淺淡行車調(diào)度對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>

2018-02-07 06:47:48谷志剛

中小企業(yè)管理與科技訂閱 2018年20期 收藏

關(guān)鍵詞：行車列車調(diào)度

谷志剛

（中國鐵路總公司調(diào)度部，北京 100844）

1 引言

我國幅員遼闊，人口眾多，由于國情原因，鐵路運(yùn)輸一直是我國運(yùn)輸方式的主體，無論是客運(yùn)或客運(yùn)都占有重要地位。近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蚋咝н\(yùn)行，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運(yùn)或貨運(yùn)列車達(dá)到上萬列，但由于鐵路運(yùn)輸依靠軌道，與其他運(yùn)輸方式有著載體上的差異，為了避免列車接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問題，更好地提升鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，做好行車調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車調(diào)度工作逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車調(diào)度模式，創(chuàng)新行車調(diào)度管理制度，對保障鐵路運(yùn)輸高效有序運(yùn)行具有重要意義。

2 行車調(diào)度的基本內(nèi)涵

與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)行的列車數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過行車調(diào)度工對既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場調(diào)研和分析，預(yù)測車流情況，消除生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的安全隱患，更好地提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級調(diào)度層級架構(gòu)，從高到底分別為行車調(diào)度總體上是對時(shí)間和空間的雙重調(diào)度，在時(shí)間上要分辨鐵路列車在一定時(shí)間內(nèi)的速度和出發(fā)時(shí)間，保障鐵路運(yùn)輸安全[1]。

鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)和密集的體現(xiàn)，在19世紀(jì)末鐵路運(yùn)輸剛剛進(jìn)入市場時(shí)，由于運(yùn)輸需求有限，鐵路線路較少，對行車調(diào)度的需求相對有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值逐漸被挖掘出來，西方主要列強(qiáng)紛紛開始大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在20世紀(jì)30年代，美國最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運(yùn)行的列車并通過信號機(jī)等簡易電子設(shè)備對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸已經(jīng)徹底成為了人類運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦?，而電子技術(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開始逐漸滲透到行車調(diào)度系統(tǒng)管理中，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于西方國家重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸，對鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送Ｎ覈谶@一時(shí)期通過長期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國家之一，而計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的發(fā)展也為行車調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。

3 在鐵路運(yùn)輸過程中對行車調(diào)度的要求

首先是行車調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對長距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過動車進(jìn)行中距離的出行，而鐵路運(yùn)行壓力的提升使得行車調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車調(diào)度工作才能實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牡谝灰?，盡管鐵路運(yùn)輸事故率相對較低，一旦發(fā)生事故極容易對乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，行車調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開展調(diào)度工作，盡一切可能將列車事故率降至最低，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后是技術(shù)先進(jìn)性要求。目前，歐洲國家由于國土面積較小，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬τ邢?，而美國、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國則更加重視航空運(yùn)輸，我國鐵路運(yùn)輸在技術(shù)積累成熟后實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長為時(shí)間上鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場等待著我們?nèi)ネ诰?，而同時(shí)日本、法國等國家作為我國鐵路輸出的主要競爭對手，僅靠列車技術(shù)的先進(jìn)性是難以有效搶占市場的，因此我國需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國鐵路運(yùn)輸對外輸出的競爭力，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。

4 行車調(diào)度對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

4.1 保障鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定

由于市場對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，我國不斷加?qiáng)鐵路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車密度相對不斷提升，如果不對鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚰右杂行Ч芾?，就會出現(xiàn)列車調(diào)度混亂的問題，影響鐵路運(yùn)輸效率甚至造成安全隱患。通過行車調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計(jì)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸有序可循，保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。

4.2 提升鐵路運(yùn)輸效率

在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車調(diào)度辦公室能夠通過收集列車往屆批次的客運(yùn)量和運(yùn)輸需求情況對列車批次分配情況進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)管理裝卸車組及作業(yè)進(jìn)度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車車次運(yùn)輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運(yùn)輸效率。特別是在貨運(yùn)方面，對于一些貨運(yùn)量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運(yùn)輸部門協(xié)作效率，達(dá)到進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率的目的[5]。

4.3 保障行車安全

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允切熊囌{(diào)度的第一要素，也是鐵路運(yùn)輸部門的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車調(diào)度部門憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進(jìn)的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀(jì)念日活動時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力會局部性的出現(xiàn)高峰，這時(shí)對鐵路行車調(diào)度部門的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車的指揮單位，在進(jìn)行集約化調(diào)度管理的過程中還要發(fā)揮行車監(jiān)管義務(wù)，及時(shí)發(fā)出行車調(diào)度命令，保障鐵路運(yùn)輸安全。

4.4 完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

著重加強(qiáng)對生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個(gè)中心”作用的發(fā)揮。

①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度室對各派班室機(jī)車乘務(wù)員動態(tài)、上線人數(shù)、庫內(nèi)機(jī)車擺放及整備時(shí)間掌控，自動實(shí)現(xiàn)各線開行列車計(jì)劃下達(dá)、貨物列車階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。

②結(jié)合對信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行修訂，對信息處置進(jìn)行分類，增設(shè)信息發(fā)布平臺，根據(jù)重點(diǎn)程度，及時(shí)地將相關(guān)行車信息、機(jī)車質(zhì)量信息及重點(diǎn)要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個(gè)通道的暢通。

③通過機(jī)車視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對線路上運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)情況掌握和監(jiān)控。

④針對事故搶險(xiǎn)及救援出動，啟動應(yīng)急預(yù)案，安排布置機(jī)車人員，對救援應(yīng)急實(shí)施單一指揮。

5 結(jié)論

隨著我國鐵路運(yùn)輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸效率，做好行車調(diào)度工作十分重要。合理的行車調(diào)度需要做好列車調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)各部門之間的協(xié)作，合理安排作息時(shí)間，以行車安全為第一要素，提升運(yùn)輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究內(nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門的重視，做好行車調(diào)度信息化建設(shè)，精細(xì)化管理和分配鐵路運(yùn)輸計(jì)劃工作，更好推動鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。

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