淺談鐵路項(xiàng)目長路塹路基施工質(zhì)量進(jìn)度控制措施

王正運(yùn) 余紹存

中交二航局第四工程有限公司，安徽蕪湖 241000

1 工程概況

新建杭州至黃山鐵路站前V標(biāo)位于浙江省杭州市，線路總長度為 33.804km，設(shè)計(jì)時速為 250km/h。其中 DK106+722.89～DK107+453.48路基段，工點(diǎn)全長 730.59m，部分開挖深度接近20m，部分填筑深度接近10m，其包含的防護(hù)工程有重力式擋土墻、拱形骨架護(hù)坡、空心磚護(hù)坡、錨桿框架梁護(hù)坡、樁板墻、側(cè)溝、吊溝、天溝等，防護(hù)形式復(fù)雜多樣，施工交叉點(diǎn)多，需要綜合考慮的地方多，是值得探討總結(jié)的典型路基。

2 進(jìn)度質(zhì)量存在的問題及原因分析

2.1 長路塹棄土外運(yùn)困難影響施工進(jìn)度

影響棄土外運(yùn)的主要因素：（1）該路基為長深路塹，棄土外運(yùn)只能由路基兩端外運(yùn)。（2）該路基處于深山之中，路基兩端至原有硬化路面的便道均有坡度較大且長的路段，易發(fā)生安全事故，制約外運(yùn)時間。（3）設(shè)計(jì)棄土場距離該路基過遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)時未充分考慮現(xiàn)場施工的作業(yè)難度。（4）相鄰短路塹在開挖結(jié)束后，未及時填筑基床或填筑時直接填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，限制車輛行車時間。（5）文明施工措施未有效落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛污染城市道路，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門扣押運(yùn)輸車輛，導(dǎo)致棄土外運(yùn)滯后。

2.2 路基填筑滯后影響施工進(jìn)度

影響路基填筑的主要因素：（1）在多路基同時填筑時無法保證填筑材料足量供給。（2）施工交叉點(diǎn)多，影響路基填筑的節(jié)奏及連續(xù)性，進(jìn)而影響填筑進(jìn)度。（3）填筑路基時應(yīng)完成的混凝土工程，例如側(cè)溝、重力式擋土墻等，嚴(yán)重滯后，從而影響路基填筑。（4）施工便道坡度過大，且未采取路面硬化措施，導(dǎo)致雨后及個別天氣易發(fā)生路面打滑情況，影響填筑材料進(jìn)入填筑現(xiàn)場，影響填筑進(jìn)度。

2.3 路塹邊坡防護(hù)工程進(jìn)度緩慢、外觀質(zhì)量差

路塹邊坡防護(hù)工程由錨桿框架梁、空心磚護(hù)坡、拱形截水骨架、排水天溝、防護(hù)柵欄等組成，其特點(diǎn)是在邊坡上施工，無法有效利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行大面積施工，只能依靠人工作業(yè)，施工緩慢。

其主要存在的問題有：（1）錨桿框架梁在前期錨桿施工時對錨桿孔位的控制過少，導(dǎo)致后期框架梁線型不規(guī)則，外觀質(zhì)量差。（2）護(hù)坡鑲邊澆筑時鑲邊上口未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求與坡面垂直收面，隨意增大鑲邊的上口與坡面的夾角，導(dǎo)致后期空心磚鋪設(shè)時無法做到與鑲邊有效貼合，無法保證空心磚的鋪設(shè)質(zhì)量，外觀質(zhì)量差。（3）上下坡交叉作業(yè)，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，施工安全、質(zhì)量存在風(fēng)險(xiǎn)；如一級坡下邊為重力式擋土墻，未對整個邊坡起到有效的支擋防護(hù)作用，擋土墻施工采用間隔跳躍施工，這就導(dǎo)致其與上邊坡的防護(hù)工程存在交叉作業(yè)。在開挖重力式擋土墻反濾層時會導(dǎo)致上邊坡的施工平臺過小，容易發(fā)生安全事故，導(dǎo)致其施工作業(yè)緩慢；而上部防護(hù)結(jié)構(gòu)施工時，會有大量棄土產(chǎn)生并污染已完工的擋土墻，或填埋已開挖但未澆筑混凝土的擋土墻基坑，從而影響擋土墻的施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，如基坑被填埋后棄土清理不徹底，會導(dǎo)致后期擋墻不均勻沉降產(chǎn)生豎向貫通裂縫。（4）路基側(cè)溝工程受重力式擋土墻施工進(jìn)度影響導(dǎo)致施工隊(duì)伍進(jìn)場時間過遲，導(dǎo)致側(cè)溝施工沒有在路基填筑之前完成全部工作，只能在路基填筑結(jié)束后再重新開挖施工，導(dǎo)致工作量變大，工作進(jìn)度停滯或變慢。（5）天溝及柵欄施工沖突，導(dǎo)致部分天溝返工，為了滿足業(yè)主或鐵路公安對柵欄安裝的線型控制，需要對部分山坡進(jìn)行挖除修整，導(dǎo)致已完工的天溝廢棄。

3 路塹施工質(zhì)量進(jìn)度控制的相關(guān)措施

3.1 路塹開挖過程中的質(zhì)量進(jìn)度控制措施

路塹開挖是后期路基填筑、邊坡防護(hù)等工程的前提及基礎(chǔ)，而且路塹開挖工程可以大量采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)制約因素少，因此路塹開挖的質(zhì)量進(jìn)度控制一定要綜合全面考慮。按施工順序可采取的控制措施如下。

（1）測量控制。在開挖前按紅線放樣，確定清表范圍，并將紅線范圍內(nèi)的高大樹木全部清除，以提供良好的視野，有利于我們對施工現(xiàn)場及便道的整體規(guī)劃；開挖過程中通過測量確定開挖邊線，開挖標(biāo)高、偏距等；在上邊坡開挖結(jié)束后，通過測量驗(yàn)收其開挖標(biāo)高、偏距、坡度等是否滿足設(shè)計(jì)要求，只有符合設(shè)計(jì)要求了才允許進(jìn)行相鄰下邊坡的開挖。

（2）施工便道控制。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況選擇最優(yōu)施工便道，并分析影響便道暢通的原因、地段，然后采取對應(yīng)措施，確保便道通暢。如對主便道的坡度過大的路段實(shí)行路面硬化處理；對原地面承載力不夠，施工便道易發(fā)生路面變形的地段，采取大塊石填筑處理。特別要注意文明施工，不要讓渣土車污染城市道路，避免有關(guān)部門扣車。

（3）設(shè)計(jì)變更措施。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇較近的山谷作為棄土場，申請?jiān)O(shè)計(jì)變更，或與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)村民及部門協(xié)調(diào)租用臨近場地作為棄土場，以減少運(yùn)距，加快開挖進(jìn)度。

（4）開挖過程定點(diǎn)交驗(yàn)控制。在開挖前期，選定試驗(yàn)段，結(jié)合坡面防護(hù)工程施工特點(diǎn)明確開挖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及開挖內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)坡面的開挖邊線不規(guī)則，考慮到后期鑲邊施工及柵欄施工的外觀質(zhì)量要求，可對其進(jìn)行相應(yīng)的修整，并及時將棄土運(yùn)出；再比如坡面有鋪設(shè)15cm的螺母塊的要求，或有綠化帶土厚度20cm的要求時，均可以要求其對坡面開挖深度進(jìn)行相應(yīng)加深處理。

（5）提前控制?？紤]到后期柵欄安裝的不確定性，在路塹開挖結(jié)束前，結(jié)合相似項(xiàng)目的控制要求以及邀請相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場考察，明確柵欄施工的要求，按要求提前處理柵欄安裝的作業(yè)環(huán)境及棄土外運(yùn)工作。

3.2 路塹路基填筑過程中的質(zhì)量進(jìn)度控制措施

路塹路基填筑的質(zhì)量是路基質(zhì)量的控制重點(diǎn)，必須按規(guī)范進(jìn)行分層施工。而路基填筑進(jìn)度直接關(guān)系到整個項(xiàng)目架梁施工能否按時開始。是整個項(xiàng)目的關(guān)鍵工作，要明確填筑施工的優(yōu)先性大于側(cè)溝、擋土墻、邊坡防護(hù)等工程。

其質(zhì)量進(jìn)度控制措施有：（1）填筑材料控制措施。統(tǒng)計(jì)分析并預(yù)測本標(biāo)段的每天最大材料需求量，在此基礎(chǔ)上建立與之相適應(yīng)的加工廠，并選擇有一定生產(chǎn)能力且能滿足質(zhì)量要求的外圍廠家作為合作伙伴來應(yīng)對緊急情況。（2）施工便道控制。該控制措施與路塹開挖時的便道控制措施一致，注意提前做好當(dāng)?shù)丶扔械缆返男迯?fù)承諾，避免當(dāng)?shù)卮迕穸侣?，特別注意文明施工，防止相關(guān)部門扣車。（3）填筑厚度控制。當(dāng)有多段路基同時具備填筑條件時，采取先順序填筑一層或兩層的方法，再分段逐層填筑，在填筑完第一層的時候，變相保證施工便道的暢通性，給其余工程提供良好的作業(yè)環(huán)境，比如寬闊的工作面，有利于吊車、泵車等機(jī)械施工，有利于整個項(xiàng)目的進(jìn)度控制。

3.3 路基防護(hù)工程質(zhì)量進(jìn)度控制措施

防護(hù)工程貫穿路塹施工的全過程，因勞務(wù)作業(yè)隊(duì)務(wù)雜而多，有的勞務(wù)隊(duì)伍的工作能力與其需要完成的工作量不匹配，導(dǎo)致質(zhì)量進(jìn)度控制困難，需要加強(qiáng)控制。其質(zhì)量進(jìn)度控制措施如下。

（1）合同控制。提前確定相關(guān)工程的作業(yè)勞務(wù)隊(duì)，并簽署相關(guān)合同，規(guī)定其進(jìn)場時間，以及與作業(yè)面相匹配的施工人員。

（2）測量控制。對所有工程進(jìn)行測量控制，包括事前放樣，確定立模或施工位置，混凝土澆筑前測量驗(yàn)收，確保符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，澆筑完混凝土后測量驗(yàn)收，為下次施工提供數(shù)據(jù)，有利于及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

（3）試驗(yàn)段控制。每項(xiàng)防護(hù)工程及每個新進(jìn)場勞務(wù)作業(yè)隊(duì)必須進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段施工，找出施工難點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)，明確質(zhì)量要求，確定一個作業(yè)班組的最佳作業(yè)人數(shù)，為后期施工提供數(shù)據(jù)支持，保證施工質(zhì)量進(jìn)度。

（4）施工優(yōu)先性控制。在路基填筑之前，由于施工便道、工程工作面等原因，路基防護(hù)工程難以有效開展，勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍出于成本考慮，其勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)場時間一般較晚，故綜合考慮確定重力式擋土墻為第一優(yōu)先防護(hù)工程，其必須緊跟路塹開挖進(jìn)度，這樣有利于機(jī)械設(shè)備的綜合利用，可以將開挖反濾層產(chǎn)生的棄土與路塹開挖產(chǎn)生的棄土一起運(yùn)走，同時避免間隔跳躍施工，避免與上邊坡防護(hù)工程交叉作業(yè)，并為上邊坡防護(hù)工程提供寬闊的作業(yè)平臺，有利于安全生產(chǎn)。第二優(yōu)先工程為上邊坡的刻土工作，其緊跟擋土墻順序施工，刻槽產(chǎn)生的棄土可集中運(yùn)出處理。第三優(yōu)先工程為側(cè)溝工程，并保證在路基填筑前完成大部分側(cè)溝施工，因?yàn)閭?cè)溝施工工序相對簡單，具備在保證施工質(zhì)量的前提下短時間內(nèi)完成全部工作的條件。第四優(yōu)先工程為上邊坡的混凝土防護(hù)工程，此時路塹開挖基本結(jié)束，路基填筑已經(jīng)開始，這時邊坡防護(hù)工程已具有較大的工作面，且具備良好的施工作業(yè)環(huán)境，可以通過增加作業(yè)班組，配合汽車吊等設(shè)備進(jìn)行快速施工，滿足質(zhì)量進(jìn)度要求。

4 結(jié)語

施工質(zhì)量進(jìn)度控制的過程總結(jié)起來就是事前、事中、事后的控制，通過綜合控制達(dá)到質(zhì)量進(jìn)度目標(biāo)，而質(zhì)量進(jìn)度控制關(guān)鍵因素是人的因素，因此質(zhì)量進(jìn)度控制要注意做到領(lǐng)導(dǎo)重視、全員參與。