淺析地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

王君彩

現(xiàn)階段城市交通發(fā)展迅速，不同的交通方式紛紛涌現(xiàn)，使得人們在外出時(shí)選擇適宜的交通運(yùn)輸方式，以此可以分流人群，保證城市交通可以健康穩(wěn)定發(fā)展。其中，地鐵在當(dāng)前的城市交通中較為常用，與公交車、自行車、自行駕車、計(jì)程車等交通運(yùn)輸方式作以比較，在載客效率與數(shù)量方面具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。因此，地鐵工程施工單位需要高度重視地鐵工程施工的質(zhì)量問題，特別是要注意地鐵深基坑的施工作業(yè)質(zhì)量，以此才可以為人們構(gòu)建一個(gè)安全的出行環(huán)境，降低由于深基坑風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的地鐵安全事故的發(fā)生率。

1 地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的深基坑施工方案存在缺陷，目前一些地鐵工程施工單位雖然非常重視深基坑挖掘施工的圖紙、方案設(shè)計(jì)工作，委托了相關(guān)設(shè)計(jì)單位開展設(shè)計(jì)工作，但是由于部分設(shè)計(jì)人員在具體設(shè)計(jì)期間僅憑借以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)開展設(shè)計(jì)工作，并未到具體工程項(xiàng)目施工地區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察或者存在考察工作流于表面的情況，致使最終完成的方案存在問題，可行性不高，而且設(shè)計(jì)出的圖紙也沒有經(jīng)過多方的嚴(yán)格審核，致使深基坑作業(yè)期間出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題[1]。（2）未做好深基坑作業(yè)期間的風(fēng)險(xiǎn)管理，由于地鐵工程的深基坑挖掘施工的作業(yè)面較大，若現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)管理不到位則容易出現(xiàn)深基坑支護(hù)效果差、風(fēng)險(xiǎn)問題監(jiān)測不力等問題，嚴(yán)重影響地鐵施工質(zhì)量。（3）缺乏健全的地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，當(dāng)前地鐵工程施工現(xiàn)場采用的管理制度制定時(shí)間較久，其中涉及深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制的管理內(nèi)容與實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)問題控制存在脫節(jié)的情況，管理人員依據(jù)現(xiàn)有的管理制度無法有效控制深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)問題。（4）不重視地鐵深基坑施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，目前有部分地鐵工程施工單位開展管理工作時(shí)，將深基坑施工質(zhì)量管理工作放置在作業(yè)結(jié)束后，并未做好施工全過程的風(fēng)險(xiǎn)控制管理，致使不斷發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問題，并且與第三方的監(jiān)理機(jī)構(gòu)未做好全面的配合管理，所以深基坑風(fēng)險(xiǎn)事故頻繁發(fā)生[2]。

2 控制深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)的方法

2.1 設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)控制

科學(xué)合理的地鐵深基坑施工方案與圖紙能夠?yàn)楣こ陶Ｓ行虻氖┕ぬ峁┲笇?dǎo)，可以提升工程施工作業(yè)的質(zhì)量，控制施工進(jìn)度、安全以及造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，所以在進(jìn)行地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制管理期間，首要任務(wù)為設(shè)計(jì)出有助于深基坑作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的作業(yè)方案、圖紙。

首先，設(shè)計(jì)人員需要摒棄固有的設(shè)計(jì)觀念，要求結(jié)合地鐵工程立項(xiàng)書中的內(nèi)容，深入到地鐵工程項(xiàng)目施工所在地向其地質(zhì)地貌、水文以及氣候等條件進(jìn)行全面的勘測與調(diào)查，并且要對成功進(jìn)行深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制的地鐵工程建設(shè)單位學(xué)習(xí)方案圖紙?jiān)O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以此綜合分析收集的全部信息與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出符合風(fēng)險(xiǎn)控制要求的方案圖紙[3]。

其次，待方案初步設(shè)計(jì)完成后，施工單位需要邀請地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制方面的專家學(xué)者共同對方案的可行性進(jìn)行研究探討，找出方案設(shè)計(jì)的缺陷，提出改進(jìn)意見，以便設(shè)計(jì)人員可以及時(shí)結(jié)合意見對方案進(jìn)行有效改進(jìn)。圖紙繪制完成后，施工單位需要與技術(shù)人員共同進(jìn)行圖紙質(zhì)量的多次審核，尤其需要重視深基坑挖掘作業(yè)期間的一些細(xì)節(jié)問題，對于施工期間常會(huì)出現(xiàn)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方放置等風(fēng)險(xiǎn)問題要在圖紙上做出明顯的標(biāo)識(shí)，以便施工人員可以在具體施工期間能夠依照要求完成深基坑施工，合理控制基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。

最后，做好技術(shù)交底工作，由于深基坑施工作業(yè)期間會(huì)出現(xiàn)多種風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工前期，需要施工單位綜合常見的風(fēng)險(xiǎn)、控制手段、施工方案中涉及的深基坑土方挖掘要點(diǎn)與支護(hù)技術(shù)等內(nèi)容，給予工程全體施工人員、技術(shù)人員以及質(zhì)量管理人員技術(shù)交底，以便施工人員可以在施工前熟悉掌握相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)、深基坑施工技術(shù)，在后續(xù)的深基坑挖掘施工中依照作業(yè)要求進(jìn)行規(guī)范化的施工，避免出現(xiàn)深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 施工階段的風(fēng)險(xiǎn)控制

首先，地鐵深基坑開挖時(shí)，在確定具體的基坑開挖（圍護(hù)結(jié)構(gòu)）、放坡開挖（沒有圍護(hù)結(jié)構(gòu)）方式后，需要依照確定的開挖深度、支護(hù)結(jié)構(gòu)方案、地下水控制方案、安全施工措施、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案等要求，完成相應(yīng)的施工任務(wù)，確保深基坑施工不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。若為基坑開挖方式施工，需要重點(diǎn)做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，控制好各個(gè)細(xì)節(jié)，以免出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)在后續(xù)應(yīng)用中的變形、沉降風(fēng)險(xiǎn)。挖掘出基坑土方后，需要在靠近深基坑邊緣位置的3m處放置土方，總體高度需要控制在1m以下，荷載值符合深基坑挖掘要求；若使用放坡開挖法，則土方需要與基坑邊緣處保持5m的距離；若挖掘地方的地基土含水量較大，經(jīng)試驗(yàn)檢測確定為軟土地基時(shí)，土方挖掘出后需要應(yīng)用運(yùn)輸車輛及時(shí)運(yùn)到其它地方進(jìn)行放置。挖掘施工期間會(huì)應(yīng)用到較多的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備放置時(shí)均要保持平穩(wěn)，若運(yùn)行期間發(fā)生機(jī)械振動(dòng)則要對發(fā)生的荷載作用加以控制，作業(yè)期間不可出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、止水帷幕與設(shè)備的碰撞情況，以免發(fā)生損壞問題。挖掘土方時(shí)，不可將基坑底部與坑壁的土層全部挖掘出，需要在底部、坑壁處留下不少于300mm厚的土層，最多可預(yù)留500mm厚，待機(jī)械設(shè)備挖掘完畢后，施工作業(yè)人員要對預(yù)留的土層進(jìn)行修整處理；坑底的相應(yīng)位置要進(jìn)行集水坑的設(shè)置，安裝泵后便可以及時(shí)將坑底的積水盡快排出，保證坑底土層含水量的適宜；若坑底留存的積水較多，在排水后發(fā)現(xiàn)坑底存在著泡水后的軟土層，則需要使用素混凝土或者之前挖出的土方對于水泡區(qū)域進(jìn)行回填、壓實(shí)處理，確?？拥椎鼗锢硇再|(zhì)良好。

其次，基坑監(jiān)測。通過監(jiān)測工作便可以對深基坑施工質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制，該項(xiàng)監(jiān)測工作貫穿于基坑施工的全過程中，主要對基坑開挖過程、后續(xù)的地下施工項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測，可以在挖掘期間對于土體壓力、變形以及支護(hù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)把握，以便對不同環(huán)節(jié)的深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前感知與預(yù)測，及時(shí)采取措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制與處理。挖掘的各個(gè)基坑均要安裝監(jiān)測裝置，經(jīng)過多次監(jiān)測得出合理的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)，如果地鐵深基坑施工附近埋設(shè)有較多的水、煤氣、電纜等管線，需要對其質(zhì)量加強(qiáng)監(jiān)測，以免出現(xiàn)管道受損后水、煤氣等泄露問題，如果深基坑附近有著大量管道水滲漏，將會(huì)改變土層性質(zhì)，破壞支護(hù)結(jié)構(gòu)完整性，致使基坑穩(wěn)定性下降，進(jìn)而發(fā)生嚴(yán)重的基坑變形問題。

2.3 制定完善的工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制管理制度，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)管

首先，在制度方面，施工單位需要對當(dāng)前地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容加強(qiáng)學(xué)習(xí)和了解，從而在舊有制度基礎(chǔ)上，去掉部分過時(shí)且陳舊的內(nèi)容，增加與深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制有關(guān)的新內(nèi)容，以此明確深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)，管理人員據(jù)此可以在施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制管控。其次，在監(jiān)督管理方面，需要施工單位與管理人員增強(qiáng)地鐵工程深基坑風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，以此可以從工程建設(shè)前期出發(fā)，做好施工全程管理工作。管理人員在深基坑風(fēng)險(xiǎn)管控期間需要和監(jiān)理單位加強(qiáng)合作，以此在合作管理之下規(guī)避以往常見風(fēng)險(xiǎn)問題難以被發(fā)現(xiàn)或者風(fēng)險(xiǎn)隱患不報(bào)的情況再次發(fā)生，提升地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)管控效果。還需要在監(jiān)管時(shí)應(yīng)用先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)管。導(dǎo)致地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素較多，除了方案設(shè)計(jì)、施工因素外，監(jiān)管不力也為關(guān)鍵的影響因素，所以在風(fēng)險(xiǎn)問題監(jiān)測期間，需要施工單位應(yīng)用當(dāng)前現(xiàn)代化的先進(jìn)監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備，在施工地區(qū)的多個(gè)地方設(shè)置諸多監(jiān)測點(diǎn)，以此依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的深基坑風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警值來分析判斷深基坑施工是否存在問題，監(jiān)測期間管理人員每天需要對各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的完整性進(jìn)行及時(shí)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測點(diǎn)損毀，則要重新布點(diǎn)進(jìn)行基坑施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測，確保經(jīng)由監(jiān)測裝置收集到的全部信息具有較高的精確性；如果監(jiān)測期間報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)提醒，則需要依照基坑風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)案進(jìn)行及時(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)處理，確保深基坑施工質(zhì)量不受影響。

3 結(jié)語

近年來，地鐵出行方式在很多城市較為普遍，但是由于施工遺留的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的事故問題較多，給選擇地鐵出行人們的人身以及財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅，其中，深基坑風(fēng)險(xiǎn)未得到良好控制引發(fā)的問題需要引起地鐵工程施工單位的重視，以此促使施工單位可以認(rèn)真對待地鐵深基坑的挖掘施工工作，能夠在施工期間針對較常出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題加以控制，從而提升深基坑施工作業(yè)質(zhì)量與效率，為后續(xù)地鐵工程項(xiàng)目其它環(huán)節(jié)的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保工程總體有著良好的施工質(zhì)量，人們可以選擇地鐵交通方式安全的出行。