略述鋁合金車輪涂裝工藝

原海峰

（中信戴卡股份有限公司，河北 秦皇島 066011）

對(duì)于汽車而言，鋁合金車輪是不可或缺的行駛部件和安全部件，將涂裝工藝應(yīng)用在車輪生產(chǎn)中，不僅能夠使其力學(xué)性能與鑄件表面質(zhì)量得以提高，同時(shí)還可以確保汽車的車輪色彩界面更為清晰，使得汽車外表更具色彩性特征。由此可見，深入研究并分析鋁合金車輪的涂裝工藝具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鋁合金車輪涂裝工藝應(yīng)用的必要性

汽車屬于全天候類型的產(chǎn)品，長期處于戶外氣候環(huán)境運(yùn)行，所以必須保證其耐久性與可靠性。其中，車輪是和地面直接接觸的汽車組件，在受到戶外氣候環(huán)境影響的同時(shí)，也始終承受地面泥沙與碎石的沖擊，甚至還存在水流濺射的影響，所以，車輪是汽車承受最為惡劣環(huán)境條件的部件。

現(xiàn)階段，鋁合金車輪被廣泛應(yīng)用在汽車制造過程中，較之于鋼制車輪，鋁合金車輪的防腐性與耐久性都明顯改善，而且外觀十分美觀，自身重量輕，有效地減輕了汽車的自重，減少了油耗量。

目前，國內(nèi)外的新型轎車與客車，甚至是載貨汽車都已經(jīng)引入了鋁合金車輪。這種車輪直接決定了整車的安全性，能夠有效地強(qiáng)化車輪運(yùn)行的耐久性與可靠性，所以必須針對(duì)鋁合金車輪進(jìn)行精密加工，同時(shí)對(duì)鑄件的表面實(shí)施涂裝保護(hù)處理。

在車輪制造的整個(gè)過程中，涂裝的作用都是不容小覷的，尤其是在人們主流汽車車身時(shí)尚化發(fā)展的基礎(chǔ)上，個(gè)性化的車輪結(jié)構(gòu)與五彩斑斕外觀都將成為發(fā)展的特色，因而也備受人們的關(guān)注。由此可見，針對(duì)鋁合金車輪實(shí)施涂裝工藝十分有必要，只有這樣，才能夠保證汽車車輪作用的充分發(fā)揮。

2 涂裝方式的創(chuàng)新型研究

一般情況下，原有涂裝方法會(huì)選擇諸多類型的涂料，導(dǎo)致交接位置出現(xiàn)明顯色差，不利于汽車表層的體現(xiàn)效果。通過對(duì)全新的精車涂裝工藝應(yīng)用，能夠保證車輪中所攜帶的樹脂以及異物被全部清除。而在檢驗(yàn)的過程中，一旦出現(xiàn)不能滿足要求的漆膜，還能夠根據(jù)傳統(tǒng)涂裝的步驟予以涂裝處理。當(dāng)完成全部涂裝工作以后，需全面實(shí)施涂裝質(zhì)量的驗(yàn)收工作，進(jìn)一步優(yōu)化汽車車輪質(zhì)量[1]。

在車輪制作難度較大的工作中同樣可以使用創(chuàng)新型涂裝工藝，所形成的涂層具有較強(qiáng)的硬度，同時(shí)汽車車輪絕緣的性能也會(huì)隨之增強(qiáng)。

這種涂裝的方式能夠保證涂層耐磨性不斷增強(qiáng)，確保汽車車輪更加美觀。而原有的涂裝方式在小批量生產(chǎn)中具有一定的適用性，而且涂裝方法相對(duì)單一。總的來講，原有涂裝方法主要是在車輪的表面中增加涂裝面并形成涂膜。但在車輪連接位置很容易形成顯著的色差，直接影響車輪美觀程度，設(shè)置還會(huì)增加車輪的制作成本。

針對(duì)這一問題，要想對(duì)傳統(tǒng)涂裝方法的缺陷進(jìn)行解決，有必要研發(fā)科學(xué)合理的現(xiàn)代化涂裝方法。與此同時(shí)，在涂裝的過程中，需要強(qiáng)調(diào)各細(xì)節(jié)，盡可能規(guī)避誤差的出現(xiàn)。這樣一來，即可保證車輪級(jí)別的提高，節(jié)省生產(chǎn)車輪過程中的成本投入。最重要的是，可以與人們對(duì)于汽車的需求相滿足，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)，有效地優(yōu)化車輪的實(shí)用效果與美觀效果。

3 鋁合金車輪新型涂裝工藝的具體應(yīng)用

以下將重點(diǎn)研究并分析鋁合金車輪新型涂裝工藝，以供參考。

3.1 準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

綜合考慮客戶的個(gè)性化需求與汽車車輪涂裝方式的差異，一般可以將涂裝工藝細(xì)化成涂裝輪與電鍍輪兩種類型。較之于涂裝輪，電鍍輪生產(chǎn)的方式有明顯的區(qū)別。實(shí)施車輪涂裝工作的過程中，汽車車輪外觀原有的顏色會(huì)伴隨涂裝工作而改變。通常情況下，鋁合金材料車輪具有以下幾方面特征，即預(yù)處理工藝；靜電粉末噴漆與規(guī)定類別溶劑。在開展汽車車輪涂裝工作之前，一定要進(jìn)行必要的鋁合金車輪預(yù)處理，具體來講，就是針對(duì)汽車車輪的表面層級(jí)實(shí)施預(yù)處理操作。而預(yù)處理中主要有化學(xué)預(yù)處理和物力預(yù)處理兩部分。落實(shí)預(yù)處理工作的時(shí)候，金屬原有化學(xué)成分也會(huì)出現(xiàn)一定的變動(dòng)。在完成涂膜制作以后，即可有效地與車輪原有底材相連接，而這也充分展現(xiàn)了涂膜所具備的性能優(yōu)勢(shì)。通過準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的預(yù)處理，能夠?yàn)楹笃谕垦b質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

3.2 涂裝方式的靈活運(yùn)用

一方面，靜電粉末的使用。這種涂裝方法從本質(zhì)上來講，就是借助型號(hào)特定的靜電噴槍與靜電粉末，與較強(qiáng)靜電實(shí)現(xiàn)有效地銜接。若既有電壓高度滿足了相應(yīng)的要求，那么此時(shí)槍頭所攜帶的空氣就會(huì)出現(xiàn)厚重電暈，與此同時(shí)，還會(huì)形成含有氣體離子的特殊性區(qū)域。一旦被霧化粒子處于獨(dú)特的區(qū)域，就會(huì)導(dǎo)致粒子攜帶負(fù)電荷。而經(jīng)過涂裝的汽車配件被懸掛于銜接地表輸送線之上。此時(shí)，汽車配件即攜帶了特定正電荷。眾所周知，異性電荷會(huì)相互吸附，所以粒子就會(huì)向配件表層的方向運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，大部分粒子就會(huì)在配件表層集中并積累，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)漆膜制作的目標(biāo)。而在使用鋁合金材料制作車輪的過程中，應(yīng)綜合考慮客戶具體要求，明確是否開展涂粉的工作。絕大多數(shù)這種類型的車輪，都可以使用溶劑類型的特有涂料直接進(jìn)行噴灑。在涂粉工作開展前，要事先利用半小時(shí)升溫，并緩慢開啟空氣閥，以保證桶內(nèi)部既有粉末能夠提前完成細(xì)化。通過對(duì)這種工作方式的運(yùn)用，使得粉末均勻性更理想。在實(shí)際噴涂的過程中，一定要確保噴槍與配件距離科學(xué)合理。通常來講，應(yīng)綜合考慮車輪復(fù)雜的程度，對(duì)間隔進(jìn)行確定，并落實(shí)死角的檢查，以確保粉末在整個(gè)區(qū)域內(nèi)覆蓋的均勻性。

另一方面，其他方法的使用。一般情況下，溶劑型獨(dú)特涂料主要包括面涂、底涂以及中涂三方面。利用粉末填涂的時(shí)候，要求汽車車輪經(jīng)過研磨與化學(xué)預(yù)處理，只有這樣，才能夠確保噴涂的質(zhì)量。而使用溶劑型新穎涂料進(jìn)行車輪噴涂，實(shí)際的色彩能夠按照要求變換。在對(duì)當(dāng)前汽車車輪的研究發(fā)現(xiàn)，單一色彩已被摒棄，更多的顏色被使用在實(shí)踐過程中。特別是銀色與淺灰色，已經(jīng)成為汽車車輪的新穎顏色。但需要注意的是，色彩越豐富，涂裝工作難度就越大。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代鋁合金車輪制作的過程中，一定要確保車輪的防腐性與美觀性。為此，原有涂裝方法已經(jīng)難以與現(xiàn)代汽車要求相適應(yīng)。在這種情況下，有必要對(duì)新型且高效涂裝方式進(jìn)行研究和開發(fā)，借助新型工藝落實(shí)相關(guān)工作。這樣一來，才能夠有效保護(hù)汽車車輪。

[1]何更雷,劉嘯宇．鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗(yàn)分析[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(30)：127-127．

[2]馬春江,劉杰,陳玖新,等．涂裝對(duì)A356鋁合金車輪時(shí)效工藝的影響[J]．特種鑄造及有色合金,2014(12)：1329-1331．