八鋼降低物流成本與提質(zhì)增效的實(shí)踐

鄭麗芳

（寶鋼集團(tuán)八鋼公司物流分公司）

1 前言

近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)不景氣，許多鋼企采取多舉措降低生產(chǎn)成本。隨著人工等成本不斷上升，單靠降低生產(chǎn)成本獲得利潤(rùn)是有限的。在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)挖潛物流業(yè)“第三利潤(rùn)源”的作用得到凸顯。例如，2014年八鋼年總物流成本約占總銷售收入的21%，國(guó)內(nèi)平均水平為18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家10%的指標(biāo)差距大。2015年初八鋼公司從企業(yè)內(nèi)部管理方面入手，全方位梳理物流管理流程，通過(guò)降低物流成本，降低鋼企制造成本，提升銷售利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

2 八鋼物流管理成本高

2.1 企業(yè)內(nèi)部各子分公司物流功能分散

八鋼規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、下屬子分公司多、地域分布廣、管理復(fù)雜。各單元的物流業(yè)務(wù)由子分公司自行管理，各單位對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，都是按本單位的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)進(jìn)行物流成本控制。因物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)口徑、范圍均未統(tǒng)一，這種管理方式分散，由于無(wú)法真正掌握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得完整的物流成本數(shù)據(jù)，影響到?jīng)Q策效果。八鋼下屬子分公司無(wú)法確切掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出核算與分析，造成物流成本信息的失真。

2.2 物流管理存在風(fēng)險(xiǎn)

各子分公司的物流功能各自為政，在物流服務(wù)商引入、招議標(biāo)、價(jià)格、合同、評(píng)價(jià)、信用、服務(wù)質(zhì)量、安全管理等方面存在較大管理風(fēng)險(xiǎn)；在客戶資質(zhì)管理、招議標(biāo)管理、物流價(jià)格管理、合同管理、結(jié)算管理各業(yè)務(wù)單元管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不規(guī)范。“大物流”、“大數(shù)據(jù)”效果未得到體現(xiàn)。

沿襲多年的物流管理方式是導(dǎo)致物流成本較高的主要原因，也存在較大的管理風(fēng)險(xiǎn)。

3 物流業(yè)務(wù)流程梳理及體系建設(shè)

3.1 集合物流業(yè)務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)“大物流”工作

（1）持續(xù)推進(jìn)公司整體物流優(yōu)化，整合物流供應(yīng)鏈、降低物流費(fèi)用。

根據(jù)八鋼公司“大物流”要求，建立了詳實(shí)的“大物流”的數(shù)據(jù)流。隨著公司物流專業(yè)化歸口管理，八鋼公司物流負(fù)責(zé)管理八一股份、八鋼公司的物流業(yè)務(wù)，八鋼公司所屬子分公司(增加礦山管理事業(yè)部、焦煤集團(tuán)、金屬制品公司及下屬各子公司、國(guó)貿(mào)公司等）物流業(yè)務(wù)全部歸口管理。2017年接收八鋼佳域裝卸運(yùn)輸部，增加了八鋼佳域公司及下屬各子公司的物流業(yè)務(wù)。

（2）確立物流成本管理模式 確立成本核算運(yùn)行體系。

全口徑梳理外圍單位的物流業(yè)務(wù)明細(xì)，制定噸鋼物流成本指標(biāo)，對(duì)標(biāo)挖潛；對(duì)焦煤集團(tuán)、雅礦公司、蒙庫(kù)公司、南疆公司、金屬制品公司同口徑對(duì)標(biāo)找到運(yùn)率偏差的異常點(diǎn)，針對(duì)性協(xié)同優(yōu)化，降低物流成本；對(duì)金屬制品所屬子公司廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)招標(biāo)，打破結(jié)算主體不同而造成的物流業(yè)務(wù)分割，將同方向物流資源打包招標(biāo)，實(shí)現(xiàn)以量換價(jià)；改變結(jié)算方式，包干支付改變?yōu)榘磳?shí)際物流業(yè)務(wù)量支付,提高各生產(chǎn)單元降物流費(fèi)用的內(nèi)動(dòng)力。

（3）做好成本分析，物流分析系統(tǒng)化。

根據(jù)公司“大物流”推進(jìn)要求，建立了詳實(shí)的“大物流”的數(shù)據(jù)流。建立了廠外物流業(yè)務(wù)分析，完善廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)分析。每月對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析總結(jié)，找出各個(gè)環(huán)節(jié)影響成本的因素，并制定出相應(yīng)的措施，在保安生產(chǎn)的前提下，降低成本。定期推進(jìn)整體物流優(yōu)化開(kāi)展，在公司領(lǐng)導(dǎo)及各層級(jí)關(guān)注下，整體物流成本不斷下降。通過(guò)掌握的八鋼公司大物流數(shù)據(jù)及進(jìn)行專業(yè)分析，進(jìn)一步挖潛物流降本空間，在物流業(yè)務(wù)精細(xì)化管理上下功夫。

3.2 降低物流成本的主要措施

3.2.1 物流管理建章立制

八鋼公司物流管理通過(guò)建章立制，重點(diǎn)修訂完善《物流服務(wù)商管理辦法》、《承運(yùn)商評(píng)價(jià)管理辦法》、《招標(biāo)流程標(biāo)準(zhǔn)》等文件，使各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)制度化、嚴(yán)肅化，八鋼公司物流業(yè)務(wù)管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 進(jìn)一步發(fā)揮“招標(biāo)”作用

招標(biāo)是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的有效手段。

為多方擴(kuò)大物流服務(wù)商資源，實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)，消除獨(dú)家壟斷物流業(yè)務(wù)，將原料、鋼產(chǎn)品、廠內(nèi)物流服務(wù)商融合，多方尋找，將有參與意愿、實(shí)力較強(qiáng)、資質(zhì)完備的物流服務(wù)商納入儲(chǔ)備庫(kù)。同時(shí)，借助微信、QQ平臺(tái)、八鋼公司外網(wǎng)等媒介公開(kāi)發(fā)布招標(biāo)公告，運(yùn)用歐冶物流運(yùn)幫平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)，鼓勵(lì)從小線路小業(yè)務(wù)做起，最終達(dá)到效率提升、降低物流成本的目的。如金屬制品公司物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體招標(biāo)，僅納入集中管理當(dāng)年降低其廠內(nèi)物流費(fèi)用近千萬(wàn)元。

3.2.3 加強(qiáng)物流預(yù)測(cè)

多渠道收集、整理各種市場(chǎng)信息，提前做好中長(zhǎng)期市場(chǎng)的預(yù)判，加強(qiáng)信息分析和反饋，提高預(yù)判的準(zhǔn)確性，采取策略采購(gòu)，規(guī)避市場(chǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4 細(xì)化物流環(huán)節(jié)

建立入廠大宗原燃料運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案、價(jià)格預(yù)案，并建立相應(yīng)的措施，以期達(dá)到減少資金占用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

3.2.5 加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織

為降低物流成本，挖掘生產(chǎn)工藝內(nèi)部潛力，要求全體人員全面貫徹“裝、卸、運(yùn)、存”管控。

（1）規(guī)定原料進(jìn)廠卸車、鋼產(chǎn)品裝車用時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，予以檢查考核。保證了裝、卸、運(yùn)環(huán)節(jié)完全受控，確保了運(yùn)輸任務(wù)的完成。尤其解決了冬季面臨的許多運(yùn)輸困難。

（2）根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況，自產(chǎn)焦炭及燒結(jié)礦采取不落地原則，從內(nèi)部管理抓起，優(yōu)化生產(chǎn)組織、強(qiáng)化與高爐協(xié)作等多方面入手，降低了燒結(jié)礦落地倒搬費(fèi)用和落地?fù)p耗。

（3）針對(duì)銷售需求的配送至工地等多樣性、差異化、及時(shí)性、個(gè)性化服務(wù)，要求多批次、多品種情況下實(shí)現(xiàn)貨品的快速配送、裝卸，需要物流快速響應(yīng)。

（4）加強(qiáng)異地庫(kù)的收料管理，細(xì)化了本部庫(kù)的收庫(kù)、盤庫(kù)管理，打破管理邊界限制，從異地庫(kù)入庫(kù)、落地、制堆，到裝車出庫(kù)、回本部路途監(jiān)控，全流程強(qiáng)化了控制，異地庫(kù)庫(kù)耗途耗控制較好。

3.3.6 創(chuàng)新思維，全方位多角度成本挖潛

（1）招標(biāo)業(yè)務(wù)策劃：為取得合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)，注重招標(biāo)事前策劃，考慮標(biāo)期、裝載方式、配裝配載、運(yùn)輸路徑、對(duì)流、季節(jié)、管理痛點(diǎn)等維度的需求。

鋼產(chǎn)品汽車代運(yùn)除集合金屬制品等協(xié)同單位銷售資源外，結(jié)合市場(chǎng)及季節(jié)變化特點(diǎn)，采用季度招標(biāo)；廠內(nèi)本部工序物流，將同方向、同區(qū)域、同類型、同車型資源整合、打包，既減少車輛投入，提高運(yùn)輸效率，又降低物流費(fèi)用。例1：廠內(nèi)工序物流業(yè)務(wù)策劃，針對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的變化與各生產(chǎn)單元梳理整合物流業(yè)務(wù)，分別按照一座、兩座、三座高爐生產(chǎn)方式進(jìn)行招標(biāo)，物流服務(wù)商有意愿投資購(gòu)買機(jī)械，可吸引物流服務(wù)商參與工藝環(huán)節(jié)優(yōu)化，提出技改措施，提高用車效率，降低物流成本；較長(zhǎng)標(biāo)期的穩(wěn)定價(jià)格，便于生產(chǎn)單位核算成本加強(qiáng)管控；人員、車輛相對(duì)固定，為安全組織生產(chǎn)提供條件，更多精力投放在提高服務(wù)質(zhì)量上。經(jīng)過(guò)精心策劃組織，三年標(biāo)期招標(biāo)結(jié)果比上期招標(biāo)月均費(fèi)用降低20%，且形成了較為完整的廠內(nèi)物流價(jià)格體系。

（2）多維度比較價(jià)格。梳理每項(xiàng)進(jìn)、出廠線路主輔貨源流向、流量及近幾年價(jià)格趨勢(shì)、季節(jié)特點(diǎn)，將市場(chǎng)價(jià)、鐵路運(yùn)價(jià)、歷史價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)、測(cè)算成本價(jià)多維度比較，為確定物流價(jià)格提供充分依據(jù)。

（3）打破獨(dú)家壟斷運(yùn)輸，積極擴(kuò)充運(yùn)力資源，充分競(jìng)爭(zhēng)降低物流運(yùn)率。

（4）多種運(yùn)輸形式互補(bǔ)，對(duì)鐵路、公路、公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案進(jìn)行調(diào)研、測(cè)算，相互制衡，取得經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)。

3.3.7 廠內(nèi)物流管理精打細(xì)算

八鋼廠內(nèi)物流成本由原先的窄口徑跟蹤管理改為含物流運(yùn)輸分公司全部費(fèi)用成本的全口徑跟蹤、分析、優(yōu)化管理。廠內(nèi)工序物流業(yè)務(wù)，牽頭并與煉鐵廠、煉鋼廠、軋鋼廠協(xié)同，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、逐條跟蹤各標(biāo)段內(nèi)業(yè)務(wù)量、設(shè)備投入等，確定定招標(biāo)期業(yè)務(wù)內(nèi)容及業(yè)務(wù)量，結(jié)合煉鐵分公司業(yè)務(wù)變化性強(qiáng)的特點(diǎn)，提出開(kāi)放式標(biāo)段。形成廠內(nèi)工序物流業(yè)務(wù)大本，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，業(yè)務(wù)界限明晰，減少扯皮推諉提高管理效率。

3.3.8 物流業(yè)務(wù)社會(huì)化

在社會(huì)物流服務(wù)價(jià)格的制定、成本詳盡測(cè)算、合同風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)流程上下功夫。為客戶差異化個(gè)性需求提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，摸清用戶原有運(yùn)作模式成本，策劃模擬我方運(yùn)作最優(yōu)方式，使八鋼效益最大化。

經(jīng)過(guò)近幾年全方位降低物流成本、提質(zhì)增效、陽(yáng)光物流等創(chuàng)新實(shí)踐，八鋼公司物流費(fèi)用降低顯著，2017年噸鋼物流費(fèi)用控制降低到占總銷售收入的18%以下水平。

4 關(guān)于八鋼物流業(yè)務(wù)的幾點(diǎn)建議

4.1 電子商務(wù)融合物流業(yè)務(wù)

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展改變了現(xiàn)代物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。鋼鐵企業(yè)物流服務(wù)末端由過(guò)去主要面向鋼材分銷商開(kāi)始轉(zhuǎn)為直接面向終端消費(fèi)者，面向工地的零散物流需求帶來(lái)的物流系統(tǒng)的復(fù)雜性和隨機(jī)性。目前八鋼物流現(xiàn)狀和物流信息平臺(tái)與電商運(yùn)營(yíng)要求差距大：一方面電商采購(gòu)較零散；另一方面短途配裝業(yè)務(wù)尚未開(kāi)展。這也是八鋼物流管理努力的方向。

4.2 強(qiáng)化過(guò)硬的服務(wù)質(zhì)量

良好的用戶體驗(yàn)，優(yōu)惠的價(jià)格是企業(yè)最終留住客戶并立足于市場(chǎng)的根本。產(chǎn)品質(zhì)量的提升離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新，離不開(kāi)新的技術(shù)、新的解決方案。應(yīng)該更多的專注于自身的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

4.3 嘗試多種運(yùn)營(yíng)模式

聚合現(xiàn)有資源，拓展社會(huì)業(yè)務(wù)，在園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)化方面，在總包業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、金融、汽車后市場(chǎng)、聯(lián)合保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)上也應(yīng)有所嘗試。

4.4 力爭(zhēng)物流效率全局最優(yōu)

通過(guò)公路港平臺(tái)生態(tài)的打造為物流企業(yè)賦能，不斷優(yōu)化運(yùn)力的組織、貨源的組織，同時(shí)依托公路港城市物流中心良好的貨物集散管理機(jī)制，最終達(dá)到物流效率的全局最優(yōu)。與港口合作，形成公海聯(lián)運(yùn)，與鐵路局合作，鐵路改革將加速干線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。公鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)辟了合作的機(jī)會(huì)，企業(yè)內(nèi)部重點(diǎn)在按標(biāo)準(zhǔn)裝卸流程，裝卸有序，減少貨損貨差，做好基礎(chǔ)工作，為實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流做好準(zhǔn)備。

5 結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)務(wù)只有服務(wù)好上游客戶，才能提升客戶粘性；只有服務(wù)好下游承運(yùn)商，才能有穩(wěn)定、低價(jià)格、高品質(zhì)的運(yùn)力。八鋼公司物流集中歸口管理以來(lái)，物流降本工作取得了階段性的進(jìn)步。在與兄弟單位對(duì)標(biāo)的同時(shí)摸索總結(jié)出了與自身實(shí)際情況相適應(yīng)的物流管理辦法，物流效率得到了提升，但指標(biāo)與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平相比仍有較大差距。今后將繼續(xù)探索運(yùn)用科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的技術(shù)手段，進(jìn)一步降低各工序環(huán)節(jié)物流成本，進(jìn)而降低制造成本。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大型企業(yè)物流管理模式逐步向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變。物流降本增效是個(gè)長(zhǎng)期的、堅(jiān)持不懈的工作，需要物流人共同完成的艱巨任務(wù)，要在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷摸索、總結(jié)、改進(jìn)，進(jìn)而不斷完善。