瀝青路面平整度車載式顛簸累積檢測法及施工控制措施

郝利鎖

（中交一公局第八工程有限公司，天津300170）

1 引言

科特迪瓦某項目采用級配碎石柔性基層施工，面層為5cm 厚的單層瀝青混凝土，攤鋪厚度較小，這對于瀝青路面平整度的控制提出了巨大挑戰(zhàn)。在國外，車載式顛簸累積儀法是驗收瀝青路面平整度的主要方法，施工過程中也可據(jù)此進行自檢內(nèi)控，本文結(jié)合該國外項目具體介紹此檢測技術(shù)，并根據(jù)施工實際對平整度的施工控制措施進行探究。

2 車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)

2.1 主要檢測設(shè)備

主要檢測設(shè)備包括：皮卡車1 輛、數(shù)據(jù)采集器1 套、Viziroad 分析設(shè)備1 套、GPS1 個。

2.2 車載式顛簸累積儀的檢測原理

取1/4 車體建立數(shù)學(xué)模型分析，當(dāng)車輛以一定時速通過待檢測的瀝青路面時，路面上的凹凸不平會引起車輛的顛簸，顛簸傳遞到固定在皮卡車廂內(nèi)特定位置的數(shù)據(jù)采集器上，并通過與之相連的數(shù)據(jù)分析設(shè)備實時計算顛簸的單向位移累積值，這個用車載式顛簸累積儀測定的值即為VBI，其值的大小對應(yīng)著平整度的差和好。車載式顛簸累積儀事先已做好標(biāo)定取得回歸方程，再按照回歸方程將顛簸累積值VBI 值換算成國際平整度指數(shù)IRI，它表達(dá)了車輛因路面輪廓高度變化而相應(yīng)的數(shù)值?；貧w方程形式為IRI=a+bVBI，式中，a、b為回歸系數(shù)，應(yīng)注意不同速度下平整度檢測系統(tǒng)有不同的回歸系數(shù)，且速度越大，回歸系數(shù)a、b的值越大。

根據(jù)定義，IRI 是一個與車輪軸線相對于車輛底盤的累積垂直位移成比例的指數(shù)。根據(jù)世界銀行1990 年第46 號技術(shù)文件將IRI 值劃分為5 個范圍，分別為小于2.5、2.5～3.5、3.5～5.5、5.5～10.5、大于10.5（單位均為m/km），檢測結(jié)果落在這5 個范圍內(nèi)的平整度評價結(jié)果分別為極好、好、可通行、差、極差。實際檢測中，由于線路較長通常以100m 為一個測量單位，而檢測車速基本上采用50km/h 或80km/h。

2.3 注意事項

檢測所用車輛的機械震動對顛簸累積值VBI 的檢測結(jié)果影響非常大，車輛減震效果越好顛簸累積值越小，系統(tǒng)標(biāo)定后應(yīng)對機械系統(tǒng)持續(xù)地進行良好保養(yǎng)。車輛應(yīng)以恒定的速度行駛，所選速度必須沿著檢查道路的整個區(qū)域保持恒定，車速越大顛簸累積值越大，誤差最好控制在依5豫范圍內(nèi)。顛簸累積值VBI 除換算IRI 值外，還應(yīng)計算平均值、標(biāo)注差等數(shù)值，為檢測結(jié)果提供更多評定指標(biāo)。車載式顛簸累計儀法適用于通行狀況較好的路面，具有速度快、成本低、操作簡單的優(yōu)點[1]。

3 瀝青路面平整度控制措施

3.1 做好下部平整度的控制

控制好下部平整度包含2 個層面：

1）做好路基平整度的控制。路基是整個公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞會直接反射到路面結(jié)構(gòu)層中。做好路基平整度的重點應(yīng)放在臺背回填、不良土質(zhì)處理等“重災(zāi)區(qū)”，針對不同情況可通過嚴(yán)格控制填料、嚴(yán)控填筑厚度、合理確定壓實機械及遍數(shù)、不同土質(zhì)區(qū)域挖臺階過渡、結(jié)構(gòu)物附近輕型機械施工減小填筑厚度、增設(shè)半剛性材料的過渡段等措施，甚至鋪設(shè)土工合成材料來減少后期路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2）做好基層平整度的控制。若基層頂面平整度不好，會直接造成路面攤鋪材料的松鋪厚度不一致，這樣碾壓完成后瀝青路面平整度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。要做好基層平整度的控制，應(yīng)重點注意以下幾點：盡量使用攤鋪機進行基層施工，能有效保證基層平整度，若采用“走鋼絲法”施工應(yīng)注意鋼絲固定點的間距及鋼絲的張緊力，在小半徑平曲線處邊樁放樣應(yīng)采取中心點沿垂線平移的方式而非直接放樣，這樣取得的曲線更圓滑；加強基層材料控制，避免產(chǎn)生離析影響頂面平整度；基層施工完畢后進行養(yǎng)護并封閉交通，如需臨時開放交通也應(yīng)在灑布透層油并撒砂保護后進行。

3.2 把控瀝青混凝土拌和、運輸、卸料過程

瀝青混凝土的生產(chǎn)溫度應(yīng)結(jié)合施工當(dāng)日的氣溫、風(fēng)速、下承層溫度等具體情況綜合考慮，一般來說，非洲地區(qū)拌和溫度控制在150～160益，運輸車輛應(yīng)配備篷布保溫。瀝青混凝土若發(fā)生離析將對瀝青路面平整度產(chǎn)生較大影響，在自卸車裝料時需前后移動車輛按先裝前后部、后裝中間的順序進行，避免發(fā)生離析；卸料時在保證安全的前提下盡可能一次把車廂升至一個較大角度，使瀝青混合料盡量多地進入攤鋪機料斗中。若出現(xiàn)花白料的情況，應(yīng)做報廢處理，不得進行攤鋪。另外，在卸料過程中自卸車不得撞擊攤鋪機，以防對攤鋪面造成波浪，應(yīng)倒車至攤鋪機前方0.3m 處，掛空擋等待，攤鋪機推輥與自卸車后輪接觸后推著自卸車移動，自卸車開始卸料。

3.3 嚴(yán)抓瀝青路面攤鋪、碾壓工藝

攤鋪瀝青混凝土路面時，為提高平整度應(yīng)盡量選用平衡梁等先進找平設(shè)備施工。攤鋪前先將熨平板清理干凈并進行預(yù)熱，按松鋪厚度調(diào)整好熨平板的初始高度。攤鋪機應(yīng)保持緩慢、勻速、連續(xù)的工作[2]，行進速度的變化會導(dǎo)致攤鋪層密度不均從而影響平整度，因此，攤鋪機前需保持3 輛及以上運輸車輛等待卸料以保證供料充足。攤鋪機前方安排專人清理機前灑落的混合料，保證攤鋪機履帶始終行走在基層表面上。

碾壓過程是對瀝青路面平整度影響非常大的一道工序，按程序?qū)⑵浞譃槌鯄骸?fù)壓和終壓3 個階段。初壓階段主要用于穩(wěn)定材料，一般選擇雙鋼輪壓路機采用前進靜壓、后退振動的方式；復(fù)壓階段形成瀝青面層的主要密實度，按規(guī)定遍數(shù)分別使用輪胎壓路機、雙鋼輪振動壓路機進行碾壓；終壓階段主要用于消除輪跡、提高表面平整度，一般采用雙鋼輪壓路機靜壓的方式。碾壓順序為由低處到高出，碾壓速度應(yīng)由慢到快，始終保持碾壓輪跡重疊一定的輪寬，碾壓時壓路機應(yīng)保持直線前進和后退不得變向且驅(qū)動輪方向應(yīng)與攤鋪前進方向保持一致。對于有路拱的全幅路面寬度的碾壓，應(yīng)從兩邊向中間錯輪進行，最后一次才能沿路拱中線碾壓。碾壓時為防止粘輪破壞路面，鋼輪表面應(yīng)不斷灑水，膠輪輪胎可噴灑防黏結(jié)劑。碾壓完畢做好成品保護工作，當(dāng)天施工的路段不得停放任何施工機械或工具。

3.4 做好接縫處理

瀝青路面的橫向施工縫對平整度影響較大，施工時應(yīng)盡可能增大段落長度來減少施工接縫。在處理接縫時，應(yīng)先將端部用切割機切除一定長度，用3m 直尺檢查端部平整度應(yīng)符合規(guī)范要求，再將接縫處的廢料清掃干凈，均勻灑布乳化瀝青粘層油。移動攤鋪機使熨平板前沿覆蓋到切縫端部約5cm 處，調(diào)整好虛鋪厚度，關(guān)閉自動找平儀，加熱并開始攤鋪一定距離后再打開自動找平儀，用人工將接縫部位的混合料修整成45毅的斜面，之后開始碾壓。碾壓時應(yīng)從已有路面開始，慢慢錯輪逐漸過渡向新攤鋪路面橫向碾壓，每次錯輪伸入新攤鋪路面15～20cm 寬度，直到整輪全部壓入新路面，橫向碾壓完成后開始進行正常的縱向碾壓。

4 結(jié)語

平整度是路面施工各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的綜合體現(xiàn)，是瀝青路面驗收工作的重要指標(biāo)之一，對施工的技術(shù)要求較高，在各工序上都應(yīng)加強質(zhì)量管理。因此，在瀝青路面施工時，應(yīng)結(jié)合國內(nèi)外科學(xué)的平整度檢測手段，實行全過程嚴(yán)格質(zhì)量控制，才能做好瀝青路面平整度控制工作，提高工程施工質(zhì)量。