飛機(jī)柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)分析

杜聚華

（中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司制造工程部，西安 710075）

1 引言

飛機(jī)裝配工裝技術(shù)應(yīng)用對(duì)于飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用構(gòu)建具有重要意義，在其技術(shù)的應(yīng)用整合控制處理中，為了將整體的技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵性能力轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)，以柔性裝配工藝技術(shù)應(yīng)用控制符合飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展中的裝配技術(shù)應(yīng)用控制需求，在其裝配技術(shù)的處理中，應(yīng)該按照裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性技術(shù)控制進(jìn)行及時(shí)的分析整合，保障其裝配技術(shù)應(yīng)用控制能夠和具體的飛機(jī)裝配工藝技術(shù)應(yīng)用整合，并且能夠按照工裝裝配技術(shù)應(yīng)用中的需求，去設(shè)計(jì)和調(diào)整對(duì)應(yīng)的技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)，提升飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展中的裝配技術(shù)應(yīng)用控制性能，以此滿足整體的飛機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展應(yīng)用實(shí)施需求。

飛機(jī)作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中的一種重要性設(shè)備，無(wú)論是在航空交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展建設(shè)上，還是在航空運(yùn)輸及灌溉監(jiān)測(cè)上都需要借助飛機(jī)進(jìn)行專門的技術(shù)應(yīng)用分析。只有保障了飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用科學(xué)，才能實(shí)現(xiàn)其整體技術(shù)應(yīng)用控制的實(shí)踐性能力轉(zhuǎn)變。以柔性裝配工裝技術(shù)實(shí)施能夠?qū)w機(jī)制造行業(yè)發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用控制實(shí)踐性能力轉(zhuǎn)化，提升了飛機(jī)裝配制造技術(shù)應(yīng)用的精準(zhǔn)性及實(shí)踐性。

2 飛機(jī)柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成

2.1 工裝模塊化技術(shù)

飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用作為工裝技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性裝配技術(shù)，在其技術(shù)的裝配實(shí)施中，需要以模塊化工裝技術(shù)作為整體裝配技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性技術(shù)控制，并且需要嚴(yán)格的按照其裝配技術(shù)處理中的模塊化技術(shù)處理進(jìn)行整合優(yōu)化。按照這種裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中的技術(shù)處理需求，在實(shí)施工裝模塊化技術(shù)中，按照飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中的裝配技術(shù)應(yīng)用需求，對(duì)每個(gè)裝配模塊內(nèi)的點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，以模塊作為固定裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)，及時(shí)的采取模塊內(nèi)信息重組識(shí)別，并且對(duì)整個(gè)裝配技術(shù)處理中的關(guān)鍵性技術(shù)控制進(jìn)行了細(xì)化和分析。例如，在飛機(jī)裝配技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展中，將其發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用控制整合以不同的精度控制信息處理去細(xì)化對(duì)應(yīng)的裝配工裝技術(shù)，借助這種技術(shù)處理實(shí)施滿足了飛機(jī)柔性裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展需求[1]。

2.2 工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)

對(duì)于飛機(jī)裝配工裝技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了提升其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，需要在裝配技術(shù)的處理中，及時(shí)的按照其裝配技術(shù)控制中的技術(shù)實(shí)施需求，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的裝配技術(shù)控制優(yōu)化。同時(shí)為了提升飛機(jī)裝配設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)應(yīng)用能力提升，需要在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中以不同的裝配尺寸控制作為裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性技術(shù)控制要點(diǎn)。一般情況下對(duì)于裝配工裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，為了提升整體的裝配實(shí)施效果，需要按照裝配工作開展中的技術(shù)實(shí)踐需求，及時(shí)的進(jìn)行裝配技術(shù)應(yīng)用控制，這樣才能保障在其裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，能夠?qū)⒄w的裝配技術(shù)應(yīng)用控制能力發(fā)揮，以此作為裝配技術(shù)應(yīng)用控制的關(guān)鍵性技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)整合能力變化。以柔性裝配工裝技術(shù)的應(yīng)用處理是滿足飛機(jī)裝配工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用需求的，在其技術(shù)的處理控制中，應(yīng)該按照具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整去進(jìn)行對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理，這樣才能滿足裝配技術(shù)發(fā)展應(yīng)用需求。

2.3 工裝仿真測(cè)試技術(shù)

飛機(jī)裝配設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施中，其對(duì)應(yīng)的工裝技術(shù)實(shí)施中，應(yīng)該注重對(duì)其設(shè)計(jì)中的仿真技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)，這樣才能在其仿真實(shí)驗(yàn)的測(cè)試處理中，將整個(gè)工裝實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)中的仿真技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)落實(shí)，以此作為滿足飛機(jī)裝配工裝技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵性因素去落實(shí)。同時(shí)按照工裝技術(shù)應(yīng)用中的控制需求，及時(shí)的將仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和具體的工裝整合技術(shù)結(jié)合，以此作為提升整個(gè)工裝仿真實(shí)驗(yàn)技術(shù)處理的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)。按照這種裝配工裝技術(shù)實(shí)施需求，在進(jìn)行工裝技術(shù)的實(shí)施中，需要重點(diǎn)按照其裝配工裝技術(shù)處理中的要求去設(shè)計(jì)和調(diào)整對(duì)應(yīng)的裝配零部件仿真測(cè)試因素。通過(guò)仿真測(cè)試明確工裝技術(shù)處理實(shí)施中的精確度控制，然后按照技術(shù)處理實(shí)施中的關(guān)鍵性要素及時(shí)的將整體的仿真裝配測(cè)試工作落實(shí)，借助這種仿真工作處理實(shí)施能夠滿足飛機(jī)裝配技術(shù)控制實(shí)踐需求，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造及設(shè)計(jì)應(yīng)用能力提升[2]。

2.4 工裝裝配控制技術(shù)

工裝裝配技術(shù)的實(shí)施中，對(duì)于控制技術(shù)處理的關(guān)鍵性因素控制是較為重視的，按照其技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)實(shí)踐，將整體咋哄配技術(shù)控制中的裝配位置調(diào)整，以及其對(duì)應(yīng)的裝配精準(zhǔn)度控制和位置變化控制結(jié)合，通過(guò)這種結(jié)合技術(shù)的處理為工裝設(shè)計(jì)應(yīng)用控制奠定了基礎(chǔ)。對(duì)應(yīng)的飛機(jī)裝配人員，在開展飛機(jī)裝配技術(shù)的實(shí)施中，應(yīng)該按照裝配技術(shù)處理中的控制要求，及時(shí)的將其整體的裝配技術(shù)控制要點(diǎn)和現(xiàn)有的裝配技術(shù)實(shí)施手段整合。將這種整合工裝控制中的技術(shù)處理分析，實(shí)現(xiàn)了整體工裝技術(shù)應(yīng)用控制能力轉(zhuǎn)變，并且在其技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)變中，能夠以科學(xué)的裝配控制手段去調(diào)整精準(zhǔn)度。比如在裝配技術(shù)的實(shí)施中，將精準(zhǔn)度裝配控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用結(jié)合，通過(guò)這種計(jì)算機(jī)裝配控制的技術(shù)實(shí)施滿足了飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用控制需求，為飛機(jī)工裝裝配技術(shù)的整合奠定了基礎(chǔ)。

2.5 工裝集成技術(shù)

工裝集成技術(shù)也是在飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展技術(shù)應(yīng)用中較為重要的一項(xiàng)技術(shù)，在其技術(shù)的裝配處理中，注重的是對(duì)裝配技術(shù)控制中的數(shù)據(jù)集成以及工藝集成控制，將對(duì)應(yīng)裝配技術(shù)控制管理中的關(guān)鍵性技術(shù)整合能力細(xì)化，以這種技術(shù)應(yīng)用控制分析形勢(shì)進(jìn)行工裝集成技術(shù)處理。由于在飛機(jī)的制造和裝配中，其對(duì)應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用對(duì)于精準(zhǔn)性控制的要求在不斷提升，以集成技術(shù)的應(yīng)用是滿足裝配技術(shù)應(yīng)用控制中的技術(shù)整合能力提升的，并且在裝配技術(shù)的應(yīng)用控制中，對(duì)應(yīng)的裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展能夠以異質(zhì)化的集成技術(shù)控制分析進(jìn)行集中的裝配技術(shù)協(xié)調(diào)，提升了裝配技術(shù)應(yīng)用發(fā)展控制能力[3]。

3 飛機(jī)柔性裝配工裝技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展前景逐漸轉(zhuǎn)變，其對(duì)應(yīng)的行業(yè)發(fā)展技術(shù)應(yīng)用也在不斷的轉(zhuǎn)化，就目前我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展中的技術(shù)應(yīng)用控制來(lái)看，其技術(shù)應(yīng)用控制中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝配工裝分級(jí)發(fā)展轉(zhuǎn)化趨勢(shì)，并且在裝配分級(jí)發(fā)展中，其對(duì)應(yīng)的技術(shù)發(fā)展在不斷的呈現(xiàn)層次性和等級(jí)性發(fā)展趨勢(shì)。這種新型的裝配工裝技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)變化和現(xiàn)行飛機(jī)行業(yè)制造發(fā)展技術(shù)的應(yīng)用整合是其行業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然性轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，只有保障了其對(duì)應(yīng)的工裝技術(shù)發(fā)展?jié)M足現(xiàn)行裝配技術(shù)發(fā)展需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)行業(yè)制造發(fā)展技術(shù)應(yīng)用控制的全面性技術(shù)應(yīng)用整合能力轉(zhuǎn)變，促進(jìn)其技術(shù)應(yīng)用控制的實(shí)踐性能力提升。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在飛機(jī)行業(yè)的制造和發(fā)展中，其對(duì)應(yīng)的裝配工裝技術(shù)應(yīng)用和具體的飛機(jī)裝配控制質(zhì)量具有明顯的關(guān)聯(lián)性，只有將幾種常見的裝配技術(shù)應(yīng)用控制好，這樣才能滿足飛機(jī)行業(yè)發(fā)展制造技術(shù)應(yīng)用需求，通過(guò)本文的研究和分析，將飛機(jī)柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成歸納為以下幾點(diǎn)：一是工裝模塊化技術(shù)；二是工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)；三是工裝仿真測(cè)試技術(shù)；四是工裝裝配控制技術(shù)；五是工裝集成技術(shù)。在現(xiàn)有飛機(jī)行業(yè)發(fā)展制造技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展中，其對(duì)應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)裝配技術(shù)發(fā)展中的柔性工藝發(fā)展也逐漸實(shí)現(xiàn)了分區(qū)化及穩(wěn)定化發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。