中遠海集運企業(yè)經濟發(fā)展戰(zhàn)略制定與實施

楊玉強

摘 要：本文在國際集裝箱航運市場發(fā)展趨勢的基礎上，對公司所處的經濟宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境進行了分析和預測，并且利用SWOT分析方法，對中遠海集運所面臨的機遇、威脅，以及公司所具有的優(yōu)勢、劣勢進行了歸納和梳理，進而制定了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和實現(xiàn)這一發(fā)展戰(zhàn)略的相關保障措施。

關鍵詞：集裝箱航運；SWOT分析；綜合物流

中圖分類號：F276.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0200-02

企業(yè)戰(zhàn)略本質上是一種有效的為了企業(yè)長期存在而制定的行動綱領，目的是依靠科學的原理、方法為指導，利用企業(yè)內外的資源，抓住市場機會，找到屬于自己的發(fā)展道路并在這條路上走好。戰(zhàn)略目標的制定和選擇是戰(zhàn)略管理的核心，企業(yè)往往把戰(zhàn)略目標分為總目標和分目標，總目標一般都是長期目標，在考慮到公司的盈利能力、公司的財務狀況、公司所占的集裝箱航運市場份額、公司的基礎物質設施、以及人力資源等情況，在對宏觀環(huán)境、集裝箱航運行業(yè)分析和預測的基礎上，進而制定中遠海集運的戰(zhàn)略目標。

1 中遠海集運發(fā)展的SWOT分析

有效的戰(zhàn)略應能最大程度的利用外部環(huán)境機會和公司、組織內部優(yōu)勢，同時使外部環(huán)境威脅和內部劣勢降至最低程度。SWOT分析法是系統(tǒng)確認優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）、威脅（Threats），并據(jù)此提出的一種戰(zhàn)略方法。

2 優(yōu)勢與劣勢

2.1 優(yōu)勢（STRENGTH）

（1）建立了全球航線網絡。中遠海集運20多條主干航線，貫穿全球東西南北，連接亞洲、歐洲、北美、大洋洲、非洲、南美等各大區(qū)域100多個重要港口。尤其在北太平洋，中遠海集運開辟的三條遠東/美西航線和一條遠東/美東航線，以交貨期短、準班率高而贏得客戶青睞。（2）開始進行有計劃銷售。德魯里航運咨詢公司最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，美國港口目前集裝箱吞吐量中，空箱作業(yè)比例已超過25%，就全球箱運市場來看，空箱運量約占總運量的1/5。事實上，調用空箱己成為全球集裝箱班輪公司最為頭痛的問題。為此，中遠海集運初步建立了效益和成本兩大監(jiān)控體系，通過預算達到整個航線、各區(qū)域間箱型、箱量的平衡，減少空箱調運，從盲目銷售過渡到有計劃銷售。（3）分銷渠道得到有效改善。中遠海集運一改以前過度依賴無船承運人的狀況，加大了直接銷售的力度，增加了艙位利用率，盈利情況也明顯好轉。

2.2 劣勢（Weakness）

（1）營銷結構尚需扁平化。由于各區(qū)域公司、區(qū)域公司下的分公司有各自的利潤指標。整體利益與局部利益有時發(fā)生沖突，阻礙中遠海集運總體計劃的實施。（2）中遠海集運有自己的近期目標和遠期目標，但沒有很好的宣傳。一線市場營銷員工得不到指引，難與公司總部保持步調一致。（3）中遠海集運的價格實行報批制度，雖然也給各區(qū)域公司一定的自主權，但需層層申報，最終決定權在公司總部。這樣，面對市場有時顯得不夠靈活，程序繁瑣。

3 機會與威脅

3.1 機會（Opportunity）

（1）中國經濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康、高速的發(fā)展，進出口總額亦呈現(xiàn)快速增長勢頭。由于我國對外貿易的90%以上都是由海運完成，國內經濟和對外貿易的穩(wěn)定增長為我國航運業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源。另外，隨著中國申奧成功，與國外貿易往來的頻繁增加，我國的出口規(guī)模將大大增長，同時，我國大幅度降低關稅和消除關稅壁壘，也促使進口量增加，這樣，國際航運市場容量擴大。（2）近幾年，中國政府積極參與世界政治、經濟事務，讓更多的人了解了中國，接受中國企業(yè)。

3.2 威脅（Threat）

（1）當國家間政治關系發(fā)生大分化時，某些國家常常運用貿易限制等經濟手段來達到政治目的，如戰(zhàn)略物質、國防技術產品的進出口限制，從而對航運業(yè)造成不利的影響。此外，還有一些國家政局穩(wěn)定性差，如政治沖突、騷亂、內戰(zhàn)等，這些因素都會沖擊集裝箱運輸業(yè)。（2）80年代后期，我國就取消了對國有貨輪的貨載保留政策，在造買船、營運、稅 收等方面不再予以財政補貼，并在市場準入方面大開國門，讓外資航運公司享有超國民待遇的優(yōu)惠政策。而我國的航運企業(yè)在世界上還受到來自各個國家和地區(qū)帶有本國保護主義色彩的公開或隱蔽的航運政策和管理措施的限制。目前，世界上仍有50多個國家實行貨載保留政策（其中包括部分發(fā)達國家），20多個國家實行造船補貼政策，9個國家實行營運補貼政策，并通過各種稅收優(yōu)惠對本國航運業(yè)進行間接保護，像美國仍是典型的航運保護主義國家。這樣，使我國的航運企業(yè)在世界航運市場受到某種不公平的待遇。

4 SWOT矩陣分析─戰(zhàn)略分析

根據(jù)SWOT分析如表所示，中遠海集運有4個替代方案可供選擇，但按照目前中遠海集運所處的外部經濟環(huán)境、自身所擁有的優(yōu)勢和競爭對手的狀況，中遠海集運采取SO戰(zhàn)略的可能性較高。SO戰(zhàn)略內容如下表1所示。

（1）滿足目標客戶─跨國企業(yè)的全球運輸需要，即把九大區(qū)域航線作為目標市場。其中三大東西主干區(qū)域航線為主要目標市場。（2）以中國市場為重點，發(fā)揮本土優(yōu)勢，獲取更多利潤。（3）以產品質量為依托，資訊技術為手段，全面提升顧客服務水平。（4）以物流服務為發(fā)展方向，培養(yǎng)公司未來的核心戰(zhàn)略能力。

5 中遠海集運的戰(zhàn)略實施

5.1 推進綜合物流服務的發(fā)展，實現(xiàn)縱向一體化戰(zhàn)略

（1）重視客戶服務。聯(lián)盟合作在世界經濟中扮演著重要角色，已成為班輪公司主要的貨主，市場的成熟使企業(yè)從銷售導向轉變?yōu)槭袌鰧?，而對顧客的服務水平高低就成為決定企業(yè)競爭能力的最重要因素?，F(xiàn)代物流業(yè)更加注重于客戶服務，將成為現(xiàn)代企業(yè)追求的目標。（2）建立統(tǒng)一的通訊和信息系統(tǒng)。計算機發(fā)展方興未艾，為集裝箱班輪公司建立全球服務網絡平臺提供技術支持成為可能?，F(xiàn)代物流的含義已不僅是原材料供應和產品分配的物資流通，而且還是信息的流通。所以開展多式聯(lián)運的一個重要因素就是信息系統(tǒng)的建立與完善。利用EDI建立統(tǒng)一的碼頭、貨物、堆場、航線與商務等信息平臺，為貨主提供方便快捷的信息服務，實現(xiàn)信息門到門（DESK TO DESK），并且要先行一步。必須逐步建立與主要港口、代理、貨主、以及海關、邊檢、衛(wèi)檢、等部門之間的橫向聯(lián)網系統(tǒng)。endprint

5.2 加強同集裝箱碼頭的合作

全球集裝箱運輸市場競爭加劇，主要班輪公司積極尋求聯(lián)合，集裝箱碼頭作為海運交通集裝箱運輸?shù)臉屑~，連接著水上與陸地的貨物運輸，是集裝箱多式聯(lián)運關鍵的一個環(huán)節(jié)。它向外延伸國際的遠洋運輸航線，向內連接國內的鐵路、公路等運輸。現(xiàn)代化的集裝箱碼頭己不再僅僅是一個集裝箱貨物的集散地、中轉站，而是具有多種重要的功能，具備倉儲、保稅、集散等功能。

中遠海集運應加大力度，積極參與、投身于相關港口的合作開發(fā)建設，加大進軍港口市場的規(guī)模，為公司的長遠發(fā)展奠定雄厚的物質基礎。

5.3 加強同相關科研院所的合作

科學技術是第一生產力，面對著當今科技日益進步的局面，信息時代的到來，作為一家聯(lián)盟公司，中遠海集運若想在競爭殘酷的航運界能夠繼續(xù)生存下去，對物流服務的需求，班輪公司除了充當全球承運人之外，轉向物流服務，增加了新的利潤點。中遠海集運應該把最新進的科學技術應用到生產運營之中，掌握先進的技術，擁有先進的經營理念，不斷地強化自身優(yōu)勢，方能立于不敗之地。而做到上述這些，就需要中海航運公司同相關的科研院校進行合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為本公司提高經濟效益。

5.4 加強公司經營管理

船員成本控制，船員的薪水作為航運公司一筆重要的費用支出，而且近年處在不斷的攀升的態(tài)勢，這是每個航運公司不得不慎重考慮的問題。中遠海集運一方面為了解決后繼無人的窘境，以滿足公司日益發(fā)展壯大對人力的需求，同時也為了降低在此一方面的運營成本。于1997年開始大量從大連海大、上海海大、集美大學等國內知名航海院校招募了大批畢業(yè)生，目前這批畢業(yè)生大部分還在公司的船上任職，而且已經有人做到了大副、大管輪的管理崗位，甚至有少數(shù)的己經取得了船長、輪機長的適認證書。隨后每年中遠海集運都會從國內航海院校招募大批畢業(yè)生，實踐證明這一決策的遠見卓識。隨著中遠海集運船隊規(guī)模的不斷擴大，公司應加大引進國內知名航海院校畢業(yè)生工作的力度，以保證公司的長遠、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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