巖土工程勘察在礦區(qū)公路建設(shè)中的應(yīng)用

程振華

（深圳市地質(zhì)建設(shè)工程公司，廣東 深圳 518023）

1 工程概況

礦區(qū)內(nèi)某二級(jí)公路位于廣東粵北地區(qū)。本項(xiàng)目為雙向四車道二級(jí)公路，其中A路呈半環(huán)形走向，起終點(diǎn)均順接現(xiàn)狀縣級(jí)二級(jí)公路，長(zhǎng)約1.673km，道路紅線寬18-20m，B、C路均呈南北走向，B路長(zhǎng)約2.485km，C路長(zhǎng)約1.089km。道路均采用主干道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度60km/h?？辈靺^(qū)夾持于北東向郴縣—懷集斷裂帶和吳川—四會(huì)斷裂帶及近東西向九峰大斷裂和貴東大斷裂之間[1]。區(qū)域上斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要有北西向、近東西向兩組斷裂。本場(chǎng)地的建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類，場(chǎng)地土類型為中軟土。本場(chǎng)地覆蓋層的卓越周期為0.3361s。

場(chǎng)地為可進(jìn)行建設(shè)的一般地段。按巖土工程勘察規(guī)范，本項(xiàng)目勘察等級(jí)為甲級(jí)。

2 勘察的要求的目的

①查明沿線地質(zhì)單元的結(jié)構(gòu)特征、各類巖土體的性質(zhì)、空間分布及均勻性；

②查明對(duì)道路選線設(shè)計(jì)和施工有影響的基巖分布界限、埋深及風(fēng)化程度；

③查明沿線不良地質(zhì)作用的成因、類型、性質(zhì)、空間分布范圍、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢(shì)及危害程度，提出處理措施的建議；

④查明沿線暗埋的河、湖、溝、坑的分布范圍、埋深及其覆蓋層的工程地質(zhì)特性；

⑤查明沿線軟弱地層，可能產(chǎn)生潛蝕、流砂（土）、管涌和地震液化地層的分布范圍、埋深、厚度及其工程地質(zhì)特性；

⑥判定環(huán)境水和土對(duì)建筑材料的腐蝕性；

⑦提供巖土物理力學(xué)指標(biāo)、地基承載力和變形計(jì)算參數(shù)等；

⑧評(píng)價(jià)不良地質(zhì)作用及特殊性巖土對(duì)道路基礎(chǔ)及施工的影響，提出措施建議；

⑨軟土地段提出地基處理加固方案的建議。

3 巖土工程評(píng)價(jià)

3.1 地基土工程評(píng)價(jià)

素填土：分布范圍廣泛，厚度厚薄不一，結(jié)構(gòu)松散，均勻性較差，具有壓縮變形大及濕陷性的特點(diǎn)，未經(jīng)處理不宜作為路基持力層。

人工填石：結(jié)構(gòu)松散，碎石含量不均，均勻性差，具有壓縮變形大及濕陷性的特點(diǎn)，未經(jīng)處理不宜作為路基持力層。

路基土：分布于現(xiàn)狀道路路基，經(jīng)碾壓，結(jié)構(gòu)稍密，基本完成固結(jié)，具一定承載能力，可作為擬建道路的基礎(chǔ)持力層。

含砂粉質(zhì)黏土、礫質(zhì)黏性土：呈可-硬塑狀，力學(xué)性質(zhì)較好，工程性質(zhì)較好，具一定承載能力，可作擬建道路的基礎(chǔ)持力層。

花崗巖：按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、中和微風(fēng)化四個(gè)，力學(xué)性質(zhì)良好，工程性質(zhì)良好，具較高的承載能力，可作擬建道路的基礎(chǔ)持力層。

3.2 路基及橋梁樁基選型評(píng)價(jià)

根據(jù)勘察結(jié)果，擬建A路里程AK0+000～AK0+280路段與AK0+920～AK1+600路段的設(shè)計(jì)路面與現(xiàn)狀地面標(biāo)高相差不大，可對(duì)淺部分布的素填土、人工填石進(jìn)行碾壓、夯實(shí)或超挖一定深度后在進(jìn)行夯實(shí)后作路基持力層；B路里程BK0+360～BK1+220路段為挖方路段，道路開挖后出露土層為礫質(zhì)粘性土，可直接作為路基持力層；C路里程CK0+400～CK1+089路段為軟弱土層，其下有局部淤泥質(zhì)土，不宜作為擬建道路的路基持力層，需要采取換填或路基處理加固。

當(dāng)采用換填法處理時(shí)，施工過(guò)程中應(yīng)注意采用干法作業(yè)。在挖除淺部松散填土層后，應(yīng)進(jìn)行分層回填碾壓至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高。

路基持力層性質(zhì)差異較大，設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)注意協(xié)調(diào)路基的不均勻沉降。

擬建的橋梁段BK1+7550～BK1+940，橋墩基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)，樁型選擇可根據(jù)基坑開挖后，巖層埋藏的深淺來(lái)選用的樁基礎(chǔ)型式有以下：（沖（鉆）孔灌注樁具有設(shè)備簡(jiǎn)單，鉆進(jìn)速度快，能克服地下障礙物（如夾層、孤石、溶洞頂板），樁身變形小，單樁承載力高等優(yōu)點(diǎn)；場(chǎng)地微風(fēng)化灰?guī)r埋藏較深（ZK31、ZK61兩孔70.0米未見巖），局部發(fā)育有溶洞。淺部的泥質(zhì)粉砂巖，其分布不連續(xù)，層厚厚薄不一，且下伏有殘積土層（層序號(hào)⑤）。

采用該類樁型時(shí)，為了保證樁端持力層厚度，必須進(jìn)行對(duì)樁超前鉆探。樁基施工時(shí)，應(yīng)注意施工過(guò)程中易出現(xiàn)縮徑、偏孔斜、樁身夾泥、斷樁、砼超灌及樁底沉渣厚度等常見問(wèn)題，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，控制樁底沉渣厚度、樁身垂直度等。

4 場(chǎng)地勘察結(jié)論及處理建議

（1）根據(jù)勘察結(jié)果，場(chǎng)地原始地貌為剝蝕殘丘，道路沿線巖土層變化較大，除素填土、人工填石外，其余土層力學(xué)性質(zhì)較好。地基等級(jí)為一級(jí)，場(chǎng)地等級(jí)為一級(jí)，工程重要性等級(jí)為一級(jí)。本場(chǎng)地巖土工程勘察等級(jí)為甲級(jí)。當(dāng)采用換填法處理時(shí)，施工過(guò)程中應(yīng)注意采用干法作業(yè)。在挖除淺部松散填土層后，應(yīng)進(jìn)行分層回填碾壓至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高。路基持力層性質(zhì)差異較大，設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)注意協(xié)調(diào)路基的不均勻沉降。

（2）現(xiàn)地面淺部路基土為中濕類型。

（3）根據(jù)地下水質(zhì)分析結(jié)果綜合判定，場(chǎng)地地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)及砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性；場(chǎng)地素填土及礫質(zhì)黏性土對(duì)砼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，含砂粉質(zhì)黏土對(duì)砼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，場(chǎng)地土對(duì)砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。應(yīng)依相關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)防腐措施。

[1]王子棟.江密峰至延吉高速公路隧道工程地質(zhì)勘察方法[J].西南公路，2014，04：112-114.