橋梁的養(yǎng)護及加固技術

陳健+那振坤

摘 要：橋梁是基于公路的一個重要組成部分，它確保并承擔著人民財產(chǎn)、生命的保障和安全，但是隨著目前社會的發(fā)展，各種車輛運輸量的增加，橋梁安全問題已經(jīng)日益成為人們熱議的重點，如何保證橋梁在使用運輸過程中的安全性是我們面臨的一個首要問題。橋梁本身在建設初期對設計以及質(zhì)量方面就相對比較保守和重視，這使很多建筑單位大大忽略了它后期在保養(yǎng)和維修方面的漏洞。因此，加強對橋梁的質(zhì)量檢測，及時有效地對橋梁進行日常保養(yǎng)和維修，對延長橋梁使用壽命以及保證橋梁的承載能力，都具有著十分重要的意義。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，主要針對橋梁的養(yǎng)護及加固技術進行分析和討論。

關鍵詞：橋梁；日常養(yǎng)護；加固技術

1 當前橋梁存在的養(yǎng)護問題及原因

1.1 橋梁的養(yǎng)護和維修沒有得到重視

我國由于處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，因此在這段時期內(nèi)，新橋梁的建設是目前很多道路橋梁管理部門的重點，因此對于橋梁維護和定期檢查的力度以及資金的投入存在嚴重的不足。由于這種現(xiàn)狀，很多橋梁在進行維修和加固后能夠繼續(xù)發(fā)揮作用的能力無法進行體現(xiàn)，所以廢舊的橋梁在日益地增加，帶來了非常大的資源浪費。由于新建橋梁容易造成交通擁堵，因此給人們的生活帶來了很大的麻煩，同時資金的投入也較大。

1.2 橋梁養(yǎng)護管理專業(yè)技術人員缺乏

雖然當前橋梁養(yǎng)護管理部門都已經(jīng)為橋梁安排了專業(yè)的養(yǎng)護管理工程師，但是，由于各個部門所負責養(yǎng)護管理的橋梁具有較長的路段，并且橋和涵洞的數(shù)量較大，從而在實際養(yǎng)護管理、維修工作中需要大批的養(yǎng)護管理工程師，而目前工程師的數(shù)量不足；如果橋梁各種專項維修工程一旦開工，那么橋梁養(yǎng)護管理工程師不僅要負責維修工作，而且還要做好橋梁檢查等有關工作，這將嚴重的影響了工作的進展速度。

1.3 管理體制不完善

當前公路橋梁管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，從總體上看，隨著經(jīng)濟體制改革的深化，日益暴露，缺乏活力和競爭機制，具體表現(xiàn)在：我國的公路橋梁管理機構，既代表政府擔負著公路管理的行政職能，同時又承擔著公路橋梁養(yǎng)護、施工、設計等生產(chǎn)任務，是政、事、企合一的管理體制。這種體制的弊端是生產(chǎn)按計劃安排，經(jīng)費按人頭劃撥，大鍋飯、鐵飯碗、高投入、低產(chǎn)出現(xiàn)象十分嚴重，干部職工的競爭意識、憂患意識比較淡薄。影響了公路橋梁的管理，也影響了生產(chǎn)單位的積極性。

2 橋梁養(yǎng)護措施

2.1 提高對橋梁養(yǎng)護管理方面的認識

橋梁的正常使用是我國道路交通保證正常運轉(zhuǎn)的重要組成成分，因此提高我國橋梁的使用壽命是保證我國道路健康發(fā)展的重要途徑。目前由于重視程度不夠，以及資金的缺乏，因此導致了道路管理單位對于道路的管理比較重視，而忽略了橋梁的管理，因此需要提高橋梁管理的意識，對于基層橋梁管理人員的配備以及工作的監(jiān)督需要加強。

2.2 強化業(yè)務技能和培訓

不管是橋梁的施工還是橋梁的養(yǎng)護，專業(yè)性均較強，因此對于基層管理人員整體素質(zhì)的要求比較高。而我國公路管理部門，在道路管理人才較多，但是在橋梁養(yǎng)護這方面管理的人才較少，為了解決這種人才分布不均勻的情況，道路的養(yǎng)護部門需要加強對基層管理人員的培訓，提高技術人員的綜合素質(zhì)，增強他們橋梁檢測和數(shù)據(jù)分析能力。

2.3 完善橋梁現(xiàn)況的管理檔案

為做好橋梁的公路養(yǎng)護管理工作，各項管理人員應及時并充分地了解每處橋梁存在的現(xiàn)狀，并根據(jù)實際情況提供有效、準確、運行方便的技術資料，從而建立動態(tài)的管理模式。根據(jù)橋梁設計建立橋梁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理，應用數(shù)據(jù)等。這樣可以方便有效地了解到橋梁的情況和缺陷，并善于在各種數(shù)據(jù)齊全的情況下分析和管理。

2.4 分期檢查

經(jīng)常檢查橋面的具體設施以及建筑結(jié)構是否存在異常、外觀是否整潔、支座是否存在明顯缺陷。定期檢查橋梁的一些重要部位是否出現(xiàn)故障狀態(tài)以及用工具測試后有不正常的數(shù)據(jù)存在等。特殊檢查一些橋梁破損的狀態(tài)和程度，這種需要有技術性較強的工作人員測試，從而發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問題原因。

3 公路橋梁維修加固技術

3.1 拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案

為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結(jié)構中的上下部構造進行拆除，增加施工費用。但應用就地改建方案后，其橋梁結(jié)構較新，橋梁外觀較好。應用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓寬加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。

3.2 主梁加固方案

在應用墩頂梁端空間的基礎上，布設橫向懸臂梁，并在懸臂梁中安裝預制微彎板；設計預制人行道粱，并安裝于挑梁懸臂；在舊橋面板與人行道梁內(nèi)側(cè)之間，應用混凝土澆筑工藝，在進行橋面鋪裝混凝土施工時，進行行車道澆筑；設計鋼筋網(wǎng)于鋪裝層，提高其整體性能；在挑梁頂部中心位置設置橋面伸縮縫，應用聚氨酯材料進行伸縮縫填充，通過這種方式，提高橋梁承載力。

3.3 橋臺后座加固方案

在橋梁加固中應用橋臺后座加固方案，需要將橋臺后座中路面進行清除，應用鋼筋混凝土單向簡支預制板，通過錨固鋼筋將簡支預制板與兩側(cè)墻連接，進行混凝土橋面鋪設；在后座填料及鋼筋混凝土板之間應預留出一定空隙，從而讓橋梁運行中動力荷載直接作用于兩側(cè)墻中，增強側(cè)墻摩阻力，實現(xiàn)加固目的。

3.4 主拱圈加固方案

通過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)該橋梁中存在著薄弱構件，其橫向系數(shù)尺寸較小，為此，可以采取措施改變梁截面尺寸，將橋梁拱頂中部分橫系梁進行改造，改造為橫隔板形式，以此加強橋梁橫向聯(lián)系。因橋梁主拱圈其應力承載較大，容易產(chǎn)生較多結(jié)構裂縫，為此，可以針對拱肋等部位，采取鋼筋網(wǎng)與混凝土噴射相結(jié)合的加固措施，從而提高主拱圈承載力。

3.5 橋梁主梁與掛梁正彎矩加固方案

在對橋梁承載極限計算時，如發(fā)現(xiàn)在荷載作用下，橋梁主梁截面強度不足，則需要及時采取措施進行加固補強處理。其處理的主要措施為：將橋梁鋪裝層及油毛氈鑿除，并進行打毛作業(yè)，在橋面鋪裝厚度要求下進行鋼筋網(wǎng)布設，做好防水混凝土，解決混凝土裂縫問題，并提高其承載力。

結(jié)束語

橋梁養(yǎng)護工作目前是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，加強并重視橋梁的養(yǎng)護工作是公路養(yǎng)護的一個重要標志。更加重要的是，可以更大能力地保證人身安全和人民財產(chǎn)損失，從而也保證國家的經(jīng)濟效益。橋梁養(yǎng)護工作也是每一個工程技術人員應該具備的責任。尤其負責橋梁養(yǎng)護的工作人員更應該提高自己的知識技能，更新信息，并全面掌握各項車輛運輸給橋梁帶來的變化，為我國交通的發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

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