物流園區(qū)的“智升”之道

文／本刊記者 楚峰

過去“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前物流園區(qū)的發(fā)展需求了，變革在所難免。

諸多“黑科技”有效把貨物物流連接起來，整體存儲效率與傳統(tǒng)方式相比提升了10倍，大大提升了整體運營效率和降低了運營成本。

搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等的有效應(yīng)用，使得貨物從入庫、存儲、包裝、分揀等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，作為智慧物流的落地項目—無人倉的亮相著實驚艷了整個行業(yè)。

諸多“黑科技”有效把貨物物流連接起來，把整體存儲效率和傳統(tǒng)的相比提升了10倍，揀選效率比人工提升了5-6倍，大大提升了整體運營效率和降低了運營成本—這其實就是智慧物流園區(qū)的創(chuàng)新范本。

我國的智慧物流處于初步階段，如何運用好現(xiàn)有的資源和最新的技術(shù)，把物流園區(qū)打造成最高精尖的智慧物流園區(qū)，這是一個挑戰(zhàn)。

精益化發(fā)展悄然而至

物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的一個重要平臺和支撐。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大大小小的物流園區(qū)將近3000家，有貨運服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型、綜合服務(wù)型等類型，發(fā)展勢頭良好。但是，物流園區(qū)的管理上還存在資源分散、經(jīng)營手段落后及資源浪費等諸多缺點，這些都是亟待解決的問題。伴隨著物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資不斷增加，技術(shù)水平不斷提高，行業(yè)并購整合加速，物流園區(qū)正在迎來一場優(yōu)化、創(chuàng)新和變革。

“中國物流園區(qū)發(fā)展正在悄然進入精益發(fā)展的階段?！敝袊镔Y儲運協(xié)會會長姜超峰在中國智慧物流發(fā)展高層論壇上表示，“這種轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在：一方面單一園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)型園區(qū)轉(zhuǎn)變，園區(qū)正在進入網(wǎng)絡(luò)為王時代；另一方面單一功能園區(qū)向多功能園區(qū)轉(zhuǎn)變，例如存儲性園區(qū)正在向流通型園區(qū)轉(zhuǎn)變。為了適應(yīng)轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)需要二次規(guī)劃、優(yōu)化和重組?！?/p>

姜超峰舉例說明：順豐有291個大小物流中心，京東有263座倉庫，蘇寧有大小節(jié)點700個，九州通地市級以上物流中心有17個，日日順有100個物流中心，這些都是物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，“網(wǎng)絡(luò)才是王道”。

在單一功能物流園區(qū)向多功能物流園區(qū)轉(zhuǎn)變中，多元化的服務(wù)才能滿足需求。存儲型的倉庫向流通型倉庫的轉(zhuǎn)變，快速的分揀配送能力是物流園區(qū)的基本能力；物流園區(qū)要與中小型配送中心和配送站點有機結(jié)合，單獨的物流中心是沒有辦法把貨物送到分散的目的地的；物流園區(qū)是實現(xiàn)多式聯(lián)運的主要節(jié)點，目前我國正在大力提倡多式聯(lián)運；物流園區(qū)規(guī)劃納入城市規(guī)劃，與城市發(fā)展配套；物流園區(qū)的布局與運輸配送線路優(yōu)化結(jié)合，降低成本、提高效率；適應(yīng)嚴(yán)格的綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，為清潔能源的使用提供條件；壓縮園區(qū)實體空間和用地規(guī)模，物流園區(qū)土地混合使用是最新的土地政策，可以在物流園區(qū)上面建設(shè)服務(wù)型設(shè)施，比如銀行、工商、海關(guān)、商檢等設(shè)施。這些轉(zhuǎn)變讓物流園區(qū)的發(fā)展變得更為精益。

伴隨著物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資不斷增加，技術(shù)水平不斷提高，行業(yè)并購整合加速，物流園區(qū)正在迎來一場優(yōu)化、創(chuàng)新和變革

“其實，物流園區(qū)的精益化發(fā)展我們已經(jīng)呼吁近10年了?！苯逭f，“而且現(xiàn)在物流園區(qū)已經(jīng)進入了精益化發(fā)展階段?！币皇蔷揞~投資需要回報，融資成本高、投資人的機會成本高，而物流園區(qū)投資回收周期比較長。過去物流園區(qū)投資回收期是一般是8年到10年，現(xiàn)在已經(jīng)延長到15、16年，甚至更長的時間，投資額巨大。二是政府期望值比較高，推高園區(qū)建設(shè)成本，這是由于土地資源緊缺。三是原規(guī)劃功能還有很多沒有實現(xiàn)，新的功能需求又大量產(chǎn)生，比如說物流園區(qū)的倉儲功能、運輸功能、信息功能、金融功能、商貿(mào)功能、貨代功能、專用物流功能、網(wǎng)絡(luò)功能以及物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)、供電服務(wù)能力等都還沒有真正地實現(xiàn)，所以就必須朝著智慧化、精益化方向發(fā)展。

至于為什么要對物流園區(qū)進行二次規(guī)劃、優(yōu)化和重組，姜超峰分析：一是倉儲技術(shù)和物流業(yè)的發(fā)展，原有的物流園區(qū)已不適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要，物流新技術(shù)正在更新迭代，包括自動化存取貨架、高速巷道取送機、自動分揀機等設(shè)備普遍應(yīng)用，原有的物流建筑已經(jīng)不能滿足多業(yè)態(tài)的要求；二是電商和快速的發(fā)展，要求物流園區(qū)類別和布局重新調(diào)整，更加接近消費地、更加適應(yīng)宅配的需求等，也就是說倉庫要前移，要靠近消費地、靠近消費市場；三是城市不斷擴張，迫使大型物流設(shè)施不斷向外遷移，特大城市的物流園區(qū)群距離中心城區(qū)達到50公里以上，急需解決物流園區(qū)距離遠和城市物流的最后一公里問題；四是一些園區(qū)規(guī)劃不當(dāng)或不科學(xué)，在選址、定位、設(shè)施、規(guī)模、匹配方面問題比較多；五是資金鏈斷裂，金融方面的問題比較多。

擁抱“智慧”促進轉(zhuǎn)型

現(xiàn)在，傳統(tǒng)物流園區(qū)發(fā)展進入了瓶頸期，而物流園區(qū)能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就在于能不能利用自身優(yōu)勢打造出一個具有影響力的智慧物流園區(qū)。

“智慧”到底體現(xiàn)在哪些方面呢？姜超峰將其歸結(jié)為：信息化、機械化和自動化、智能化、融合化和協(xié)同化四大方面。

首先是信息化。大數(shù)據(jù)時代，信息化建設(shè)已成為傳統(tǒng)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)和方向。信息化是物流園區(qū)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這就需要計算機管理覆蓋率達到100%，包括采購管理、訂單管理、作業(yè)快速響應(yīng)、倉儲管理、可視化、客戶管理系統(tǒng)等各個方面。信息化并不是一個結(jié)果，而是促成物流園區(qū)更高效運營的一個手段。同時，信息化需要專業(yè)的投入，從系統(tǒng)到硬件配套都不可缺少。

上圖：快速的分揀配送能力是物流園區(qū)的基本能力

下圖：智慧物流園區(qū)的機械化和自動化將大大提升運營效率

其次是機械化和自動化。機械化和自動化是成本比較下的人機匹配，包括自動存儲、分揀、掃描、包裝、裝卸搬運、無人機巡查盤點等等，倘若將這些設(shè)備應(yīng)用于物流園區(qū)，將會大大提升運營效率。

其三是智能化。智能化可以概括為三句話：“信息深度自感知，智慧優(yōu)化自決策，精準(zhǔn)控制自執(zhí)行”。通過智能化，可以具備數(shù)據(jù)處理能力，判斷新情況，進而提供科學(xué)合理的決策方案，可以應(yīng)用于管理庫存、補貨、糾錯、安全預(yù)警、線路優(yōu)化、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面。

最后是融合化和協(xié)同化。所謂融合是指物流與制造、商貿(mào)、金融等其他服務(wù)業(yè)的融合。所謂協(xié)同是全行業(yè)全流程協(xié)同，表現(xiàn)在車貨匹配、園區(qū)互通、信息共用等方面。

智慧物流園應(yīng)該是以信息化、智能化、自動化、協(xié)同化運作模式運營的物流園區(qū)，并利用“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”相融合構(gòu)建一體化生態(tài)運作體系?？上驳氖?，我國很多物流園區(qū)正在積極地?fù)肀А爸腔邸薄⒓铀俎D(zhuǎn)型升級。

物流園區(qū)互聯(lián)互通是物流業(yè)提質(zhì)降本增效的有效手段

互聯(lián)互通將是趨勢

在姜超峰看來，物流園區(qū)的發(fā)展趨勢是互聯(lián)互通?；ヂ?lián)互通的意義便是提質(zhì)降本增效。眾所周知，物流資源分散、物流園區(qū)缺乏有效聯(lián)動機制，無法形成規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，導(dǎo)致物流供需結(jié)構(gòu)性失衡，物流園區(qū)互聯(lián)互通是物流業(yè)提質(zhì)降本增效的有效手段。

那么，物流園區(qū)到底聯(lián)通什么？“首先是信息互通，不同信息平臺的整合，包括園區(qū)門戶網(wǎng)站、欄目、信息分類、搜索、導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等；其次是設(shè)施聯(lián)通，這就需要設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)配來實現(xiàn)，包括托盤、叉車、貨架、站臺、庫房、堆場等都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可循；其三是標(biāo)準(zhǔn)相通，包括術(shù)語行規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、包裝模數(shù)等；其四是交易匹配，包括車貨匹配、庫貨匹配、庫容匹配、功能匹配等；最后是互為代理，可以代收、代付、代驗、代運、代監(jiān)管等，其中有一點需要注意，那就是要正確處理商業(yè)機密和信息共享的關(guān)系?！?/p>

“而要將全國大大小小近3000家的物流園區(qū)互聯(lián)互通起來，靠的便是智慧化?！苯暹M一步分析，要做到互聯(lián)互通，可以從以下幾方面著手：同一產(chǎn)權(quán)的物流園區(qū)加快標(biāo)準(zhǔn)化和信息平臺建設(shè)；不同產(chǎn)權(quán)的物流園區(qū)以聯(lián)盟形式逐步實現(xiàn)互通，在誠信、公平的基礎(chǔ)上提倡統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；入駐園區(qū)的企業(yè)把業(yè)務(wù)放在平臺上，擴大市場、累計誠信、筑牢基礎(chǔ)；小平臺匯成大平臺，從縣、市、省、區(qū)域，一直到全國，擴大平臺效應(yīng)；發(fā)展供應(yīng)鏈，進行行業(yè)研究和鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)；建立誠信體系，涉及資質(zhì)信用評估互認(rèn)、法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)劃、糾紛處理機制等；規(guī)劃城市建設(shè)時規(guī)劃物流建筑，規(guī)劃人流通道時規(guī)劃貨流通道，商業(yè)網(wǎng)點與物流網(wǎng)點配套。

新變革時代，要用智慧化技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)物流園區(qū)互聯(lián)互通，使得眾多物流企業(yè)在物流園區(qū)這個載體下，在物流園區(qū)互聯(lián)互通的新組織模式下，在高效的技術(shù)、高水平的管理和高水平的信息體系支撐下，插上高效服務(wù)的專業(yè)翅膀。