盾構(gòu)法在地鐵隧道施工中的質(zhì)量控制重點及措施

熊全濤

摘 要：本文主要闡述了一些地鐵隧道施工的時候使用的盾構(gòu)法的基本原理，并且還提出了一些質(zhì)量控制的技術(shù)方法，從而確保地鐵隧道在使用盾構(gòu)法之后的高質(zhì)量，不斷的提高隧道建設(shè)工程的水平。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；盾構(gòu)法；質(zhì)量控制；措施

一、前言

我們知道在我國機械化行業(yè)目前比較流行的施工方法就是盾構(gòu)法，這是因為盾構(gòu)法具有無可比擬的優(yōu)勢，它具有保證施工過程安全性，擁有比較高的自動化程度，并且工人具有比較低的勞動強度，所以現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于地鐵隧道施工。并且盾構(gòu)工法已經(jīng)通過了國內(nèi)多年實踐的考驗，盾構(gòu)工法也已經(jīng)逐漸走到人們的視野中，被人們所認(rèn)可，但是即使盾構(gòu)工法具有比較明顯的優(yōu)勢，但是也不可避免的有一些缺點，比如如果我們在盾構(gòu)施工的過程中出現(xiàn)了錯臺、管片損壞等質(zhì)量問題的話，那么我們沒有辦法進行返工，這樣將會導(dǎo)致工程留下永久性的質(zhì)量問題，但是控制質(zhì)量問題的關(guān)鍵在于預(yù)先控制。所以，我們越來越重視所有可能會在施工過程中發(fā)生的的風(fēng)險，從而可以不斷的改進施工過程中的風(fēng)險預(yù)控措施，這樣做既可以保證施工技術(shù)的高質(zhì)量，還可以保證企業(yè)具有比較高的管理水平，從而可以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而減少施工的費用。

二、盾構(gòu)施工的基本原理

我們通過盾構(gòu)機的方法來進行施工，主要是我們不僅可以控制開挖面積，避免出現(xiàn)因為失去穩(wěn)定性而導(dǎo)致坍塌的發(fā)生，還可以對隧道實施掘進、出渣工作，并且我們可以在機內(nèi)完成拼裝管片，然后讓其可以形成襯砌、從而進行壁后注漿的工作，這樣做的好處是可以不擾動隧道周圍的土體來進行修筑隧道。并且“盾”的含義是指我們需要控制壓力艙和刀盤，使得開挖面可以保持穩(wěn)定性，并且還可以支撐保護隧道周圍土體的盾構(gòu)鋼殼。那么“構(gòu)”的意思就是襯砌的管片以及壁后注漿體。我們現(xiàn)在廣泛應(yīng)用盾構(gòu)法作為施工的主要方法，盾構(gòu)法可以做到在不擾動周圍巖石的基礎(chǔ)上，高質(zhì)量的實現(xiàn)修筑地鐵隧道，并且可以做到大幅度減少地面建筑物帶來的影響。所以用的需要做一些措施來達到這個目標(biāo)。首先我們要使用壓力艙內(nèi)的泥水壓力，與開挖面形成比較平衡的的相互作用力，從而能夠利用土壓力和盾構(gòu)鋼殼等等，比較被動的起到支撐保護。我們要注意在實際的 施工的過程中，我們一定要根據(jù)地鐵規(guī)定的要求來設(shè)計，我們需要使用明挖法然后在隧道里面的一邊修建基坑，然后在基坑的里面安裝好盾構(gòu)機，然后我們需要在其內(nèi)部挖出土體，可以容納裝配式襯砌，通常這條土體是 1.5 米長，然后我們再進行安裝盾構(gòu)反力架等相關(guān)設(shè)施，我們就可以根據(jù)盾構(gòu)架的作用來實現(xiàn)穩(wěn)定的外部支撐效果，我們通過利用盾構(gòu)架的保護作用，在切口使用千斤頂?shù)仍O(shè)備使其環(huán)前，然后能夠嵌入到土層里，我們就可以進行地層的開挖工作了。

三、地鐵隧道盾構(gòu)法的質(zhì)量控制重點

1.進行開挖土體以及支撐保護開挖面

我們在使用盾構(gòu)架對其施工的時候，我們可以把鏟除下來的土層存儲在土體存儲倉內(nèi)。我們使用盾構(gòu)法來進行開挖的時候，因為土層的水土壓力沒有達到平衡狀態(tài)，所以我們需要利用土體存儲艙內(nèi)部的土力壓力，平衡水土之間的壓力，因此，我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)使用盾構(gòu)法比較高效的挖土效率，并且保持艙體內(nèi)部的平衡狀態(tài)，我們就應(yīng)該做到保證螺旋輸送機的轉(zhuǎn)動速度，并且及時調(diào)節(jié)千斤頂?shù)耐七M速度。我們可以根據(jù)不斷調(diào)節(jié)螺旋輸送機的速度，及時調(diào)節(jié)輸送機的輸送土量、刀盤轉(zhuǎn)動速度等方面，從而可以確定開挖多少土量。

2.盾構(gòu)推進和襯徹管片拼接工作

我們會利用千斤頂?shù)耐屏?，從而推動能夠盾?gòu)能夠一直保持前進狀態(tài)，并且盾構(gòu)可以在一直前進的時候，需要完全克服因為一直開挖從而帶來的土體壓力、設(shè)備阻力以及自身摩擦阻力等等困難。

3.進行盾尾脫空以及襯徹壁后注漿工作

我們知道盾構(gòu)機在千斤頂?shù)淖饔孟卤３智斑M狀態(tài)的時候，但是同時也導(dǎo)致在盾殼內(nèi)部的襯徹管片沒有了盾殼的保護，導(dǎo)致襯徹的外圍出現(xiàn)了空隙，從而帶來比較重要的地層損失問題。如果我們不采取辦法那么會導(dǎo)致比較嚴(yán)重的地面沉降出現(xiàn)，因此我們需要在一邊推進的時候，同時也要在有空隙的地方進行注漿工作。

四、加強地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量控制的措施

1.我們需要設(shè)置正確的盾構(gòu)參數(shù)，保證始發(fā)掘進系統(tǒng)的穩(wěn)定性

眾所周知要想使盾構(gòu)機可以正常運行，我們就需要提供一個比較平穩(wěn)的環(huán)境，所以我們要每時每刻測算相關(guān)作用力，保證其作用力的數(shù)值是在規(guī)定的范圍之內(nèi)，同時保證絕對在參考系數(shù)之內(nèi)。我們要獲得具體的參數(shù)需要在實踐中測量地質(zhì)，只有參數(shù)穩(wěn)定了，我們才可以保證盾構(gòu)施工質(zhì)量水平。所以我們需要根據(jù)土質(zhì)、埋深的理念，采取水土合算的計算方式，從而可以計算出理論上的土倉壓力數(shù)值，我們根據(jù)這個設(shè)置出合適的土倉壓力。我們需要創(chuàng)設(shè)一個平穩(wěn)的環(huán)境來保證盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進，設(shè)計出一個標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，避免出現(xiàn)意外，從而獲得一個高質(zhì)量的工程。

2.盾構(gòu)設(shè)備進出洞施工要點

我們在實踐的時候，需要知道一個盾構(gòu)設(shè)備的進洞和出洞過程的好壞，是整個地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。我們需要決定出地鐵盾構(gòu)施工的路線，不可以發(fā)生太大偏差，避免出現(xiàn)時間和資金不必要的投入，因為盾構(gòu)設(shè)備進出洞比較復(fù)雜，所以我們需要進行精準(zhǔn)的設(shè)計，準(zhǔn)備充分才可以來說施工。所以我們需要一段時間來進行審核盾構(gòu)一些相關(guān)設(shè)備是否合理，根據(jù)不同的環(huán)境，來確定設(shè)備是否具備進出洞的條件。

3.盾構(gòu)法施工中控制地面沉降的措施

我們知道盾構(gòu)法在進行施工的時候，很難避免地面沉降的問題，所以為了能夠保證地面沉降不會帶來事故的發(fā)生，我們必須要注意注漿注漿的時間，劑量等，我們要根據(jù)國家的規(guī)定配合漿液，保證漿液使用的效果。我們通過，在實踐過程中獲得的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)使用多次壓漿的措施是避免地表沉降的最好方法。并且我們可以使用正面支撐，并且加以輔助的壓值，這樣做也可以避免發(fā)生坍塌的現(xiàn)象。我們還可以控制好開挖面的出土量，不會出現(xiàn)多挖少挖的現(xiàn)象，保證地面沉降控制在范圍之內(nèi)。

五、結(jié)語

所以我們在現(xiàn)在大量的地鐵綜興建發(fā)展情況下，可以解決我國目前的城市壓力，獲得更加便捷的城市交。我們使用盾構(gòu)法其實是非常符合實際情況的，它同時也是一項非常重要的措施，我們需要對它進行不斷的研究和探索，提升它的技術(shù)水平，從而加快施工的效率，建設(shè)比較方便快捷的地鐵隧道。

參考文獻：

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