瓦日線西起山西省呂梁市瓦塘站，東至山東省日照市日照南站，途經(jīng)山西、河南、山東等地的3省13市，與岢瓦、太興、呂臨、南同蒲、太焦、京廣、京九、京滬、兗日線接軌并修建有聯(lián)絡(luò)線。

3.2 瓦日線運(yùn)量完成情況

瓦日線自2014年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，受煤炭市場(chǎng)不景氣影響，初期運(yùn)量長(zhǎng)期處于低位，煤炭市場(chǎng)回暖后，運(yùn)量逐步增加，2015年太原局管段共計(jì)交出269列、接入60列，完成運(yùn)量97.4萬(wàn)噸；2016年共計(jì)交出827列、接入529列，完成運(yùn)量297.4萬(wàn)噸，2017年運(yùn)量上漲幅度較大，共計(jì)交出6600列、接入4500列，完成運(yùn)量1993萬(wàn)噸，但仍與設(shè)計(jì)能力有較大差距。

3.3 瓦日線太原局管段日均裝車(chē)情況

2017年瓦日線本線隨著裝車(chē)站點(diǎn)逐步開(kāi)通瓦日本線裝車(chē)量呈上漲趨勢(shì)，全年共計(jì)裝車(chē)3344列，日均裝車(chē)10列，其中10月份裝車(chē)量最多達(dá)519列，1月份僅開(kāi)通興縣北一個(gè)裝車(chē)站、且受節(jié)假日影響裝車(chē)量最少僅66列。

3.4 分界口交接列車(chē)情況

2017年瓦日線長(zhǎng)子南分界口交接列車(chē)分界口交接列數(shù)呈逐步上漲趨勢(shì)，自9月份后到達(dá)高點(diǎn)，后續(xù)保持平穩(wěn)。全年共計(jì)交出5472列、接入4666列，日均交出15列、接入13列，其中10月份交接列數(shù)最多，分別為交出658列、接入621列[1]。

4 制約瓦日線增量因素

4.1 貨源不足、裝車(chē)效率較低

按照完成2018年瓦日線增量目標(biāo)測(cè)算，瓦日線太原局管段日均須裝運(yùn)普通小列27列，但目前開(kāi)通投入裝車(chē)的專(zhuān)用線有5條，尚有規(guī)劃中的13條專(zhuān)用線均未投入使用。開(kāi)通的專(zhuān)用線為：瓦塘站接軌的興保鐵路馮家川裝車(chē)點(diǎn)，日均裝車(chē)能力5列；興縣北站接軌的蔡家崖專(zhuān)用線，日均裝車(chē)能力5列；興縣站接軌的肖家洼煤礦專(zhuān)用線，日均裝車(chē)能力5列；臨縣北站接軌的龐龐塔專(zhuān)用線，日均裝車(chē)能力3列；孟門(mén)站接軌的孟門(mén)煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司鐵路專(zhuān)用線，日均裝車(chē)能力2列，現(xiàn)有專(zhuān)用線最大裝車(chē)能力20列。

同時(shí)受到裝車(chē)設(shè)備、筒倉(cāng)建設(shè)、貨運(yùn)作業(yè)等因素影響，上述各站裝車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，瓦日線機(jī)車(chē)乘務(wù)員裝車(chē)站等待時(shí)間平均4小時(shí)36分、最長(zhǎng)6小時(shí)20分。

4.2 車(chē)流范圍不足

受分界口交車(chē)到站限制，太原局主要裝車(chē)到站集中在日照、臨沂、地方、汾水鎮(zhèn)、安陽(yáng)西等到站，由于集中發(fā)運(yùn)，下游企業(yè)接卸工作難度增大，影響上游企業(yè)發(fā)運(yùn)[2]。

4.3 線路、供電設(shè)備狀況

一是瓦日線龍馬至蒲縣間上下行線300.6km至303.5km區(qū)段（南呂梁山隧道內(nèi)）存在多處襯砌混凝土、避車(chē)洞、橫通道變形開(kāi)裂及軌道板上拱等病害，導(dǎo)致設(shè)備部門(mén)長(zhǎng)期封鎖龍馬站至蒲縣站間一行線進(jìn)行病害整治，運(yùn)輸部門(mén)需要利用另一行線按單線辦理行車(chē)。根據(jù)調(diào)度所寫(xiě)實(shí)情況統(tǒng)計(jì)，2017年9月-10月，龍馬站至蒲縣站間日均過(guò)車(chē)15.1對(duì)（含軌道作業(yè)車(chē)），最高16.5對(duì)/天，最低14.5對(duì)/天，扣除日均0.9對(duì)軌道作業(yè)車(chē)，實(shí)際日均通過(guò)貨車(chē)14.2對(duì)。

二是因孟門(mén)變電所外電引入未完工影響，目前三交、留譽(yù)變電所向孟門(mén)變電所越區(qū)供電，致使三交（含）至林家坪至孟門(mén)（不含）、孟門(mén)（含）至留譽(yù)（含）間上下行區(qū)段列車(chē)運(yùn)行受到限制，分別只能各運(yùn)行2列車(chē)，上述兩個(gè)區(qū)段運(yùn)行時(shí)間分別為32分、35分，由此造成的列車(chē)追蹤間隔時(shí)間嚴(yán)重影響瓦日線西段通過(guò)能力。

4.4 機(jī)車(chē)運(yùn)用問(wèn)題

①機(jī)車(chē)整備能力不足，一是規(guī)劃中的長(zhǎng)子南機(jī)務(wù)折返段未投入使用，造成瓦日線機(jī)車(chē)需跨線回侯馬北機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備，機(jī)車(chē)超公里時(shí)在洪洞北站進(jìn)行換掛，增加車(chē)站作業(yè)，造成單機(jī)走行綠增大，占用運(yùn)行能力，導(dǎo)致瓦日線機(jī)力、機(jī)班緊張。二是侯馬北機(jī)務(wù)段介休車(chē)間不具備開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)所需機(jī)車(chē)的整備能力，萬(wàn)噸列車(chē)機(jī)車(chē)只能在侯北車(chē)間進(jìn)行整備，影響機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)效率。②機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)不足，自瓦日線開(kāi)通后，采取調(diào)用大秦線HXD型機(jī)車(chē)滿足瓦日線機(jī)力需求。但根據(jù)增量運(yùn)輸目標(biāo)，總計(jì)需機(jī)車(chē)88臺(tái)，其中，HXD1型機(jī)車(chē)54臺(tái)（普通HXD1機(jī)車(chē)40臺(tái)，帶Locotrol設(shè)備HXD1機(jī)車(chē)14臺(tái)），HXD2型機(jī)車(chē)34臺(tái)，瓦日線目前運(yùn)用機(jī)車(chē)59臺(tái)，尚缺機(jī)車(chē)29臺(tái)。

4.5 調(diào)度指揮作業(yè)繁忙

瓦日線全線采用分散自律模式，目前由一名列調(diào)、一名助調(diào)直接負(fù)責(zé)全線16個(gè)車(chē)站及3個(gè)線路所的行車(chē)指揮及調(diào)車(chē)作業(yè)。瓦日線增量運(yùn)輸以來(lái)，各站裝車(chē)產(chǎn)生大量調(diào)車(chē)作業(yè)，特別是孟門(mén)站專(zhuān)用線取送車(chē)批數(shù)多、每批用時(shí)長(zhǎng)達(dá)60分，洪洞北站更機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)日均10批、每批作業(yè)需10分鐘左右且涉及穿越正線，調(diào)車(chē)頻繁存在作業(yè)疊加，調(diào)度員工作量大兼顧困難，影響效率且易造成安全隱患。

5 日線增量措施探討

5.1 加速市場(chǎng)調(diào)研開(kāi)發(fā)，提供車(chē)流出口

2018年，隨著瓦日本線日照南站形成卸車(chē)能力及南方市場(chǎng)的需求增加，要以拓展瓦日線車(chē)流出口為目標(biāo)，積極通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、走訪用戶，向京廣、京九、京滬線跨線運(yùn)輸。一是引導(dǎo)客戶增加港口煤炭裝運(yùn)，提高鐵水聯(lián)運(yùn)比例。二是做好瓦日本線梁山北、濮陽(yáng)等站市場(chǎng)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)重去空回的循環(huán)運(yùn)輸。三是緊密對(duì)接市場(chǎng)，優(yōu)化京廣、京九、京滬線跨線車(chē)流開(kāi)行方案，組織分界口交接暢通。

5.2 加快裝車(chē)站點(diǎn)建設(shè)，提供貨源保障

一方面加快推進(jìn)新的裝車(chē)站點(diǎn)開(kāi)通，2018年初瓦日線開(kāi)通了臨縣北煤炭專(zhuān)用線，后續(xù)預(yù)計(jì)能開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的裝車(chē)站點(diǎn)為興縣站豫能興鶴集運(yùn)線。建議晉豫魯公司加快工程進(jìn)度，爭(zhēng)取早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。另一方面對(duì)已形成裝車(chē)能力的裝車(chē)站點(diǎn)的貨源要做到敞開(kāi)受理，并動(dòng)態(tài)掌握裝車(chē)作業(yè)進(jìn)度，盯控裝車(chē)站列車(chē)及時(shí)掛運(yùn)，提高裝車(chē)效率。一是壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，組織各裝車(chē)點(diǎn)優(yōu)化捆綁車(chē)門(mén)、整修堵漏車(chē)體流程，將裝車(chē)前整理時(shí)間控制在2小時(shí)以內(nèi)。二是合理安排配空，按照2.5小時(shí)間隔組織配空，組織車(chē)站加快空車(chē)整理、空車(chē)對(duì)位、裝車(chē)作業(yè)，確保各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)銜接秩序良好。三是提高設(shè)備質(zhì)量，組織專(zhuān)用線適當(dāng)增加作業(yè)勞力配備，確保裝車(chē)筒倉(cāng)、抑塵設(shè)備等狀態(tài)良好，為裝車(chē)作業(yè)提供保障。四是組織平行作業(yè)，組織空車(chē)整理和筒倉(cāng)裝車(chē)同步進(jìn)行，壓縮等裝時(shí)間。

5.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備整治，提供通道能力

一是合理調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極組織開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)，逐步增加單元萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行列數(shù)，并積極組織兩小列合并為組合列車(chē)，有效提高蒲縣站至龍馬站限制區(qū)間的通過(guò)能力。二是積極組織設(shè)備單位加快南呂梁山隧道病害整治，盡早實(shí)現(xiàn)雙線自動(dòng)閉塞正常行車(chē)。三是加快孟門(mén)變電所建設(shè)，及時(shí)組織送電，取消越區(qū)供電行車(chē)限制條件，進(jìn)一步提升瓦日線通道能力。

5.4 加大機(jī)車(chē)車(chē)輛投入，提供運(yùn)力支持

一是加快推進(jìn)長(zhǎng)子南機(jī)務(wù)折返段的建設(shè)，解決瓦日本線機(jī)車(chē)整備能力短板，減少機(jī)車(chē)換掛和單機(jī)走行。二是協(xié)調(diào)鄭州局，比照侯月線機(jī)車(chē)換班模式，在長(zhǎng)子南站設(shè)立機(jī)待線，對(duì)等待時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)，可采取機(jī)待線停留并辦理乘務(wù)員出退勤。三是對(duì)介休車(chē)間設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，提高局管內(nèi)整備能力，減少機(jī)車(chē)回侯馬機(jī)務(wù)段整備。四是通過(guò)采購(gòu)新車(chē)、從外局或其他線路調(diào)運(yùn)機(jī)車(chē)等措施，增加機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)。五是借鑒大秦線“3300公里入庫(kù)整備一次”的作業(yè)辦法，對(duì)瓦日線HXD型機(jī)車(chē)，可組織機(jī)車(chē)出庫(kù)后在太原局管內(nèi)由運(yùn)用1個(gè)往返增加至2個(gè)往返，大幅減少洪洞北機(jī)車(chē)換掛及組合分解作業(yè)。

5.5 完善作業(yè)人員配置，優(yōu)化調(diào)度指揮

①建議調(diào)度所對(duì)調(diào)度員的作業(yè)量進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合作業(yè)量增加情況增設(shè)計(jì)劃調(diào)度員，并將現(xiàn)有瓦日列調(diào)臺(tái)分為瓦日一、瓦日二列調(diào)臺(tái)，提高瓦日線精細(xì)化組織程度和調(diào)度指揮安全。

②改變洪洞北站基本操作方式。鑒于洪洞北站分解、組合及換掛機(jī)車(chē)作業(yè)量較大，列車(chē)調(diào)度員精力難以兼顧，建議將洪洞北站由分散自律模式下的集中控制模式轉(zhuǎn)為車(chē)站操作方式。

6 結(jié)語(yǔ)

瓦日線自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，與大秦線、侯月線組成了太原局集團(tuán)公司煤炭運(yùn)輸?shù)男赂窬?，完善了山西、陜西、?nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的“南部、中部、北部”通道網(wǎng)絡(luò)，筆者著眼于調(diào)度組織提出了一些瓦日線增量建議，還望借此拋磚引玉，與鐵路同仁在分界口交接、運(yùn)價(jià)制定等方面進(jìn)行進(jìn)一步探討，以更有效發(fā)揮瓦日線運(yùn)輸通道能力。