大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究

趙益道

青建集團(tuán)股份公司，山東青島 266000

1 交通微循環(huán)系統(tǒng)概述

1.1 交通微循環(huán)原理概述

微循環(huán)其實(shí)是一個(gè)醫(yī)學(xué)術(shù)語，主要指的是微動(dòng)脈經(jīng)過毛細(xì)血管進(jìn)入到微靜脈過程中這一段微血管的血液循環(huán)。人體內(nèi)部的微血管數(shù)目十分龐大，各個(gè)微血管互相交織，遍布全身，形成微血管網(wǎng)絡(luò)，溝通人體各種主血管。而微循環(huán)理念在城市交通運(yùn)行中的應(yīng)用主要指的是將城市及城市交通網(wǎng)絡(luò)與上述定義對(duì)應(yīng)起來，其中，城市可以被看做人體，而城市中的主干道、次干道等則可以被看做負(fù)責(zé)血液循環(huán)的主血管，在此基礎(chǔ)之上，城市交通網(wǎng)絡(luò)體系中的支路網(wǎng)絡(luò)則可以被視作人體中的微血管。目前，我國(guó)的城市交通微循環(huán)理論研究并不成熟，這在一定程度上限制了微循環(huán)系統(tǒng)在交通改善方面的應(yīng)用。因此，研究人員需要根據(jù)交通微循環(huán)系統(tǒng)在交通道路的應(yīng)用過程中對(duì)其進(jìn)行深入分析，才能推動(dòng)微循環(huán)系統(tǒng)理論在城市交通運(yùn)行方面的應(yīng)用與發(fā)展。

1.2 微循環(huán)系統(tǒng)的改善原則

當(dāng)前，對(duì)微循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用主要是對(duì)區(qū)域道路交通運(yùn)行情況進(jìn)行改善，提高城市道路交通運(yùn)行效率，確保城市交通的穩(wěn)定性與暢通性。在利用微循環(huán)系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行改善時(shí)，要按照以下幾個(gè)原則進(jìn)行：（1）要堅(jiān)持人為本的原則。對(duì)交通進(jìn)行改善時(shí)，一定要盡可能降低改善方案中對(duì)居民正常交通出行產(chǎn)生的不利影響。要充分考慮大多數(shù)群眾的利益，確保工程施工區(qū)域內(nèi)居民的正常生活狀態(tài)。還需要注意的是，要盡可能減少對(duì)公共交通線路的影響，優(yōu)先滿足公共交通運(yùn)行需求，才能考慮其他因素。（2）保證主要工程正常施工的原則。對(duì)大型市政工程施工期間的道路運(yùn)行進(jìn)行改善時(shí)，必須從保證工程項(xiàng)目正常施工的角度出發(fā)，在此基礎(chǔ)上，考慮區(qū)域道路、局部道路以及施工占用道路之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。不能因過分重視交通的正常運(yùn)行而影響工程正常施工情況，影響工程施工進(jìn)度。（3）充分考慮經(jīng)濟(jì)性原則。在大型市政工程施工期間，施工進(jìn)度通常會(huì)被分為幾個(gè)工期，而每個(gè)工期對(duì)道路資源的占用情況可能不盡相同，因此，在制定施工路段道路運(yùn)行方案時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的工期情況逐步修改方案，避免出現(xiàn)新的交通問題。在此基礎(chǔ)上，要充分考慮道路運(yùn)行方案的經(jīng)濟(jì)性，盡可能使用交通管制對(duì)道路運(yùn)行進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)拆遷與改建工程。（4）遵循合理性與可行性原則。每個(gè)城市的發(fā)展實(shí)際不同，市政工程項(xiàng)目的施工情況也存在差異，因此，在選擇交通改善方式時(shí)，不能一味照搬別人的管理方案與改善計(jì)劃，要對(duì)施工周圍的環(huán)境以及交通運(yùn)行情況有充分調(diào)研與了解，在交通工程理論的指導(dǎo)下制定合理的可行的大型市政工程施工期間交通改善方案。

2 交通微循環(huán)改善方法

2.1 主干道禁行處理方式

對(duì)大型市政工程施工路段的主干道實(shí)行禁行處理，緩解施工路段主干道的交通運(yùn)輸壓力。進(jìn)行處理方式主要包括以下兩種。

第一，主干道禁左。顧名思義就是禁止主路車輛通過左轉(zhuǎn)進(jìn)入此路，同時(shí)禁止此路車輛通過左轉(zhuǎn)進(jìn)入主路。目前，這種主干道禁左交通管理方式已經(jīng)在越來越多的城市交通管理中得到應(yīng)用。這種處理方式可以明顯改善道路交叉口的交通運(yùn)行情況：轉(zhuǎn)向車流減少，降低不同方向車流的沖突性，降低交通事故發(fā)生概率；禁左處理可以簡(jiǎn)化道路車流運(yùn)行的復(fù)雜性，使道路交叉口的車流通行效率得到提高，從而影響車輛行駛速度，確保道路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ裕@是一種良性循環(huán)的交通管理方式。

在大型市政工程施工期間，對(duì)施工路段的道路交叉口進(jìn)行主干道禁左管理，可以有效提高施工路段道路交叉口的通行效率，確保施工區(qū)域內(nèi)的微循環(huán)系統(tǒng)暢通運(yùn)行。另外，需要注意的是在施工路段道路交叉口進(jìn)行主干道禁左管理，需要對(duì)整個(gè)施工區(qū)域周圍的路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行全面了解，主干道禁左管理方式得到整個(gè)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的支持，才能確保整個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)行暢通。

結(jié)合以上內(nèi)容，主干道禁左這一管理策略所體現(xiàn)的作用主要有以下兩方面：① 通過在施工范圍內(nèi)實(shí)行主干道禁左的管理方式，實(shí)際施工過程對(duì)于周邊交通的影響將能得到大幅縮小，進(jìn)而確保交通網(wǎng)絡(luò)暢通。② 主干道禁左管理方案需要整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的支持，通過對(duì)整體交通網(wǎng)絡(luò)中不同道路及各個(gè)交叉口之間關(guān)系進(jìn)行考量，相關(guān)工作人員將能在實(shí)際工作過程中更好地完成交通微循環(huán)改善的目標(biāo)。

第二，單向交通組織。單向交通運(yùn)行在我國(guó)的應(yīng)用范圍并不廣泛，主要是因?yàn)閱蜗蚪煌ㄟ\(yùn)行規(guī)定一條道路只能有一個(gè)行駛方向，會(huì)增加車輛繞行距離。但是不可否認(rèn)，單向交通組織是解決當(dāng)前城市交通擁堵情況的最合理、最有效、最科學(xué)的措施之一。主要原因是由于道路行駛方向單一，車流方向單一，可以使道路通行能力最優(yōu)化，尤其是對(duì)道路交叉口的影響非常大，可以以提升單向車流通行效率的方式提高道路整體通行效率。并且可以減少車輛出行延誤，降低交通事故的發(fā)生概率；增加行車安全?？梢哉f，單向交通組織是改善交通微循環(huán)系統(tǒng)的重要方法。但是車輛繞行、特殊車輛運(yùn)行需求以及公交線網(wǎng)設(shè)置等問題，都限制了單向交通組織的應(yīng)用推廣。

在大型市政工程施工期間，對(duì)施工路段采用單向組織方式開展交通運(yùn)行，可以提高有限道路的車輛通行效率，對(duì)保證道路交通正常運(yùn)行效率有一定作用。實(shí)施單向交通組織的主要目的包括：其一，利用單向交通運(yùn)行對(duì)施工路段中較窄道路進(jìn)行分流，提高施工區(qū)域道路運(yùn)輸?shù)男剩拍芡晟剖┕^(qū)域的道路微循環(huán)系統(tǒng)，降低大型市政工程施工對(duì)道路運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響。其二，利用單向交通組織將施工路段的交通流轉(zhuǎn)移到周邊路網(wǎng)中，緩解由于施工造成的交通運(yùn)輸壓力，確保施工區(qū)域道路交通的有效運(yùn)行。

另外，還需要注意的是在大型市政工程施工期間，實(shí)施單向交通組織時(shí)，必須按照一定原則進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)交通微循環(huán)系統(tǒng)改善效果最優(yōu)化。首先，要遵循整體最優(yōu)原則。從整體的交通運(yùn)行效益出發(fā)進(jìn)行考慮，充分發(fā)揮施工區(qū)域周圍道路的運(yùn)輸潛力，對(duì)交通流進(jìn)行均衡劃分，提高施工區(qū)域整體交通運(yùn)行效率。其次，要遵循保證居民出行優(yōu)先的原則。實(shí)施單向交通運(yùn)行方式時(shí)，必須充分照顧居民的出行需求。另外，還要遵循公交優(yōu)先原則，降低單向交通組織對(duì)公交運(yùn)行線路的影響，保證城市公共交通的正常運(yùn)行。最后，要遵循穩(wěn)定性原則。確定施工區(qū)域道路單向交通運(yùn)行方式后，應(yīng)確保運(yùn)行的穩(wěn)定性，幫助居民形成穩(wěn)定的交通習(xí)慣，確保交通運(yùn)行狀況的有序性。

2.2 對(duì)支路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造

支路是城市道路體系的最低級(jí)別，支路網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布城市的所有角落，可以說，城市支路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善水平在一定程度上影響城市的交通效率，發(fā)達(dá)的支路網(wǎng)絡(luò)體系可以為城市交通提供較好的微循環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)城市主干道交通運(yùn)輸承載飽和時(shí)，可以充分利用支路網(wǎng)絡(luò)緩解城市主干道的交通運(yùn)輸壓力，確保整個(gè)城市交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行。而在大型市政工程施工期間，對(duì)支路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，強(qiáng)化支路網(wǎng)絡(luò)分散交通的作用與功能，充分發(fā)揮支路網(wǎng)絡(luò)“毛細(xì)血管”作用，對(duì)緩解施工路段的交通壓力十分有利。

對(duì)支路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造時(shí)，可以采取以下方法，確保支路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)區(qū)域的暢通：（1）清理占道，設(shè)置規(guī)范的路邊停車位，確保支路運(yùn)行暢通。（2）支路分類改造。通常情況下，不同區(qū)域的支路寬度與通行條件等都存在一定差異，相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合這些內(nèi)容來對(duì)支路進(jìn)行分類，并在分類結(jié)果的基礎(chǔ)上制定改造方案。例如，將支路寬度較大、可以實(shí)現(xiàn)雙向交通運(yùn)行的支路劃為同一類；將寬度相對(duì)較小，可以確保單向交通運(yùn)行暢通的支路劃為一類。這樣可以對(duì)城市支路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃與使用，確保支路網(wǎng)絡(luò)的暢通性。

3 結(jié)語

綜上所述，本文首先針對(duì)交通微循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用原理進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)具體的改善方法做了研究，對(duì)城市區(qū)域交通運(yùn)輸壓力進(jìn)行合理改善，確保大型市政工程項(xiàng)目施工階段城市區(qū)域交通能夠暢通運(yùn)行。在研究過程中，交通微循環(huán)改善方法還存在一些更大進(jìn)步空間，這就需要相關(guān)工作人員根據(jù)施工地點(diǎn)周圍的路網(wǎng)環(huán)境，遵循交通微循環(huán)改善原則對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行更科學(xué)，更有效的改善，確保城市交通運(yùn)輸順利進(jìn)行。

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