關(guān)于我國(guó)主要港口泥沙淤積問題的研究

陳雅飛 張宇恒 段 清

（河北農(nóng)業(yè)大學(xué)滄州 河北滄州 061000）

1 引言

處理泥沙的方法有很多，如將淤積的泥沙收集起來直接向海底傾倒，但這一方法嚴(yán)重污染環(huán)境，同時(shí)也造成大量泥沙資源的浪費(fèi)。為此，我們不妨在港口周圍建立攔沙壩，使其逐漸淤積形成沙庫，平整后加入有機(jī)質(zhì)和粘土加以改良，可以開辟出農(nóng)地。這樣做不僅將港口水深加大，更有助于泥沙的充分利用。本文研究了我國(guó)主要港口面臨的泥沙淤積問題的現(xiàn)狀及其相應(yīng)的解決方法。

2 我國(guó)主要港口泥沙淤積問題的現(xiàn)狀

2.1 黃驊港

黃驊港海岸為粉砂質(zhì)海岸，這里大風(fēng)天較多，風(fēng)浪是引起航道淤積的重要原因，黃驊港作為我國(guó)北方及渤海地區(qū)的重要港口，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。20世紀(jì)80年代，有關(guān)部門對(duì)這里的水域進(jìn)行了詳細(xì)的觀測(cè)與研究，為解決好黃驊港泥沙淤積問題，提供了參考依據(jù)。

2.2 天津港

天津港自建港以來，泥沙淤積問題阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。從二十世紀(jì)五十年代起，天津港投入較大力度，先進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)研究，不斷探索新的治理方法，掌握本地區(qū)的泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律。最終，天津港研究出治沙方案，使得港口吞吐量逐年增加，促進(jìn)京津冀一體化的進(jìn)程。

2.3 連云港港

黃河攜帶了大量的泥沙入海，使得連云港地區(qū)淤泥質(zhì)海岸形成現(xiàn)在的淺水環(huán)境。連云港港也采取了相應(yīng)的措施來治理泥沙淤積問題，例如，連云港港于1994年建成了西大堤，其在一定程度上改變了連云港港水域的地形，當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況也大有改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平穩(wěn)。

2.4 唐山港

唐山港附近海域水體中懸移質(zhì)輸沙含量一般為0.015～0.5公斤每立方米，唐山港泥沙主要來源于兩個(gè)方面：一是灤河入海的過程中攜帶的泥沙；二是沿岸侵蝕泥沙。唐山港海岸泥沙運(yùn)動(dòng)具有明顯的分帶活動(dòng)性，不同水深區(qū)域泥沙的活動(dòng)性存在明顯差異。

2.5 濰坊港

濰坊是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)之一，海岸線雖長(zhǎng)但缺少大的港口，同樣面臨泥沙淤積的問題。影響濰坊港港池和航道淤積的泥沙來源主要考慮以下幾個(gè)方面：一是附近河流入海泥沙，二是萊州灣東岸海蝕供沙，在虎頭崖附近沿岸有沖刷現(xiàn)象，萊州灣東岸的縱向泥沙流很微弱。

3 解決泥沙淤積問題的方法

3.1 粉砂質(zhì)海岸

對(duì)于粉砂質(zhì)海岸可設(shè)置防砂堤，如黃驊港提出了“長(zhǎng)引堤、人工島、小環(huán)抱、口門放在清水區(qū)”的建港模式。一方面減少了南北防波堤的長(zhǎng)度，另一方面減小水域被環(huán)繞的面積，有效地減少了港池的回淤。

防沙堤的選取可根據(jù)不同的區(qū)域來定：高水堤可在波浪影響大的近岸區(qū)使用;潛堤可以用在深水區(qū)，一方面可減少推移質(zhì)和底部高濃度含沙水體對(duì)航道的影響;另一方面減少橫流給輪船航行帶來的影響。而且防波堤要最大可能地建在較大波浪的破碎帶以外。

3.2 淤泥質(zhì)海岸

淤泥質(zhì)海岸是由淤泥或雜以粉砂的淤泥組成，泥沙顆粒較細(xì)，土質(zhì)肥沃，是灘涂養(yǎng)殖的良好場(chǎng)所。相對(duì)于沙質(zhì)海岸，淤泥質(zhì)海岸的粘性，細(xì)顆粒泥沙運(yùn)動(dòng)相對(duì)較為活躍，對(duì)于淤泥質(zhì)海岸，可采用延伸防波堤、圍海造地等方法，不斷減少無用水域面積，使得港口的回淤強(qiáng)度和淤積總量均發(fā)生了根本性的變化，最大限度的保護(hù)港口的建設(shè)。

4 結(jié)論

本文就我國(guó)幾個(gè)重要港口泥沙淤積問題展開討論，對(duì)于粉砂質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸的泥沙提出相應(yīng)的解決措施，如海河建閘、延伸防波堤、封堵缺口、圍海造地等方法，同時(shí)也為其他港口的泥沙治理提供參考依據(jù)，正確處理泥沙問題，可以更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，提高居民生活水平，提升他們的幸福指數(shù)，同時(shí)也不讓更多的泥沙資源浪費(fèi)，給海洋環(huán)境造成影響。

結(jié)語

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，港口運(yùn)輸成為重要的交通方式，它使得我們更好地與外界進(jìn)行物質(zhì)交換，促進(jìn)消費(fèi)并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)我國(guó)主要港口治理泥沙淤積的方法也日益成熟，相信不久的將來，我們能夠變沙為寶，能夠?qū)⑹占降哪嗌掣玫鼗厥绽茫缛斯ど碁┑慕ㄔO(shè)，方便人們休閑娛樂，也可以把沙子制作成沙雕等更加具有觀賞性的作品等，做到更加生態(tài)和環(huán)保，努力建設(shè)更加生態(tài)和綠色的港口，真正做到與自然和諧相處。

[1]楊華.港航道施工期泥沙回淤研究及正常年份泥沙淤積預(yù)測(cè)[J]，交通部天津水運(yùn)工程科研所，2002.

[2]楊華,侯志強(qiáng),曹祖德.黃驊港航道施工期泥沙回淤研究及正常年份泥沙淤積預(yù)測(cè)[R]，交通部天津水運(yùn)工程科研所，2002.

[3]海岸河口室.河北省滄州地區(qū)大口河港3 000 T級(jí)擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告[R]，交通部天津水運(yùn)工程科研所，1986.

[4]黃驊港泥沙淤積研究資料匯編[R]，神華集團(tuán)黃驊港建設(shè)指揮部，2003.

[5]徐宏明.黃驊港一期工程泥沙研究[R]，交通部天津水運(yùn)工程科研所,1996.

[6]薛鴻超.海岸動(dòng)力學(xué).北京：人民交通出版社，1950.

[7]陳士蔭.海岸動(dòng)力學(xué).北京：人民交通出版社，1955.

[8]趙沖久.近海動(dòng)力環(huán)境中粉沙質(zhì)泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究，天津：天津大學(xué)，2003.